マンチェスターの綿花倉庫

19世紀後半、マンチェスターは金融・商業の中心地としてその名声を高めました。これは、市内中心部にかつてないほど多くの倉庫が建てられたことによります。1806年にはわずか1,000棟強でしたが、1815年にはほぼ倍増の1,819棟にまで増加しました。マンチェスターは「倉庫街」と呼ばれました。初期の倉庫はキング・ストリート周辺に建てられましたが、1850年までにポートランド・ストリート、そして後にウィットワース・ストリートへと広がりました。これらはキャッスルフィールドの運河沿いの倉庫群の直系の子孫です。

関数

19世紀半ば、倉庫は主にレンガ造りで、砂岩で仕上げられ、正面玄関には階段がありました。5階建てまたは6階建てで、地下室には油圧プレス機があり、鋳鉄製の柱で支えられた木製の床があり、建物の裏手には油圧クレーンのある荷積み場がありました。19世紀末から20世紀にかけては耐火構造が採用されました。最も成功した貿易商は独自の倉庫を建設し、多くの投機的な開発では、より小規模な倉庫を必要とする人々のためにスイートルームやオフィスを提供しました。既製服、服飾雑貨、装飾品を扱う国内市場向けの倉庫は、小売業者を惹きつけ、商品を見て注文するために訪れました。輸出用の商品の受け取り、保管、梱包を行う出荷倉庫は、1815年以降急増しました。[ 1 ]

20世紀初頭の倉庫の多くは、共通の設計で建てられており、階段で1階に上がり、ショールームとオフィスが設けられていました。2階には、顧客を惹きつけるように装飾されたオフィスや待合室がさらに設けられていました。2階の作業エリアは簡素で、自然光が入る大きな窓がありました。注文品はここで梱包され、マンチェスターの油圧システムで駆動するホイストで地下室へ送られ、出荷前に油圧プレスで梱包されました。倉庫の照明はガス灯でした。[ 2 ]

倉庫は19世紀から20世紀にかけて都市景観の大きな部分を占め、その姿は変わりませんでした。建物は用途が変わってもそのまま残りました。綿花倉庫にはいくつかの種類がありました。[ 3 ]

販売商品の展示

ワッツ・ウェアハウス、ポートランド・ストリート
101 ポートランド ストリートの入り口

いくつかの倉庫では、ファッションアイテムなどの国内向け完成品が展示されていました。通りに面した正面は印象的で、中にはイタリア風パラッツォ様式で建てられたものもありました。モズレー通りにあるリチャード・コブデンの倉庫は、パラッツォ様式を採用した最初の倉庫でした。1855年に壮大なワッツ倉庫の建設が始まった当時、ポートランド通りには7つの倉庫がありましたが[ 3 ] [ 4 ]、完成までにさらに4つの倉庫が開設されました。

海外倉庫

海外倉庫は海外の卸売業者のバイヤーの会合の場であり、プリント生地や無地の生地について話し合い注文する場所であった。[ 3 ]生地の取引は多くの国籍の商人によって行われていた。1851年の国勢調査では市内に1000人のドイツ生まれの人がおり、1871年には150のドイツ系商店があった。ベーレンス倉庫は1860年にP・ナンによってルイス・ベーレンス＆サンのために建てられた。ポートランド・ストリート沿いに23のベイ、オックスフォード・ストリートに9のベイを持つ4階建ての主に赤レンガの建物である。[ 4 ]ベーレンス家は市内のドイツ人コミュニティの銀行業と社交界で著名であった。

梱包倉庫

梱包倉庫の主な目的は、輸出用の商品のピッキング、検査、ラベル付け、梱包でした。[ 3 ]ウィットワース通りにあった 梱包倉庫のアジアハウス、インディアハウス、ベルベットハウスは、当時最も高い建物の一つでした。

鉄道倉庫

マンチェスターは鉄道の拠点となり、国内市場向けと輸出向けの商品が列車でマンチェスターから出荷された。倉庫は主要駅の近くに建設された。最初のものは、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道の終点の旅客プラットフォームの向かいにあった。ロンドン・ロード駅（現在のピカデリー）の周辺には重要な倉庫群があった。ピカデリーのロンドン倉庫は、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道が駅のサービスのために1865年頃に建設した4つの倉庫のうちの1つだった。この倉庫はアシュトン運河の支流にもつながっていた。レンガ造りで、細部まで石造りで、鋳鉄製の柱に錬鉄製の梁が付いていた。3つの倉庫は取り壊されたが、駐車場として使用されていた1つは住宅ユニットとして復元された。[ 5 ] 1890年代には、グレート・ノーザン鉄道の倉庫がディーンズゲートに完成した。これは最後に建設された主要な鉄道倉庫である。[ 3 ]

遺産

1平方マイルの「倉庫街」は、イギリスのビクトリア朝商業中心地の最も優れた例として挙げられています。[ 6 ]この地域は、マンチェスターとサルフォードをユネスコ世界遺産の暫定リストに登録するための中核的な構成要素でした。[ 7 ]

参照

参考文献

  1. ^ The Commercial Warehouse、lookingatbuildings.org 、 2012年10月1日閲覧。
  2. ^ Warehouses Whitworth Street、マンチェスター大学機械・航空宇宙・土木工学部、2012年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2012年10月1日閲覧。
  3. ^ a b c d e Wyke, Terry (2008). 「マンチェスターの倉庫」 .歴史を明らかにする：奴隷制を思い出す. マンチェスター・シティ・ギャラリー. 2012年1月24日閲覧。
  4. ^ a bパーキンソン・ベイリー 2000、p. 81
  5. ^ Moss, John (2011年11月15日). 「ビクトリア朝時代のマンチェスター：繊維産業と倉庫」 .マンチェスター2000バーチャル百科事典. マンチェスター: Papillon Graphics. 2012年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月26日閲覧。
  6. ^産業および近代期資源評価。北西地域考古学研究枠組み産業および近代期資源評価草案、産業および近代期資源評価、ロビナ・マクニールとリチャード・ニューマン編、2004年11月、ページ
  7. ^ 「マンチェスターとサルフォード（アンコート、キャッスルフィールド、ウォーズリー）」暫定リスト。ユネスコ。1999年6月21日。2012年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月28日閲覧。

参考文献

  • ハートウェル、クレア（2001年）マンチェスター『ペヴスナー建築ガイド』ロンドン：ペンギンブックス、ISBN 0-14-071131-7。
  • パーキンソン＝ベイリー、ジョン・J.（2000年）『マンチェスター：建築史』マンチェスター：マンチェスター大学出版局、ISBN 0-7190-5606-3。

さらに読む

  • ウィルキンソン、スティーブン（1982年）『マンチェスターの倉庫：その歴史と建築』スウィントン：ニール・リチャードソン社、ISBN 0-9506257-9-5。
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