マイコレッタ
マイコレッタ
メーカーマイコ
生産1954-1966
組み立てプフェフィンゲン、アンメルブーフ、ドイツ
クラススクーター
エンジンファン冷却式2ストローク単気筒エンジン、174 cc (10.6 cu in)、247 cc (15.1 cu in)、または277 cc (16.9 cu in)
ボア/ストローク61 mm × 59.5 mm 2.40インチ × 2.34インチ (174 cc) [ 1 ] 67 mm × 70 mm 2.6インチ × 2.8インチ (247 cc) [ 2 ] [ 3 ] 71 mm × 70 mm 2.8インチ × 2.8インチ (277 cc) [ 4 ]
最高速度時速68マイル（109キロメートル）（247cc）[ 3 ]
力14.0 bhp (10.4 kW) @ 5100 rpm (247 cc) [ 3 ] 16.2 bhp (12.1 kW) (247 cc) [ 4 ]
伝染 ; 感染ヒール＆トゥシフターペダル付き4速マニュアル、密閉式チェーンドライブ
フレームタイププレス鋼板ボディパネルを備えた管状鋼フレーム
サスペンションフロント：テレスコピックフォークリア：コイルスプリングとダンパー付きスイングアーム
ブレーキフロント: 6.5インチ (165.10 mm)ドラムリア: ドラム
タイヤ14インチフロントとリア
寸法長さ: 81インチ (2,100 mm) [ 3 ]幅: 25インチ (640 mm) [ 3 ]高さ: 38インチ (970 mm) [ 3 ]
シートの高さ29インチ（740 mm）[ 3 ]
重さ322ポンド（146 kg）[ 3 ]  （湿重量）
燃料容量2.625インペリアルガロン（11.93リットル）[ 2 ] [ 3 ]
石油容量24:1のガソリン/オイル混合
燃費71 mpg ‑imp (4.0 L/100 km) (247 ccエンジン搭載時) [ 3 ]
関連しているマイコモービル

マイコレッタは1955年から1966年までマイコ社が製造したスクーターである。[ 5 ]米国と英国のオートバイジャーナリストから、パワフルで反応が良く、快適であると評価された。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]当時の典型的なスタイリングとエンジニアリングを備えた最も重く高価なスクーターの1つであり、ハインケル ツーリスト、ツェンダップ ベラ、英国のトライアンフ タイグレス、BSA サンビームなどの他のメーカーの製品に匹敵した。

マイコレッタはイギリスで高く評価されていました。マイコ社がマイコレッタの生産を中止した後、イギリスの輸入業者は在庫のスペアパーツを使ってマイコレッタを増産しました。

マイコレッタの 2 ストローク エンジンでは、クランクシャフトを回転させずに、点火前にクランクシャフトを前後に揺らす珍しいスターターが使用されていました 。

歴史

マイコレッタは1955年に発売された。[ 5 ] [ 6 ]エンジン、トランスミッション、フロントフォークなど、マイコの従来のオートバイで使用されていた部品をベースにしていた。[ 4 ] 1950年代のドイツのスクーター市場に対抗するために作られた。[ 7 ] マイコはそれ以前にも、ライダーの耐候性に優れた密閉型オートバイ、マイコ・モービルを発売していた。これは「二輪車」として販売され、交換可能なホイールとスペアホイールがナンバープレートとリアランプの後ろの樽型の車体に取り付けられていた。[ 7 ] [ 8 ]マイコレッタはモービルの14インチホイール、ギア比インジケーター、ヘッドライトを使用していた。[ 5 ]

マイコレッタが初めて英国に輸出されたとき、同国で販売されたスクーターの中で最も重く、最も高価なものの一つであった。[ 2 ]イタリア風の趣味を持つ英国のスクーター愛好家の間では「ゴミ箱」として知られていたが、[ 9 ]英国では、長距離でも快適に走行できる高品質で重厚、パワフルなスクーターという評判を得た。[ 3 ] ブレーキは当時、モーターサイクリングとスクーターウィークリーで、ブレーキコントロールに対する力の増加に応じて制動力が増加する点で強力かつプログレッシブであると評価された。[ 2 ] [ 3 ]オプションの277 ccエンジンは、サイドカーとの組み合わせで特に便利であると考えられており、[ 5 ]ステアリングダンパーも同様であった。[ 3 ]

マイコは1962年に174ccと277ccのエンジンオプションの提供を中止し、1966年にマイコレッタの生産を終了しました。英国でのマイコレッタの需要は非常に高く、輸入業者は在庫のスペアパーツを使用して、1967年後半まで特別注文で新しいマイコレッタを製造しました。[ 5 ]

仕様

フレームとサスペンション

マイコレッタは鋼管フレームとプレス鋼板のボディパネルを備えていた。[ 2 ] [ 3 ] フロントサスペンションはコイルスプリング、油圧ダンパー、ステアリングダンパー付きのテレスコピックフォークだった。[ 3 ] リアサスペンションはデュアルコイルスプリングとツイン油圧ダンパー付きのスイングアームだった。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] ホイールは直径14インチ[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]で、幅は3.25インチ [ 3 ] ～3.5インチだった。 [ 2 ]前後ともドラムブレーキ が採用されていた。フロントドラムの直径は6.5インチ( 165.1 mm ) [ 2 ] [ 3 ] [ 4

ドライブトレイン

マイコレッタはファン冷却式単気筒ピストンポート2ストロークエンジンを搭載していた[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]。当初は排気量174ccまたは247ccだった。1957年には277ccエンジンも追加された[ 5 ]。 トランスミッションは4速で、ヒール・アンド・トゥペダルで操作された[ 3 ] 。エンジンとトランスミッションはフレームに搭載され[ 3 ]、密閉式ドライブチェーンを介して後輪を駆動した[ 2 ] [ 3 ] 。

振り子スターター

マイコレッタはボッシュ製の6ボルト「振り子」式電動スターターシステムを採用していた。作動すると、クランクシャフトを回転させる代わりに、スターターはシャフト上の発電機コイルを用いて、クランクシャフト上のカムの制御下でシャフトを前後に揺らす。カムはスターター内の接点を閉じて制御ボックス内の逆転スイッチを作動させ、揺らぎの終わりごとにクランクシャフトの方向を変えた。これにより、作動時にはクランクシャフトが圧縮に逆らって絶えず前後に跳ねているような印象を与える。[ 3 ]独立した点火ポイントのセットが点火プラグを順方向にのみ点火し、これによりシリンダー内の混合気が点火されるとエンジンが正常に回転し始め、スターターが解放されて通常の点火システムが作動を開始する。このシステムは2ストロークエンジンのピストンポート吸気システムによって可能になった。

このシステムの利点は、スターターがクランクシャフトを圧縮に逆らって回転させる必要がないため、6ボルトシステムに必要な電力が少なくて済むことです。欠点は、接点の数が非常に多いため、調整が難しいことです。リバーススイッチの接点は長期間使用すると摩耗しやすく、メンテナンスが非常に困難になる場合があり、そのため、このスクーターは後々ローリングスタートが必要になるという評判があります。マイコレッタにはキックスターターは搭載されていませんでした。[ 4 ]

人間工学

マイコレッタは大きくて快適であることで知られており、[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]非常に大きくてゆったりとしたデュアルシート[ 3 ]と、ライダーとパッセンジャーが動き回って疲労を避けるためのスペースがありました。[ 3 ] [ 4 ]

マイコレッタにはスピードメーターと8日間時計を備えたダッシュボードがありました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] スピードメーターにはギア比インジケーターが組み込まれていました。[ 3 ] [ 4 ]

ドライブトレインは後部の車体で覆われており、ボルトを1本緩めてテールライトへのリード線を外すと、ユニットとして取り外すことができました。[ 2 ]燃料キャップと点火プラグにアクセスするには、ヒンジ付きシートのロックを解除して持ち上げる必要がありました。[ 2 ] [ 3 ]また、左側のアクセスパネルからキャブレターにアクセスできました。[ 3 ]

人間工学上の懸念事項の一つは、マイコレッタをセンタースタンドに乗せるのにかなりの力が必要であることでした。そのため、小柄なライダーや体格の細いライダーはスクーターを駐車するのが困難でした。[ 2 ] [ 3 ]もう一つの懸念事項は、コールドスタートレバーがグローブボックスの下にあり、見えにくかったことです。[ 2 ]

マイコレッタ
  • マイコレッタ・ダッシュ
    マイコレッタ・ダッシュ
  • マイコレッタ、左正面図
    マイコレッタ、左正面図
  • マイコレッタ、左後方ビュー
    マイコレッタ、左後方ビュー
  • マイコレッタ、後方右側面図
    マイコレッタ、後方右側面図

参照

参考文献

引用

  1. ^スクーターマニアック - マイコ マイコレッタ M175
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 「現行モデルの印象：248 cc 2ストローク・マイコレッタ」、モーターサイクリング、1956年8月23日
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah 「 Scooter Weekly Road Test No. 25: Maicoletta」、Motor Cycling with Scooter Weekly、1960年5月12日
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m「CWスクーターテスト：マイコレッタ」、Cycle World、1963年3月
  5. ^ a b c d e fオッファーマン、トビー、オッファーマン モーターズ - マイコ ブラザーズ - マイコレッタ
  6. ^ウィルソン、ヒューゴ『オートバイ百科事典』、p.243
  7. ^ a bクルーガー、ラルフ、「ヘレンベルクのマイコス」、エド・ヤングブラッドのMotoHistory News and Views - 2010年8月、Wayback Machineで2013年4月7日にアーカイブされたニュース
  8. ^ Opferman、Toby、 Opferman Motors - Maico Brothers - Mobil
  9. ^ヘブディッジ、ディック (2004) [1988]. 光の中に隠れる ― イメージと物について. テイラー＆フランシス eライブラリー, p. 104.

出典

  • クルーガー、ラルフ (2010年8月25日). 「エド・ヤングブラッドのモトヒストリー ニュースと見解 - 2010年8月ニュース」 .エド・ヤングブラッドのモトヒストリー. エド・ヤングブラッド. ヘレンベルクのマイコたち.オリジナルから2013年4月7日アーカイブ. 2011年1月26日閲覧.ミーティングには1955年製マイコレッタ（写真）が2台展示されていました。これは、当時イタリアから登場していたベスパやランブレッタといったシックなスクーターに対するマイコの回答でした。
  • Opferman, Toby (2008). 「Opferman Motors - Maico Brothers Archive - Maicoletta」 . Opferman Motors . Toby Opferman . 2010年9月28日閲覧。
  • Opferman, Toby (2008). 「Opferman Motors - Maico Brothers Archive - Mobil」 . Opferman Motors . Toby Opferman . 2010年9月28日閲覧。
  • ウィルソン、ヒューゴ (1995). 「オートバイ一覧」.オートバイ百科事典. ロンドン: ドーリング・キンダースリー. p.  243. ISBN 0-7513-0206-6。
  • 「現行モデルの印象：248cc 2ストローク・マイコレッタ」『モーターサイクリング』誌第24号、1956年8月23日。イギリス市場への印象的なドイツ新参者
  • 「スクーター・ウィークリー・ロードテスト No. 25: マイコレッタ」。スクーター・ウィークリーでモーターサイクリング。ロンドン：テンプル・プレス。1960年5月12日。評判通りの素晴らしい出来栄え
  • 「CWスクーターテスト：マイコレッタ」Cycle World誌第39号、1963年3月。
  • 「ScooterManiac - Maico Maicoletta M175」ScooterManiac.org。2011年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月23日閲覧。

さらに読む

  • マイケル、ダン (2007). 『人気スクーター＆マイクロカーAZ：スタイリッシュにクルージング！』Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-088-4。
ウィキメディア・コモンズには、 Maico スクーターに関連するメディアがあります。
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