マヒンドラ・メジャー
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マヒンドラ・メジャーは、インドの自動車メーカーであるマヒンドラ＆マヒンドラが製造するSUV です。ジープCJ-3Bをベースにマヒンドラ＆マヒンドラが開発しました。[ 1 ] 2003年1月に発売されました。[ 2 ]
改良された「新世代シャーシ」は、従来の100 x 50 mmのC型断面ではなく、115 x 60 mmの鋼板製ボックス型断面を採用しています。このシャーシは1998年1月にArmadaに初めて採用され、その後徐々にMahindraの他のモデルにも採用されました。長年にわたり、Mahindra Majorはインドの農村部で人気を博し、輸送、農業、その他の用途で使用されています。オリジナルのJeepに類似しているため、異なるメーカーが製造した別の車両であるにもかかわらず、これらの地域では一般的に「ジープ」と呼ばれています。
歴史
インドでは、マヒンドラ社が1947年にウィリス・ジープの製造ライセンスを取得し、ウィリスCJ3Bの組立を開始しました。それ以来、マヒンドラ社はジープの製造を止めたわけではありません。ジープの最新モデルはマヒンドラ・タールで、そのボディスタイルはジープCJ5をベースとしています。つまり、マヒンドラ社がジープを製造し始めてから68年近くが経ったことになります。当初、CJ3AとウィリスMBもマヒンドラ社によってインドで組立てられていましたが、ブランド名はウィリスのままでした。
マヒンドラ CJ 500/CL 500 (1975–1996)
| マヒンドラ CJ 500 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 別名 | マヒンドラ CL 500 (1994–1996) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 3速（ワーナーT90ギアボックス） |
| 年表 | |
| 前任者 | マヒンドラ・ウィリス CJ4A |
| 後継 | マヒンドラ CL 550MDI |
1975年のCJ 500Dは、工場出荷時にディーゼルエンジンを搭載した最初のマヒンドラ・ジープでした。3速ギアボックスを備えたMD2350ディーゼルエンジンは、ハリケーン・ガソリンエンジンの72馬力（54kW、73PS）ではなく、38馬力（28kW、39PS）を発生しました。これにより、マヒンドラはより高性能で強力なエンジンの選択肢を模索するようになりました。パワー不足にもかかわらず、CJ500Dはその後35年間、最も人気のあるユーティリティビークルの一つとなり、インドの農村部の主力車となり、最終的にマヒンドラ・メジャーとなりました。
MD2450 2.5リッターディーゼルエンジンと3速ワーナーT90ギアボックスは、1989年にCJ 500DEに搭載され、以前のモデルに取って代わりました。このバージョンでも、2,300rpmで38馬力（28kW、39PS）を発揮します。Spicer T18 2速トランスファーケースを搭載しています。
1991年には、直噴式40馬力（30kW、41PS）のMD2500エンジンに更新され、CJ 500DIというモデル名が付けられました。このモデルは、1994年にクライスラー社との契約が終了した後、CL 500 DIに改名されました。CLはCivilian Legendの略です。
マヒンドラ CJ-500 D (1975–1989)
CJ 500Dは、マヒンドラ・ジープ・シリーズで初めてディーゼルエンジンを搭載した車両でした。マヒンドラのトラクター部門は、インターナショナル・ハーベスターB275トラクターを製造していましたが、このトラクターにはBD-144ディーゼルエンジンが搭載され、後にユーティリティビークルにも採用されました。BD-144ディーゼルエンジンは当初、マヒンドラCJ-4Aジープに搭載され、マヒンドラCJ 500Dとして発売されました。このエンジンは、マヒンドラ・トラクターに搭載されているインターナショナル・エンジンとして広く知られています。
- マヒンドラMD2350ディーゼルエンジン、2350cc
- 出力: 38 hp (28 kW; 39 PS) @2300rpm
- トルク: 13 kg⋅m (130 N⋅m; 94 lb⋅ft) @1200rpm
マヒンドラ CJ-500 DE (1989–1991)
1989年から施行された排出ガス規制を満たすため、この車両には改良されたMD2450ディーゼルエンジンが搭載されました。
- Mahindra MD2450、2.5L ディーゼルエンジン。
- 2522cc、4気筒、直噴
- 出力: 38 hp (28 kW; 39 PS) @2300rpm
- トルク: 13 kg⋅m (130 N⋅m; 94 lb⋅ft) @1200rpm
- ワーナーT90 3速マニュアルギアボックス
- スパイサーT-18 2速トランスファーケース（4WD）
マヒンドラ CJ-500 DI / CL-500 DI
- Mahindra MDI2500、2.5 L ディーゼルエンジン。
- 一般に DI (直噴) エンジンとして知られている、この世代で使用されている最も燃費の良いエンジンです。
- 2522cc、4気筒、直噴
- 出力: 40 hp (30 kW; 41 PS) @ 2300 rpm
- トルク: 14 kg⋅m (140 N⋅m; 100 lb⋅ft) @1400rpm
- ワーナーT90 3速マニュアルギアボックス
- スパイサーT-18 2速トランスファーケース（4WD）
マヒンドラ CL-550 MDI (1996–2005)
| マヒンドラ CL 550 MDI | |
|---|---|
| 概要 | |
| モデル年 | 1996–2005 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速（KMT-90ギアボックス） |
| 年表 | |
| 後継 | マヒンドラ・メジャー |
1996年から2005年まで、CL-550 MDIには、3000rpmで55馬力（41kW、56PS）を発揮するMDI3000エンジンが搭載されていました。2000年にはエンジンが改良され、MDI3200に改名され、出力は3200rpmで63馬力（47kW、64PS）に向上しました。
マヒンドラ・メジャー（2004～2010年）
| マヒンドラ・メジャー | |
|---|---|
 マヒンドラ・メジャー | |
| 概要 | |
| メーカー | マヒンドラ＆マヒンドラ |
| 別名 | CL-550 MDI （2005年以前） |
| 生産 | 2004～2010年 |
| 組み立て | インド：カンディヴァリ、ムンバイ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトスポーツユーティリティビークル |
| ボディスタイル | 3ドア、ソフトトップ |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動レイアウトフロントエンジン、四輪駆動レイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2523 cc MDI3200 TCディーゼルI4 |
| 出力 | 63馬力（47kW; 64PS） |
| 伝染 ; 感染 | 5速NGT520マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 91インチ（2,311 mm） |
| 年表 | |
| 前任者 | マヒンドラ CL-550 MDI |
| 後継 | マヒンドラ・タール |
主な点は、アップグレードされた MDI3200 ディーゼル エンジンを搭載した CL550 MDI 車両のアップグレードでした。
デザインと機能
マヒンドラ・メジャーは、シンプルで箱型のデザインを採用した四輪駆動のユーティリティビークルで、スタイルよりも機能性を重視しています。フレームボディ構造とリーフスプリングサスペンションを採用し、堅牢性とオフロード性能に貢献しています。ソフトトップ・コンバーチブルや、オプションでエアコンを装備したハードトップなど、様々なボディスタイルをご用意しています。
マヒンドラ・メジャーのインテリアはシンプルながらも機能的で、最大6人乗りです。ダッシュボードには基本的なメーターを備えたシンプルなインストルメントクラスターが備わり、センターコンソールには換気と暖房システムのコントロールが配置されています。
エンジンとパフォーマンス
マヒンドラ・メジャーは、62馬力、182Nmのトルクを発生する2.5リッターターボディーゼルエンジンを搭載しています。5速マニュアルトランスミッションと組み合わされ、トランスファーケースを介して四輪すべてに動力が伝達されます。最高速度は約120km/hで、0-60km/h加速は約10秒です。
マヒンドラ・メジャーは、高い最低地上高と四輪駆動システムによるオフロード性能で知られています。農業従事者や建設作業員など、荒れた地形や重い荷物を扱える車両を必要とする専門家によく使用されています。CJ-3BのF134エンジンとは対照的に、始動性が速く、オイル消費量が少ない、よりパワフルで燃費の良いMDI3200エンジンを搭載していましたが、F134の方が静かでした。以前のバージョンと比較して、MDI3200エンジンは、燃費とメンテナンス性を低減する新しい直列燃料噴射システムを備えており、後にロータリータイプのポンプが使用されました。動力はNGT 520 5速ギアボックスを介して車輪に供給され、4WDモデルにはT18スパイサー2速トランスファーケースが使用されています。ホイールトレッド幅は123cm (48インチ)で、車両には再循環ボールステアリングが装備されています。
追加のアップグレードには、後車軸比の変更、新しいビニールシート、新しいステアリングホイール、新しいフロントエプロンカバー、新しい上部構造、新しいキャノピー、ラジアルタイヤが含まれており、寿命が延び、乗り心地とハンドリングが向上します。
メジャーは生産中止となった三菱ジープの工具を使用して製造されており、以下の点で以前の CJ-3B ベースのマヒンドラ車とは異なっています。
- ファイアウォールは乗員室のさらに前方に移動されました
- 運転席が低い
- フットレストは、単一のスタンプではなくパイプから作られています。
- キャンバスルーフのサイドウィンドウはデザインが異なります。
- ガソリン ハリケーン F4-134 ではなく、ディーゼル MDI3200 TC エンジンを使用します。
メジャーはCJ500D/CL550モデルの後継車であり、より高級なマヒンドラ・タールの下位モデルに位置付けられました。ホイールベースは91インチ（2,300mm）、トレッドは3インチ拡大して51インチ（1,300mm）となりました。
2010年10月1日に生産が終了し、世界で最後に生産が終了したフラットフェンダージープとして報告されました。[ 3 ]マヒンドラ・タールに置き換えられました。
参考文献
- ^ Oagana, Alex (2021年2月22日). 「マヒンドラの物語、そしてそれがいかにして世界的な自動車業界の権威となったか」 . topspeed.com . 2025年10月3日閲覧。
- ^ Mazur, Eligiusz編 (2006). 「World of Cars 2006·2007」. World of Cars: Worldwide Car Catalogue . Warsaw, Poland: Media Connection Sp. z oo: 151. ISSN 1734-2945 .
- ^ Premkumar, Samuel (2022年6月3日). 「Major」 .マヒンドラ博物館. 2022年8月29日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、 Mahindra MM550に関連するメディアがあります。
