マカトテ高架橋

マカトテ高架橋
2022年のマカトテ高架橋
座標南緯39度15分57秒 東経175度23分24秒 / 南緯39.2658度、東経175.3899度 / -39.2658; 175.3899
運ぶ北島幹線単線
十字架マカトテ川
所有者キウイレール
特徴
デザインプレートガーダーとプラットトラス
材料軟鋼
全長262メートル（860フィート）
身長79メートル（259フィート）
スパン数10
歴史
エンジニアリングデザイン障害者
建設者J. & A. アンダーソン＆カンパニー
建設開始1905
工事終了1908年7月10日
オープン1908年11月6日
指定された2009年2月20日
参照番号7778
位置
地図
マカトテ高架橋のインタラクティブマップ
1908年に建設中のマカトテの鉄道高架橋

マカトテ高架橋（橋梁番号179）[ 1 ]は、ニュージーランドのマカトテ川を北島幹線鉄道（NIMT）が横断する橋です。ウェリントンから335.7km（208.6マイル） [ 1 ]の距離にあり、マナワツ・ワンガヌイ北部（北島中央部）のルアペフ山麓に位置し、エルアとポカカの間に位置しています。[ 2 ]

この鉄道は 1905 年から 1908 年にかけて公共事業局(PWD) のために建設され、1909 年にニュージーランド鉄道局(NZR) に引き渡されました。

建設当時はニュージーランドで最も高い高架橋であり、現在ではニュージーランドで3番目に高い高架橋である。これより高い高架橋は、 NIMTのさらに南にある1981年のノース・ランギティケイ高架橋の81メートル（266フィート）と、ギズボーン線の1937年のモハカ高架橋の95メートル（312フィート）である。

設計と建設

他のNIMT高架橋の多くと同様に、マカトテ高架橋は後にPWD主任技師となるピーター・シートン・ヘイによって設計された。 [ 3 ]径間1、2、3、9、10は鋼板桁、径間4～8はそれぞれ長さ30.5メートル（100フィート）の鋼製プラットトラスである。橋脚1、2、3、9、10、11は鉄筋コンクリート製で、橋脚4～8は鉄筋コンクリート基礎上の鋼製トレッスルである。[ 1 ]橋脚6が最も高い。[ 3 ]

入札は1905年5月15日に行われた。[ 4 ]クライストチャーチの会社、J. & A. Anderson & Coが1か月後に落札した。[ 5 ]高架橋の建設費は43,132ポンドと見積もられたが[ 6 ]、最終費用は1908年には53,369ポンド[ 7 ]（2016年の価格で860万ドル）と発表された。 [ 8 ] 1912年の議会文書では56,251ポンドと示されていた。[ 9 ]契約完了には2年が規定されていたが、基礎工事、天候、洪水、1907年のセメント不足、そして「適切な人材の不足」といった問題があった。[ 5 ]

機材、資材、物資は2つのルートで輸送されたようだ。一部はワンガヌイからワンガヌイ川を遡りピピリキまで運ばれ、そこから牛や馬、後には機関車でマカトテまで運ばれた。[ 10 ]その後、一部はオークランドを経由してオイオまで鉄道で運ばれ[ 4 ]（1906年初頭に開通）、[ 11 ]新たなアクセス道路（現在の国道4号線）を通って運ばれた。[ 4 ]鉄道の終点が南へ移動するにつれて、道路輸送量は減少し、ラウリムには1907年5月10日までに、[ 12 ]エルアには1908年4月1日に[ 13 ] [ 14 ]到着した。

1906年6月25日、[ 1 ]アンダーソンズはリトルトンの拠点から桁を輸送する代わりに、現場で鋼材を加工するための大規模な鋳造所（285フィート（87メートル）×30フィート（9.1メートル）） [ 3 ]または35フィート（11メートル）[ 15 ]を開設しました。[ 1 ]動力は薪ボイラーと蒸気機関で、電灯と機械が設置されていました。電動の天井移動クレーンとロープウェイ（ブロンダン）により、現場での輸送が容易になりました。水力タービンで石破砕機とコンクリートミキサーを駆動しました[ 1 ]（当時の広告には、ポートランドセメント9,000袋を使用したと記載されていました）。[ 16 ] 1906年にはオハクネへの電話回線が敷設されました。[ 15 ]

最後の桁は1908年6月4日に設置され、その後ケーブルウェイは解体され、土工と線路敷設は1908年8月3日に完了した。[ 4 ]

チェックレールは1949年に脱線した炭水車が高架橋から落ちるのを防いだ。 [ 17 ]

メンテナンスとアップグレード

当初は84トンの機関車用に設計されていたが、開通時には94トンのX級機関車が製造された。 [ 18 ] 1925年から1932年にかけてNIMTの全橋梁が補強され、最大14トンの軸重、135トンのK級機関車、 145トンのKa級機関車が牽引可能となった。1983年から1989年にかけて行われた更なる工事では、高架橋の西側に電化マスト用のブラケットが追加され、 18トンの軸重とより高い牽引力を持つ105トンのEF級電気機関車に対応するように補強された。[ 4 ]

河川の浸食により、両側の基礎に問題が生じました。6番桟橋は1981年から1982年にかけて、2つの新しい1.8メートル（5.9フィート）の円筒とプレストレストコンクリート製のキャップで補強されました。3番桟橋と9番桟橋にもキャップが追加され、垂直方向にプレストレストコンクリートが敷設されました。[ 3 ]

一方、ピア7は危険にさらされていました。民営化期間中、補修は最小限に抑えられ、リスクは監視されていたものの、何も対策が講じられませんでした。 2004年にオントラック社が事業を引き継いだ際、同社はマカトテを最も構造的なリスクが高いと評価しました。特に地震が発生した場合、多くの部分が崩壊する可能性があるためです。[ 19 ] 1906年にピア7は「腐朽した基礎」があることが判明し、より深い基礎が築かれていました。[ 3 ]

フルトン・ホーガン[ 10 ]は2006年4月に420万ドルをかけて補強工事を開始し、桟橋7の基礎を約100m3のコンクリートで支え、高さ2mの鋼製コンクリート杭を川下12m（39フィート）まで打ち込み、アンカーも設置した。ピエゾメーターで監視した結果、工事による橋脚の強度低下は見られず[ 19 ]、一部のトラスの動きを最小限に抑えるため、列車の速度は時速40km（25マイル）に制限された[ 20 ] 。工事は春の寒波、大雨、大雪、強風に見舞われたにもかかわらず、2007年2月末に予定通り完了した[ 19 ] 。

この高架橋は2009年にニュージーランド歴史遺産トラストによってカテゴリー1に指定されました。 [ 3 ]

1959年に塗られ、1997年に部分的に塗り直された塗装[ 3 ]は剥がれの兆候が見られたため、2014年に1,300万ドルのプロジェクトが開始され、約200トンのガーネットを使用して7トンの鉛塗料を吹き飛ばし、一部の鉄骨セクションを強化および交換し、高架橋の12,000平方メートル（14,000ヤード）に酸化物塗料を塗布しました。これは2016年10月に完了しました。[ 21 ]アクセスは2つの4トンの橋脚アクセスガントリーによって行われ、橋の下に330トン[ 22 ]（または272トン）[ 23 ]の足場が使用されました。 [ 24 ]

2007年と2014年の両年、ニジマス、ブラウントラウト、そして高架橋のすぐ近くで営巣するオオカミの家族を保護するための取り組みが行われました。2007年にはシルトトラップが設置され、春の繁殖期の混乱を最小限に抑える作業が計画されました。[ 10 ] 2014年からは、鉛入り塗料が除去され[ 22 ] 、残留物は橋の南約100メートル（330フィート）の保管場所に掃除機で吸い取られるとともに、高架橋は段階的にシュリンクラップで覆われました（タイムラプスビデオを参照）。川の週次点検も行われ、KiwiRailは2019年まで川岸でのネズミとオコジョの捕獲に資金を提供しました。 [ 25 ]

駅

マカトテ駅
2009年に通過するオーバーランダー列車
一般情報
位置ニュージーランド
座標南緯39度15分18秒 東経175度23分15秒 / 南緯39.25496度、東経175.38755度 / -39.25496; 175.38755
標高790メートル（2,590フィート）
ライン北島メイントランク
距離ウェリントン336.87 km (209.32 マイル)
歴史
オープン1908年5月1日
閉鎖1909年1月4日
再建された1986年9月13日
電化1988年6月
サービス
前駅 歴史的な鉄道 次の駅
エルア駅路線開通、駅開通3.29 km (2.04 mi)  北島幹線キウイレール  ポカカ線開通、駅閉鎖4.1 km (2.5 mi)
位置
地図

建設中、キャンプはオハクネとラウリムの仮の鉄道終点の間でバスの乗客の昼食休憩所として運営されました。[ 26 ]

1908年の臨時終点 - オハクネ行きの客車に乗り換え

エルアの南2マイル35.38ch (3.930 km) [ 15 ]、高架橋の北にPWDが運営する駅が1908年5月1日に開業した[ 27 ] [ 28 ] 。オークランドからウェリントンまでの2等車の運賃は、マカトテとオハクネ間の9マイル (14 km)、2時間半[ 29 ]の長距離バスの旅費を含み、1ポンド17シリング2ペンス[ 30 ]（2016年時点で300ドル相当）であった[ 8 ] 。郵便は1907年8月22日からマカトテとホロピトの終点間で転送され、駅は1908年5月11日から貨物専用となった[ 15 ] 。マカトテ駅は1909年1月4日に閉鎖された[ 12 ]。これは直通線が開通してから5か月後で、ニュージーランド鉄道に引き渡される直前のことであった。[ 15 ]

1986年9月13日、電化直前に、マカトテ駅（[ 12 ]元の駅から北に約600メートル[0.37マイル]）に新しい待避線が開業した。 [ 15 ]

参照

マカトテ・トラムウェイ

参考文献

  1. ^ a b c d e f「北島幹線 - 100年以上にわたるエンジニアリング」(PDF)。Kiwirail。2010年。
  2. ^ “マカトテ高架橋、マナワトゥ-ワンガヌイ” . 1:50,000 NZ トポマップ。2016 年6 月 23 日に取得。
  3. ^ a b c d e f g "マカトテ高架橋 | ニュージーランド遺産登録番号 7778"。www.heritage.org.nz 。2016 年6 月 23 日に取得。
  4. ^ a b c d e「IPENZエンジニアリングヘリテージ」www.ipenz.org.nz . 2016年6月23日閲覧。
  5. ^ a b 「AtoJs Online — 下院議事録付録 — 公共事業に関する声明。公共事業大臣ウィリアム・ホール＝ジョーンズ名誉閣下。1908年9月22日」。atojs.natlib.govt.nz。61ページ。 2016年6月25日閲覧。
  6. ^ 「Railway Viaducts」 . Press . 1912年9月4日. p. 10. 2016年6月24日閲覧。
  7. ^ 「ノースアイランド幹線鉄道」オークランド・スター、1908年5月16日、p.7 。 2016年6月24日閲覧。
  8. ^ a b「インフレ計算機 - ニュージーランド準備銀行」www.rbnz.govt.nz . 2016年6月24日閲覧。
  9. ^ 「AtoJs Online — 下院議事録付録 — 1912年第2会期 — D-12 マカトテ高架橋とマコヒネ高架橋（費用、および完成日）」atojs.natlib.govt.nz . 2016年6月25日閲覧。
  10. ^ a b c「Makatote Viaduct Tower Pier Underpinning」（PDF） Kiwirail、2007年。 2018年1月27日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
  11. ^ 「ノースアイランド主要幹線鉄道：OIO駅構内、現在の鉄道北端駅」クラ・ヘリテージ・コレクション・オンライン（オークランド図書館） オークランド・ウィークリー・ニュース1906年3月1日2024年12月9日閲覧。
  12. ^ a b c Scoble, Juliet (2010). 「ニュージーランドの鉄道駅名と開駅・閉駅日」(PDF) . Rail Heritage Trust of New Zealand. 2020年7月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年6月25日閲覧。
  13. ^ 「EVENING POST」 . paperspast.natlib.govt.nz . 1908年3月31日. 2021年1月4日閲覧。
  14. ^ 「エルア駅、北島幹線鉄道の新たな北端ターミナル」クラ・ヘリテージ・コレクション・オンライン（オークランド図書館）オークランド・ウィークリー・ニュース。1908年5月14日。 2024年12月9日閲覧。
  15. ^ a b c d e fスコブル、ジュリエット. 「駅アーカイブ」 .ニュージーランド鉄道遺産トラスト.
  16. ^ 「Page 2 Advertisements Column 4」 . The New Zealand Herald . 1909年2月18日. p. 2. 2016年6月24日閲覧。
  17. ^ 「TENDER DERAILED. OTAGO DAILY TIMES」 . paperspast.natlib.govt.nz . 1949年8月29日. 2021年1月9日閲覧。
  18. ^ 「北島幹線」 IPENZ。
  19. ^ a b c「マカトテ高架橋」(PDF)。オントラック。キウイレール。 2007年。
  20. ^ "Compusoft Engineering" . compusoftengineering.com . 2016年6月23日閲覧。
  21. ^ 「マカトテ高架橋の1300万ドル規模の大規模改修」 。 2022年1月20日閲覧。
  22. ^ a b Tsai, David (2015). 「オハクネ鉄道への道（マカトテ高架橋遺産修復）」 www.pathwaysjv.co.nz . 2016年6月23日閲覧。
  23. ^ 「ナショナル・ラジオ・インタビュー - TBSファーンズワースのグラハム・マシューズ、塗装業者」 2016年3月31日. 2016年6月26日閲覧。
  24. ^ 「マカトテ鉄道高架橋寿命延長プロジェクト - TBSグループ」TBSグループ。2016年6月23日閲覧。
  25. ^マスリン、ジョン（2015年3月19日）「ニュージーランドで最も大変な仕事？」ニュージーランド・ヘラルド紙ISSN 1170-0777 . 2016年6月23日閲覧。 
  26. ^ 「Main Trunk Line」『ドミニオン』1907年10月26日、6ページ。 2016年6月23日閲覧。
  27. ^ 「READY BY CHRISTMAS. DOMINION」 paperspast.natlib.govt.nz 1908年5月1日2021年1月4日閲覧。
  28. ^ 「オハクネ・ザ・ハーフウェイ・ハウス」オタゴ・デイリー・タイムズ、1908年5月9日、6ページ。 2016年6月24日閲覧。
  29. ^ 「The Main Trunk」 . The New Zealand Herald . 1908年7月8日. p. 8. 2016年6月25日閲覧。
  30. ^ 「Manawatu Evening Standard」、1908年5月8日、4～5ページ。 2016年6月24日閲覧。
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