マコニーネMak-10
| Mak-10 | |
|---|---|
 主翼がほぼ完全に格納されたMak-10 | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 実験機 |
| 原産国 | フランス |
| デザイナー | |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1931年8月11日 |
マコニーンMak-10は、 1931年にフランスで可変面積／伸縮翼を調査するために製造された可変形状研究機でした。[ 1 ]
設計と開発
1930年代初頭、数人の設計者が離陸時と高速飛行時の間で翼の形状を変える可能性に興味を持ちました。2つの方法が検討されました。1つ目は主にキャンバー角を変化させ、それによって揚力係数を低減すること、もう1つは高速飛行時の翼幅の縮小によって翼面積を減少させることです。シュメイドラー可変翼[ 2 ]とグロスター製のアントニ・ブレダBa.15 [ 3 ]の可変翼 は前者のグループの例であり、マコニーンMak-10 [ 2 ]は後者の 例です
Mak-10の詳細は不明だが、斬新な特徴として離陸時の翼幅を8メートル（26フィート3インチ）増加させ、高速構成時の60％にあたる伸縮式の主翼が採用されている。外側のパネルは中央のパネルに格納され、内側の端は1本以上の桁に沿って転がるベアリングで支えられている。中央部の端はカフで補強されている。主翼を除けば、Mak-10は従来型の片持ち式低翼単葉機で、2つのオープンコックピットを備え、後部のコックピットはフェアリングで覆われ、固定式の着陸装置を備えていた。[ 2 ] 出力480kW（644馬力）、3バンク、W型構成、12気筒のロレーヌ12Ebエンジンを搭載していた。[ 1 ]
Mak-10の初飛行は1931年8月11日であった。[ 1 ] 4年間の開発期間中、Mak-10は600kW（800馬力）のグノーム・ローヌ14Kミストラル・メジャー14気筒2列星型エンジンに換装され、最高速度は380km/h（240mph）となり、新しい名称はMak-101となった。[ 4 ]
44年後、アカフリーク・シュトゥットガルトFS-29実験用高性能グライダーも伸縮翼を採用し、キャンバーや面積変更フラップによる誘導抵抗を増やすことなく、低速サーマル性能と高速進入性能の両方を最適化した。[ 5 ]
変種
- Mak-10
- 480 kW (644 hp) W 構成、12 気筒Lorraine 12Ebエンジン。
- Mak-101
- 600kW（800馬力）ノーム・ローヌ14Kミストラル・メジャー14気筒星型エンジン
仕様（Mak-10）
パルマンティエのデータ[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員： 2名
- 翼幅：格納時13m（42フィート8インチ）、展開時21m（69フィート）
- 翼面積:格納時21m² (230平方フィート) 展開時33m² ( 360平方フィート)
- 総重量: 5,000 kg (11,023 ポンド)
- 動力源:ロレーヌ 12Eb W-12 水冷ピストンエンジン1 基、360 kW (480 hp)
- プロペラ: 2 [ 2 ]枚
性能
- 最高速度：時速300キロメートル（190マイル、160ノット）
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ a b c dパルマンティエ、ブルーノ. 「マコニーヌ Mak-10」（フランス語）. 2014年3月11日閲覧
- ^ a b c d「速度範囲の拡大とマホニン方式」『フライト』第24巻第20号、1932年5月13日、 pp.417-8。
- ^ジェームズ、デレク・N. (1971). 『1917年以降のグロスター航空機』ロンドン: パトナム出版. pp. 21-3 . ISBN 0 370 00084 6。
- ^ 「マコニンMak-10」（ロシア語）。2014年3月31日閲覧
- ^シモンズ、マーティン (2005)。セールプレーン 1965-2000 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。58～ 61ページ 。ISBN 3 9808838 1 7。
参考文献
外部リンク
