マカトテ・トラムウェイ
| マカトテ・トラムウェイ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ブッシュ鉄道と蒸気木材運搬車  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線の長さ | 約1 km (0.6 mi) + 1.6 km (1 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート1インチ（1,245 mm） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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マカトテ・トラムウェイは、1920年代後半から1940年にかけてニュージーランド北島中央部のマカトテ近郊で2.6キロメートル（1.6マイル）にわたって運行されていたブッシュ・トラムウェイ網で、軌間は4フィート1インチ（1,245ミリメートル）で、金属と木製のレールが使用されていました。[ 2 ]ディンウッディーの木材会社によって運営されており、従業員はおそらく10人未満でした。
ルート
マカトテ・トラムウェイは、ニュージーランドの国立公園村から南に約10キロメートル（6.2マイル）の国道4号線の東側、トンガリロ国立公園の西境に位置しています。線路は東方向と北東方向に伸びる2本の主要支線で構成されていました。敷地内には木製と金属製のレールが今も残っています。蒸気動力の丸太運搬車に動力を供給するため、またトラムウェイ免許の火災安全要件を満たすために、いくつかの坑道と水路が設置されました。[ 3 ]
本店
現在も本線支線の枕木とレールはごくわずかしか残っていないが、その経路ははっきりと判別できる。本線支線の木製軌道は、様々な直径の荒挽きの丸太の上に敷かれた約3×6インチ（76 mm×152 mm）のトータラレールで構築されていた。レールは大きな金属製の釘で木製枕木に固定されており、そのうちのいくつかは今も路面電車沿いにそのまま残っている。枕木は4フィート（1,219 mm）間隔で配置され、レールの軌間はウェリントンの路面電車システムとほぼ4フィート1インチ（1,245 mm）である。ボギー車輪も本線近く、左支線と右支線に分岐する分岐点のすぐ前に残っている。[ 4 ]
左手枝
左手支線は本線分岐から北へ走り、東西に数本の側線が伸びている。西へ向かう 2 番目の側線は、保存されたレール、ベアラー、枕木、さらにはポイントの変更点があるため、特に興味深い。この側線は、ニュージーランドの 13 の主要丸太運搬車製造業者のうちの 1 つであるウェリントンの S. Luke and Co Ltd の名前が刻印されたスキッド サイトと丸太運搬車に向かって走っている。[ 4 ]丸太運搬車は側面に大きな疲労亀裂があり、現場で雑に修理されたが[ 5 ]、その後、使用停止になっている。左手支線は、その後、ロット 10 と 11 の旧境界で 2 つの支線に分かれる。左手支線には、左手支線よりも多くの枕木、レール、ベアラーが現場に残っており、2 つのスキッド サイト、土手道、橋梁がある。右手支線は分岐から東へ走っている。 2つの橋を渡り、主にコーデュロイの道が断続的に通っているが、支線の末端には木製の路面電車が少し走っており、スキッドサイトとそれに付随する牽引線につながっている。また、右左支線の途中には、北方向の支線との分岐点もある。[ 4 ]
右手分岐
右手支線は分岐点から東へ緩やかな上り坂を登り、線路の両側には外来種の樹木が植えられている。その後、北東へ向かい、ドラグライン用の滑走路へと続く。滑走路は部分的に草木に覆われているものの、複線区間を含む木製レールが連続して敷設されており、支線沿いには金属製のレールも存在する。また、滑走路とドラグラインを備えた橋や側線もいくつか存在し、南側には小川を横切る2つの滑走路もあった。記録に残る遺物には、多数のボギー車輪などがある。[ 4 ]
ライセンス
路面電車の免許により、ディンウッディ・ティンバー・カンパニー・リミテッドは「本契約のスケジュールに路面電車の路線として指定された土地を占有し、路面電車の路線を使用および維持し、その上で路面電車を運行する」ことができました。 [ 6 ]添付の図面には、ブルズ・タウマルヌイ道路（現在の国道4号線）を横断して北島幹線鉄道に接続する既存の路面電車の範囲が示されていました。この免許では、路面電車の維持管理のための樹木の伐採など、土地の他の使用は認められておらず、これは評価され、課金されることになっていました。[ 4 ]森林局は、木材伐採の免許を販売した際に、景観目的で道路沿いの15チェーン（300メートル）の自生林を確保しました。[ 7 ]ディンウッディは、ニュージーランド森林局のために、荷を降ろしたトロッコが林に戻る際に、苗木や植林用の資材を無料で運搬する義務がありました。 [ 4 ]州森林局は1930年代、高地植林実験の一環として、軌道沿いにウエスタンレッドシダーとローソンズサイプレスを植林しました。これらの木々を伐採すると、軌道の歴史的・考古学的遺跡が損なわれるため、現在では在来植物に徐々に覆われつつあります。 [ 3 ]
清算
トーマス・ディンウッディーは1940年に製材所を閉鎖した。ディンウッディー木材会社の資産は、1941年1月17日にその場所で行われた清算セールで市場に出された。カーターグループに属するパーハム・ラーセン・アンド・カンパニーは、この地域の開発を検討したが、経済的な考慮から断念した。[ 8 ]
史跡カテゴリー2
マカトテ川の北側の線路のルート、製材所に関連する構造物や特徴、例えばスキッドサイト、丸太運搬車、水ピット、台車、様々な金属工芸品などがあり、史跡カテゴリー2に指定されています。この遺跡には、南に州道4号線がマカトテ渓谷に下りていくエリアまで広がる、茂みの中の空き地にある4つの関連住宅地も含まれています。[ 3 ] [ 9 ]
参照
近くのマカトテ高架橋
参考文献
- ^ヘリテージ・ニュージーランド：マカトテ・トラムウェイ跡地地図。環境保全省、2006年2月7日。2018年4月29日閲覧。
- ^ Krustysimplex:木製のレールと枕木、エルーア近くのディンウッディの路面電車。
- ^ a b cヘリテージ・ニュージーランド：マカトテ・トラムウェイ。リスト番号7668。2018年4月29日閲覧。
- ^ a b c d e fジョアンナ・ワイリー：「マカトテ・トラムウェイ（エルア）の歴史と考古学」ニュージーランド歴史地トラスト、ウェリントン（PDFファイルをダウンロード）。また、『Archaeology in New Zealand』 2006年9月号、第49巻第3号、p.213-226、ISSN 0113-7832にも掲載。
- ^ Krustysimplex:ひび割れたフレームのブッシュ修理、ルークの運搬車、エルーア近くのディンウッディの路面電車。
- ^路面電車免許 PN/38/42/4、ニュージーランド国立公文書館ファイル F1 23/3/42/8
- ^ Krustysimplex:「直径約385mmの車輪、エルーア近くのディンウッディの路面電車。」
- ^ Krustysimplex:ルークの運搬車、エルーア近くのディンウッディの路面電車。
- ^考古学遺跡の通知：マカトテ・トラムウェイ、エルア。ニュージーランド・ガゼット、 2006年4月13日、930ページ。
南緯39度15分23秒 東経175度23分37秒 / 南緯39.2563度、東経175.3937度 / -39.2563; 175.3937 （オンガルエスパイラル）
