ムンバイメトロの地下鉄路線

イエローライン
ムンバイメトロ2号線のBEML車両
概要
状態運行中:イエローライン 2A [ 1 ]
建設中:イエローライン 2B
所有者MMRDA
ロケールムンバイ郊外地区
テルミニ
接続線
駅17
Webサイト2A行
2B行
サービス
タイプ高速輸送
システムムンバイメトロ
オペレーターマハ・ムンバイ・メトロ・オペレーション・コーポレーション（MMMOCL）
デポチャーコップ（2A）
マンダレ（2B）
車両ベムル
1日あたりの乗客数212,000（2023年7月）[ 2 ]
歴史
開始2016年11月 （2016年11月）
オープン2022年4月2日; 3年前 ( 2022-04-02 )
テクニカル
線の長さ18.589 km (11.551 マイル)
トラック数2
キャラクター立体交差、高架
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化25 kV 50 Hz AC 架空架線
ルートマップ

伝説
イエローライン
キロ
レッドライン7号線グンダヴァリ行き
0.0000
 ダヒサール東
レッドライン9から
スバス・チャンドラ
ボーズスタジアム
マハトマ・ガンジー・ロード
0.7110
 アナンド・ナガル
西線
ダハヌロードへ
ダヒサール川
2.4227
 カンダルパダ
3.3831
 マンダペシュワール
4.4684
 エクサール
5.5375
 ボリヴァリ西
6.4659
 シンポリ
7.5718
 カンディヴリ西
2003年8月
 ダハヌカルワディ
ポイサール川
チャーコップ・デポ
9.5355
 ヴァルナイ・ミース・チョウキー
10.8460
 マラド・ウェスト
12.2434
 ローワーマラド
13.1831
 バングルナガル
14.4555
 ゴレガオン西
押原川
15.4687
 押原
アダルシュ・ナガル
ピンクライン6
16.4330
 下忍原
17.5786
 アンデリ西
DNナガル
ブルーライン1
18.6376
 ESICナガル
20.3026
 プレムナガル
20.8292
 インディラ・ナガル（ヴィレ・パール）
21.9025
 ナナバティ病院
西線
23.5094
 キラ・ナガル┃サンタクルス
24.4660
 サラスワト ナガル
25.5590
 ナショナルカレッジ（バンドラ）
26.6997
 バンドラ┃バンドラ
西線
チャーチゲートへ
ウェスタン・エクスプレス・ハイウェイ
28.9139
 所得税事務所
バンドラ・クルラ・コンプレックス
アクアライン3
ヴァコラ・ナラ
30.1880
 ILFS
30.8928
 MTNL
ミティ川
32.7202
 SG バーヴ・マーグ
中央線
←ムンバイCSMT行き┃カリヤンジャンクション行き→
 
ロクマンヤ ティラック ターミナル高架道路
ムンバイCSMT行きハーバーライン
34.3492
 クルラ（東）
35.3563
 イースタン・エクスプレス・ハイウェイ ・グリーンライン4
35.9967
 チェンブル
ムンバイモノレール
VNP & RC マーグ
ムンバイモノレール
36.9590
 ダイヤモンドガーデン
37.8190
 シヴァージー・チョーク（チェンブル）
イースタンフリーウェイ
38.9396
 BSNL
40.5467
 マンクハード┃マンクハード
パンヴェル行きの港湾線
41.5074
 マンデール
マンデール・デポ
この図:

イエローライン（2号線）は、インドのマハラシュトラ州ムンバイ市を走るムンバイメトロの高速輸送路線です。この路線は、北西部のダヒサールとマンクハードのマンダレを、東部のアンデリ、BKC、チェンブールを経由して結んでいます。2A号線の第1フェーズは、2022年4月2日にダヒサール（東）からダハヌカルワディーまで部分的に開通しました。2A号線は、2023年1月19日にダハヌカルワディーからアンデリ（西）まで全線開通し、8つの新しい駅が設置されました。

メトロ2A（ダヒサール駅とDNロード駅間）と呼ばれる路線の最初の区間の建設は2016年11月に開始され、2022年4月に完了しました。この区間は全長18.589km（11.551マイル）で、路線を構成する39駅のうち17駅が含まれます。ダハヌカルワディ駅からDNナガル駅までのイエローラインの新区間9.5km（5.903マイル）は、2023年1月19日にナレンドラ・モディ首相によって開通しました。

計画

[編集]
イエローライン
行番号 駅 オープニング 距離
英語 マラーティー語
2A ダヒサール（東） ダハヌカルワディ 2022年4月2日 18.589 km (11.551 マイル)
ダハヌカルワディ アンデリ（西） 2023年1月19日
2B アンデリ（西） チェンブル 2027年12月 23.649 km (14.695 マイル)
チェンブル マンデール 2025年12月
合計 42.238 km (26.245 マイル)

RInfraとの官民パートナーシップ

[編集]

2004年にMMRDAが発表した当初のムンバイメトロマスタープランでは、全長38.24kmのコラバ・バンドラ・チャーコップ線がイエローラインとして提案されていた。同計画では、全長13.37kmのバンドラ・クルラ・マンクハード線とチャーコップからダヒサールまでの7.5kmの路線がそれぞれ3号線と4号線として提案されていた。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]更新されたマスタープランでは、提案されていたチャーコップ・バンドラ・マンクハード線とチャーコップ・ダヒサール線は、全長32km、駅数27の単一のダヒサール・バンドラ・マンクハード線に統合された。これはムンバイメトロの2番目の回廊となる予定だった。 1号線と同様に、この路線も官民パートナーシップ（PPP）モデルで建設することが提案されました。[ 6 ]

2009年8月、当時のプラティバ・パティル大統領がプロジェクトを開始した。MMRDAは、国際競争入札プロセスを経て、 SNC Lavalin Inc. CanadaおよびReliance Communicationと共同でReliance Infrastructure (RInfra)を任命し[ 7 ] 、プロジェクトのこのフェーズを実施し、RInfra主導の共同事業体とコンセッション契約が2010年1月に締結された。[ 8 ]プロジェクトは、建設・運営・譲渡(BOT)方式で実施することが提案され、コンセッション期間は35年で、さらに10年の延長条項が付されていた。[ 7 ] MMRDAは、プロジェクトの費用を8,250クローレ( 9億8,000万米ドル)と見積もったが、Reliance Infrastructureは11,000クローレと見積もった。[ 9 ]建設は2010年8月に開始され、2013年半ばまでに完了する予定であった。[ 10 ]しかし、2012年12月までに建設工事がまだ開始されていなかったため、イエローラインを完全に中止すべきだという声が上がった。[ 8 ]

この路線の建設は、チャーコップとマンクハードの車両基地用地不足という障害があった。沿岸規制地域（CRZ）法により、MMRDAが選定した土地での建設は禁じられていた。連邦環境森林省（MoEF）は、車両基地建設の許可を与えなかった。[ 11 ] MMRDA当局は、提案されている車両基地の場所をマラド近郊のマルワニに移すことで、この問題を解決しようとしている。19ヘクタール（0.19 km 2）の土地はCRZ法の管轄外であるため、環境許可は必要ない。[ 12 ] MMRDAは、高架と地下の組み合わせを検討したが、ランプやスリップロードに広大な土地が必要になるため不可能だと考え、地下路線の可能性も排除していないと述べている。[ 13 ]

2012年9月6日、MMRDAはリライアンス・インフラストラクチャーに書簡を送り、地下鉄の工事を直ちに開始しなければ法的措置を取ると迫った。[ 14 ] [ 15 ]この書簡に対し、リライアンス・インフラストラクチャーは建設工事の遅延について政府とMMRDAを非難した。政府は契約上の義務である必要な土地、通行権の許可、認可を果たさなかったと彼らは述べた。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] 2013年2月8日、当時のRInfra CEO スミット・バネルジーは、MMRDAが責任の一部を果たさなかったためにプロジェクトが進展していないと主張した。[ 20 ] [ 21 ]州政府はそれ以来、車庫の代替地を検討していたが、それが路線の配置を完全に変更することになり、プロジェクトの再入札が必要になる可能性があった。[ 22 ] 2013年8月9日、DNAはMMRDA職員から、2号線の鋳造場として使用される予定だった27エーカー（11ヘクタール）の土地が3号線の鋳造場として使用される予定であると伝えられたと報じた。同紙はこの動きを「イエローラインが近い将来に開始されないことを明確に示すもの」と呼んだ。[ 23 ]プリトヴィラジ・チャヴァン首相は2013年8月30日、メディアに対し「ムンバイのメトロIIプロジェクトは実現しないことは明らかだ」と語った。[ 24 ] [ 25 ]

2014年11月13日、リライアンス・インフラストラクチャーは、MMTPLとマハラシュトラ州政府との間の契約を解除したと発表した。リライアンス・インフラストラクチャーは、「マハラシュトラ州政府とムンバイ首都圏開発庁（MMRDA）が様々な重要な義務を履行しなかったため、プロジェクトは開始できなかった。4年が経過した現在も、マハラシュトラ州政府の最善の努力にもかかわらず、様々なプロジェクト障害は解決されなかった」と述べた。MMRDAは、契約が双方の合意に基づいて解除されたことを確認する声明を発表した。解除に伴う費用負担は発生せず、州政府は16億ルピーの銀行保証を返還する。MMRDAはまた、イエローラインプロジェクトはキャンセルされておらず、ムンバイ・メトロ鉄道公社（MMRCL）が設計・調達・建設（EPC）モデルに基づいて建設することを明らかにした。[ 26 ] [ 27 ]

EPCモデル

[編集]

2013年9月、MMRDAはRITESに、提案されている32kmの地下鉄路線を地下に建設する可能性を調査するよう委託した。RITESはまた、路線を延長し、別路線として提案されている7.5kmのチャルコップ-ダヒサール地下鉄をこのプロジェクトに統合する可能性も調査した。RITESは2014年5月の最終週にMMRDAに最終報告書を提出し、地下鉄を地下に建設し、ダヒサールまで延伸することは実現可能であると結論付けた。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]統合されたダヒサール-バンドラ-マンクハード線は全長40.2kmで、地下駅は37駅となる。この路線の建設費は28,900億ルピーと見積もられており、当初見積もられたチャーコップ・バンドラ・マンクハード線の7,660億ルピー、チャーコップ・ダヒサール回廊の4,680億ルピーよりも134%高くなっている。RITESは、公有地と私有地が混在する敷地に、オシワラに大規模車両基地、マンクハードのマンデールに小規模車両基地を建設することを提案した。[ 31 ]マンクハードに車両基地を建設するための土地があったため、土地収用問題を解決するために、路線をマンクハードまで延伸することが提案された。[ 32 ]

2015年6月、MMRDAは、6つの新しい地下鉄路線を建設する計画の一環として、ダヒサール東からアンデリ東までの18.6km（11.6マイル）の路線と、バンドラ・クルラ・コンプレックスからマンクハードまでの12km（7.5マイル）の路線を建設することを提案した。総費用は64,000クローレ（ 76億米ドル）と見積もられていた。[ 33 ] MMRDAは2015年8月にこの路線の詳細なプロジェクト報告書を承認した。この報告書では、プロジェクトの費用は12,000クローレ（ 14億米ドル）と見積もられていた。[ 34 ] 2015年6月15日、MMRDAはムンバイメトロのイエローラインを2つの区間に統合し、ダヒサール・イースト-DNナガル（メトロ2A）、DNナガル-BKC（メトロ2B）、BKC-マンクハード（メトロ2C）の3つの部分に分けて実施すると発表した。[ 35 ] [ 36 ] 2015年7月1日、MMRDAはシオン・パンヴェル・ハイウェイに隣接するマンクハードの22エーカー（8.9ヘクタール）の土地をメトロ車両基地として割り当てられたことが発表された。この土地は刑務所建設をめぐってMMRDAと州内務省の間で争われていた。[ 37 ]

その後、計画は修正され、路線はダヒサール-DNナガル（メトロ2A）とDNナガル-マンクハード（メトロ2B）の2つのセクションで建設されることになった。メトロ2Aは2015年10月6日にマハラシュトラ州政府により承認された。[ 38 ] 2015年11月、経済省（DEA）は、MMRDAによるアジア開発銀行（ADB）からの融資要請を承認した。[ 39 ]マハラシュトラ州内閣は2016年9月27日にメトロ2B回廊を承認した。事業費の半分は中央政府と州政府が負担し、残りはアジア開発銀行と新開発銀行からの融資によって賄われる。メトロ2B回廊は全長23.5km、駅数は22と提案された。このプロジェクトの費用は10,986億ルピーと見積もられており、[ 40 ] [ 41 ]これには1,274億ルピーの土地取得費用が含まれています。[ 32 ]

2020年2月、MMRDAメトロポリタンコミッショナーのRAラジーブ氏は、イエローラインをイエローラインとして認識すると述べた。[ 42 ] 2021年5月に発表された世界資源研究所（WRI）インドの調査では、メトロ2Aと7号線は市内で110万人の雇用を生み出す可能性があると推定されている。[ 43 ]

高架地下鉄2B

[編集]

中央鉄道（CR）は、中央線を22メートルの高さで覆う高架メトロ2B線の建設許可をCRから得ていた。これは、CRが計画しているCST-パンヴェル高速鉄道とCST-カリヤン高架線の建設に対応するためであった。MMRDA（中央鉄道開発庁）は、その高さでのメトロ路線の運行や緊急時の乗客の地上への避難が困難になる懸念から、この高さ帯に反対した。中央鉄道は後にMMRDAに対し、メトロ2B線を13メートルの高さで建設する許可を与え、CST-パンヴェル高架線は22メートルの高さで建設することが提案された。[ 44 ]

メトロ2Bを高架路線として建設する計画は反対に直面した。SVロードの住民は2017年8月12日、メトロ2Bプロジェクトに抗議するためカールにあるセイクリッドハート男子学校に集まった。[ 45 ]また、ジュフ・ヴィレ・パール開発協同組合住宅協会、グルモハール地域社会福祉団体、バラバイ・ナナヴァティ病院もボンベイ高等裁判所に同プロジェクト反対の請願書を提出した。[ 46 ]ムンバイ住民の一部は2017年10月5日、サンタクルスとマヒムで同プロジェクトに抗議した。[ 47 ] [ 48 ]ジャヴェド・アクタルを含む数人の著名人が抗議に参加した。[ 49 ]メトロ2Bはまた、ジュフ飛行場の漏斗地域を通過するインディラ・ナガルとナナヴァティ病院間の区間に関して法的問題にも直面した。[ 50 ] [ 51 ]

2018年6月、MMRDAはボンベイ高等裁判所に宣誓供述書を提出し、「地下と高架のメリット・デメリットを含め、プロジェクトのあらゆる側面を考慮し、高架メトロを選択するという意識的な決定を下した」と述べた。同庁は、地下へのランプと地上へのランプの建設には広大な土地が必要となるため、部分的に地下でメトロを建設するには十分な土地がないと述べた。また、地下鉄の建設には2年かかり、高架路線に比べて1キロメートルあたりの費用が5.5倍以上高くなると指摘した。MMRDAは、地下鉄の設計は「高度に技術的な問題」であり、請願者にはそれを評価するために必要な科学的経験がないと述べた。[ 46 ] [ 52 ] 2019年8月、申立人の弁護士が「準備をしていなかった」ため、MMRDAの決定に科学的な根拠があるかどうかは分からないと述べた後、裁判所は申立人に対し、MMRDAが地下​​鉄ではなく高架線を選択したと考える理由を説明するよう指示した。[ 53 ]ボンベイ高等裁判所はMMRDAに有利な判決を下し、メトロ2Bプロジェクトに対するすべての申立てを却下した。[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]

廃止された駅

[編集]

メトロ2Bに当初提案されていた2つの地下鉄駅（MMRDA駅とクルラ・ターミナル駅）はキャンセルされた。MMRDA駅はカラナガル高架橋ランプと重複していたためキャンセルされた。クルラ・ターミナル駅はムンバイ空港の制限区域内にあるため2020年9月にキャンセルされた。さらに、提案されていたSGバーブ・マーグ駅はクルラ・ターミナル駅からわずか474メートルしか離れていなかった。もう1つの問題は、クルラ・ターミナル駅がサンタ・クルス・チェンブール連絡道路（SCLR）鉄道高架橋と別の恒久的な構造物の間に位置することになっていたことだった。[ 57 ] [ 58 ]

[編集]
参照: 7号線（ムンバイメトロ）

ムンバイメトロ7号線はダヒサール東部とアンデリ東部を結んでおり、同路線の車庫はダヒサールに設置することが提案されていた。[ 59 ]しかし、ダヒサール車庫の土地収用は2016年に提訴された訴訟により遅れた。2020年、ムンバイ交通開発庁（MMRDA）は、2A号線と7号線の両方にサービスを提供するために、2つの回廊を結ぶ環状地下鉄線を建設することを提案した。MMRDAは、7号線のオヴァリパダ駅後の空き地を利用して、2つの路線を接続するリンクの支柱を建設した。[ 60 ] [ 61 ] 2021年11月、MMRDAはダヒサールへの車庫建設計画を中止し、代わりにバヤンダールのライ・ムルデに7号線、7A号線、9号線の車庫を建設することを提案した。[ 62 ]

2A号線と7号線はともに2022年4月2日に開通し、ダハヌカルワディとアーレイ間をダヒサール・イースト経由で運行しています。両路線は2023年1月19日に延伸され、アンデリ・ウェストとグンダヴァリ間をダヒサール・イースト経由で循環運行しています。[ 63 ]チャルコップ車庫は現在、2A号線と7号線の車庫として機能しています。マンデール車庫は完成後、2A号線と2B号線の車庫として使用される予定です。[ 64 ]

工事

[編集]

イエローライン（2号線）は、ダヒサール-DNナガル（メトロ2A）とDNナガル-マンクハード（メトロ2B）の2つのセクションで建設されます。MMRDAは、2015年12月12日にDMRCと契約を締結し、DMRCをプロジェクトの実施機関に任命しました。[ 65 ] DMRCには、そのサービスに対して33億4千万ルピー（4,000万米ドル）が支払われました。[ 66 ] DMRCは、メトロ2A回廊の土木技術工事と運用保守について単独で責任を持ちます。メトロ2B回廊では、MMRDAが土木工事を実施し、DMRCは技術作業と運用保守を担当します。[ 67 ] 2018年7月、州政府はメトロプロジェクトの実施を迅速化するために、MMRDAに特別計画当局の地位を与えました。[ 68 ]

メトロ2A

[編集]

メトロ2Aは全長18.589kmで、ダヒサール東部とDNナガルを17駅で結んでいる。[ 32 ]ナレンドラ・モディ首相は2015年10月11日にメトロ2Aの起工式を行った。[ 69 ] DMRCは、この路線の設計と建設のため2つの入札を行った。最初のパッケージには、ダヒサール東部からダハヌカルワディまでの高架橋と9駅の設計と建設が含まれ、2番目のパッケージには、残りの高架橋とヴァルナイからアンデリ西部までの8駅が含まれていた。Jクマール・インフラ・プロジェクト・リミテッドは、2016年6月に両方のパッケージを受注し、高架橋と駅を含む土木工事を実施した。契約費用は1,300クローレ（ 1億5000万米ドル）で、Jクマール・インフラは最低入札価格を下回る価格で入札した。[ 70 ] [ 71 ]

路線沿いの土壌検査作業は2016年7月に開始された。[ 72 ]路線の建設は2016年11月に始まった。[ 73 ]路線は2019年10月に供用開始が予定されていたが、車両調達の遅れと土木工事の問題により、期限は2020年12月に延期された。[ 73 ]路線の開通はCOVID-19パンデミックによってさらに遅れた。[ 74 ] 2017年9月13日の時点で、橋脚基礎の土壌調査作業の77%、バリケード工事の76%、杭の37%、杭頭の19%が完了し、110本の橋脚が鋳造され、75個の橋脚頭が設置され、26本のU桁が設置され、全17駅で杭基礎工事が開始された。[ 73 ] 2019年4月、MMRDAはメトロ2Aの駅の屋上太陽光発電プロジェクトの入札を開始しました。[ 75 ]同路線の線路敷設工事は2019年6月に開始されました。[ 76 ]

2022年にボリバリで建設中のシンポリ駅

この路線の駅は、8両編成の列車を収容できるプラットフォーム長が185メートル（607フィート）である。1号線駅の3本の橋脚とは異なり、駅は1本の橋脚上に建設された。ニューリンクロードの建設スペースが不足していたため、この1本の橋脚設計が採用された。インドの多くの地下鉄とは異なり、駅は現場で完全に建設されたわけではない。建設にはバンドラの鋳造所でプレキャストされた「パイ桁」が使用された。この桁はその後、駅構内に設置され、プラットフォームとして利用された。[ 77 ]この路線のスパンのほとんどは25～28メートル（82～92フィート）である。カンディバリのニューリンクロードには、路線沿いの半径700メートル（2,300フィート）の曲線に対応するため、長さ51メートル（167フィート）の鋼製桁が設置された。[ 78 ]

MMRDA首都圏コミッショナーRAラジーブは2020年9月に建設工事の約80%が完了したと述べた。[ 79 ] MMRDAは2021年2月にチャーコップ車両基地で車両の事前試験を開始した。[ 80 ] MMRDAは5月26日に路線の電化が完了し、5月31日から最初の試運転が行われたと発表した。[ 81 ] [ 82 ] MMRDAは6月19日にダヌカルワディとアーレイ間の20km（12マイル）の区間（7号線の一部を含む）で動的テストと試運転を開始した。[ 83 ] 2A号線の最後のI桁は、2021年10月6日にアンデリのアダルシュナガルジャンクションで進水した。[ 84 ]ダヌカルワディとアーレイ間の区間は、2022年1月に研究設計標準化機構（RDSO）から暫定承認を受けた。[ 85 ]メトロ鉄道安全局長（CMRS）は、2022年2月に路線の検査を開始した。[ 86 ]

2A号線ダヌカルワディからダヒサール・イーストまでの区間（7号線ダヒサール・イーストからアーレイまでの区間を含む）が2022年4月2日に開通した。ウッダブ・タッカレイ州首相は、アジット・パワール副州首相、エクナート・シンデ都市開発大臣、シャラド・パワール国民会議党首、プラビン・ダレカル立法評議会野党党首らの立会いの下、午後4時に最初の列車の出発を告げた。同路線は午後8時から一般向けに開通し、ダヒサール・イースト経由でダヌカルワディとアーレイ（7号線）間の列車が運行された。[ 87 ]

メトロ2Aの残りの区間であるダヌカルワディからDNナガルまでは、2022年10月にRDSOから承認を受けた。[ 88 ] CMRSは2022年12月に路線の検査を開始した。[ 89 ]路線の最終区間（ゴレガオン東からグンダヴァリまでの7号線の最終区間とともに）は、2023年1月19日にナレンドラ・モディ首相によって開通した。[ 90 ] [ 91 ]

メトロ2B

[編集]

メトロ2Bは全長23.643kmで、DNナガルとマンクハードを20駅で結んでいる。[ 44 ]メトロ2Bの起工式は2016年12月24日にナレンドラ・モディ首相によって行われた。[ 92 ] MMRDAはメトロ2Bの測量作業にドローンを利用した。ドローンには3ミリメートルの精度の360度カメラが搭載されていた。航空測量は通常の測量よりも時間がかからず、精度が高く、補償金の虚偽請求を防ぐのに役立つ。[ 93 ] MMRDAは2017年1月4日にメトロ2Bの土木工事の入札を募集した。[ 94 ] [ 95 ]メトロ2Bは、ESICナガルからキーラナガル、サラスワットナガルからILFS、MTNLメトロからチェンブール、ダイアモンドガーデンからマンダレの4つのパッケージに分かれている。[ 96 ]メトロ2Bはメトロ4と同時に入札された。L&T、アフコンズ・インフラストラクチャー、タタ、NCCおよびJMC、リライアンス・インフラストラクチャー-RdE、Jクマール・グループ、ITDセメンテーション、CHEC-TPLがメトロ2Bとメトロ4の両方のパッケージに入札した。シンプレックス・インフラストラクチャーとGHEC-RCC-JV-チャイナのコンソーシアムはメトロ2Bの一部のパッケージにのみ入札した。合計10社またはコンソーシアムが2つの路線に入札した。[ 97 ] [ 98 ] MMRDAは2017年11月にマンダレ車庫建設契約の入札者8社を絞り込んだ。[ 99 ]

シンプレックス・インフラストラクチャーは、 2017年11月13日にMMRDAからメトロ2Bの最初のパッケージを建設するため1,080クローレ（ 1億3,000万米ドル）を受注した。これには、12kmの高架橋と、ESICナガル、プレムナガル、インディラナガル、オールドエアポート、キーラナガル、サラスワットナガル、ナショナルカレッジ、バンドラ（西）、MMRDAオフィス、所得税事務所、BKCを含む11の高架駅の設計と建設が含まれていた。[ 100 ] [ 101 ] RCCインフラベンチャーとMBZ-ウクライナの合弁企業は、 2018年3月3日に第2パッケージの52億1千万ルピー（6,200万米ドル）の契約を獲得した。これには、長さ5.9kmの高架橋、マンダレ車両基地、MTNLメトロ、SGバルヴェマルグ、クルラターミナル、クルライースト、チェンブールを含む6つの地下鉄駅の設計と建設が含まれていた。[ 102 ]建設は2018年4月に開始された。 [ 103 ] 2019年3月、MMRDAはBKCロードの提案ルートの配置を変更し、シブセナ党首ウッダブ・タッカレーの邸宅の前を通過しないようにした。[ 104 ]

2020年2月4日、MMRDAは、工事完了の遅延を理由に、Simplex Infrastructure社とRCC-MBZ合弁会社に発注された契約を解除した。Simplex社は30ヶ月で全工事の5%しか完了していなかったが、当初の予定では65%の完了が見込まれていた。[ 105 ] [ 106 ] RCC-MBZ社は全工事の4.46%しか完了していなかった。[ 107 ] MMRDAは、 Jクマール・インフラプロジェクトに1,307.88億ルピー（1億5000万米ドル）を授与し、2021年6月に最初のパッケージの作業を完了させ、[ 108 ] [ 109 ]また、ナガルジュナ建設会社に760億ルピー（9000万米ドル）の契約を授与し、2022年3月にメトロ2Bの2番目のパッケージの作業を完了させた。[ 110 ] [ 107 ]建設は2023年3月に再開された。[ 111 ] [ 50 ] MMRDAは、マンダレ車庫の作業の70％が2023年5月末までに完了したと述べた。[ 112 ]

現在の状況

[編集]

メトロ2B

[編集]
シニア番号 作品名 説明 [ 113 ]現在の状況
2019年5月21日 2019年11月22日 2020年8月4日 2020年9月15日 2020年10月5日 2021年1月4日 2021年8月2日 2022年1月27日 2022年9月5日 2023年9月25日
1 土壌調査工事 橋脚基礎の土質調査工事完了 55% 59.08% 68.60% 70.60% 72.86% 74.29% 82.86% 90.57% 100.00%
2 ユーティリティ工事 作業完了 23% 28.86% 40.22% 45.07% 45.25% 46.46% 57.21% 65.21% 94.31%
3 杭打ち工事 基礎杭打ち工事完了 7% 8.84% 23.15% 25.10% 26.62% 28.20% 33.95% 38.08% 49.46% 80.88%
4 パイルキャップ工事 パイルキャップ工事完了 3% 4.08% 12.1% 12.4% 12.93% 16.15% 20.67% 30.96% 37.28% 79.18%
5 桟橋工事 ピアーズキャスト 1.2% 1.45% 5.95% 6.73% 6.94% 14.25% 23.46% 33.31% 63.48%
6 橋脚キャップ工事 鋳造 キャスティングベッドを準備中です。 3.12% 3.92% 5.52% 6.60% 12.91% 24.36% 68.09%
勃起 1.88% 2.33% 2.39% 5.14% 10.85% 21.27% 59.47%
7 U桁工事 鋳造 0.7% 0.8% 6.22% 7.84% 7.91% 10.79% 11.96% 34.48% 58.08%
勃起 鋳造ヤードの作業が進行中です 1.40% 1.64% 1.98% 3.93% 7.7% 20.69% 40.00%
8 駅務 22駅のうちいくつかでは工事が進行中です。 まだ始まっていない 土壌調査とユーティリティ特定作業が進行中です。基礎工事はまだ開始されていません。 5つのステーションで基礎工事（杭および杭頭）が進行中です。基礎工事はまだ開始されていません。 5つのステーションで基礎（杭および杭頭）工事が進行中です。
9 マンデール車両基地工場 作業完了 7.00% 11.15% 21.22% 40.06% 80.72%

駅

[編集]
カンダルパダ駅の旅客案内表示板とプラットホームのスクリーンドア

地図

2号線には合計37駅が設置される。ダヒサールからアンデリ（西）までのメトロ2Aには17駅、アンデリ（西）からマンクハードまでのメトロ2Bには20駅が設置される。[ 114 ] [ 115 ] MMRDAは自転車シェアリングアプリMBYKと提携し、同路線の駅で自転車シェアリングサービスを提供している。[ 116 ]

イエローライン（2A号線）
# 駅 交換 オープン[ 117 ] アライメント
英語 マラーティー語
1 ダヒサール（東） दहिसर (पूर्व) レッドライン 2022年4月2日 高められた
2 アナンド・ナガル आनंद नगर 2022年4月2日 高められた
3 カンダルパダ कांदरपाडा 2022年4月2日 高められた
4 マンダペシュワール मंडपेश्वर 2022年4月2日 高められた
5 エクサール カーサー 2022年4月2日 高められた
6 ボリヴァリ（西） बोरीवली (पश्चिम) 2022年4月2日 高められた
7 シンポリ शिंपोली 2022年4月2日 高められた
8 カンディヴリ（西） कांदिवली (पश्चिम) 2022年4月2日 高められた
9 ダハヌカルワディ डहाणूकरवाडी 2022年4月2日 高められた
10 ヴァルナイ・ミース・チョウキー वळनई–मीठ चौकी 2023年1月19日 高められた
11 マラド（西） मालाड (पश्चिम) 2023年1月19日 高められた
12 ローワーマラド लोअर मालाड 2023年1月19日 高められた
13 バングルナガル बांगूर नगर 2023年1月19日 高められた
14 ゴレガオン（西） गोरेगाव (पश्चिम) 2023年1月19日 高められた
15 押原 ओशिवरा 2023年1月19日 高められた
16 下忍原 लोअर ओशिवरा ピンクライン （建設中） 2023年1月19日 高められた
17 アンデリ（西） अंधेरी (पश्चिम) ブルーライン 2023年1月19日 高められた
イエローライン（2B線）
18 ESICナガル का.रा.वि.म。 नगर 2026年8月 高められた
19 プレムナガル प्रेम नगर 2026年8月 高められた
20 インディラ・ナガル（ヴィレ・パール） इंदिरा नगर (विलेपार्ले) 2026年8月 高められた
21 ナナバティ病院 नानावटी रुग्णालय 2026年8月 高められた
22 キラナガル खिरा नगर 西洋 2026年8月 高められた
23 サラスワト ナガル सारस्वत नगर 2026年8月 高められた
24 ナショナルカレッジ（バンドラ） राष्ट्रीय महाविद्यालय (वांद्रे) 2027年12月 高められた
25 バンドラ वांद्रे 西洋 2027年12月 高められた
26 所得税事務所 आयकर कार्यालय アクアライン 2027年12月 高められた
27 ILFS आयएलएफएस 2027年12月 高められた
28 MTNL एमटीएनएल 2027年12月 高められた
29 SG バーヴ・マーグ एसजी बर्वे मार्ग 2027年12月 高められた
30 クルラ（東） कुर्ला (पूर्व) 2027年12月 高められた
31 イースタンエクスプレスハイウェイ पूर्व द्रुतगती महामार्ग グリーンライン （建設中） 2027年12月 高められた
32 チェンブル चेंबूर チェンブル 2027年12月 高められた
33 ダイヤモンドガーデン डायमंड गार्डन 2025年12月 高められた
34 シヴァージー・チョーク（チェンブル） शिवाजी चौक (चेंबूर) 2025年12月 高められた
35 BSNL बीएसएनएल 2025年12月 高められた
36 マンクハード मानखुर्द ハーバー
ゴールドライン （提案） 		2025年12月 高められた
37 マンデール मंडाले 2025年12月 高められた

料金

[編集]

メトロ2Aは6,410クローレ（ 7億6000万米ドル）の費用で建設されました。この路線は当初2019年10月に開業する予定でしたが、延期され、2023年1月に完成しました。MMRDAは、この遅延によりプロジェクトコストが約7％増加したと述べています。 [ 74 ]州政府は総プロジェクトコストの48％を負担しました。MMRDAはアジア開発銀行（ADB）から総プロジェクトコストの52％相当の融資を確保しました。[ 39 ] MMRDAは2016年11月26日、メトロ2Aと7号線回廊の車両、信号、通信工事の実施と運用のため、DMRCに340クローレ（ 4000万米ドル）を割り当てました。[ 118 ] [ 119 ] [ 120 ]

メトロ2Bの建設費は10,986億ルピーと見積もられており、[ 40 ] [ 41 ]これには1,274億ルピーの土地取得費が含まれている。 [ 32 ]プロジェクト費用の半分は中央政府と州政府が負担し、残りはアジア開発銀行と世界銀行からの融資によって賄われる。

2019年3月2日、インド財務省は、2号線と7号線の建設資金として、アジア開発銀行（ADB）と9億2,600万ドルの融資契約を締結したと発表した。これは、ADBが単独で供与したインフラ融資としては過去最大規模となる。この資金は、6両編成の列車63編成の調達と、両路線の信号・安全システムの整備に使用される。[ 121 ]

インフラストラクチャー

[編集]

車両

[編集]

BEMLは2018年11月、イエローラインと7号線向けに地下鉄車両378両（63編成）を供給する3,015クローレ（ 3億6,000万米ドル）の契約を獲得した。[ 122 ]アルストム、ボンバルディア（後に2021年に輸送部門のためにアルストムに買収された）、CAF、CRRC、ティタガール、BEML、ヒュンダイロテムなど7つの国際的な鉄道車両メーカーが入札に参加した。[ 123 ]地下鉄延伸に対応するため、追加の地下鉄車両126両（21編成）がBEMLに発注された。[ 124 ]すべての編成はカルナタカ州バンガロールにあるBEMLの鉄道客車工場で製造された。この車両は自動運転が可能で、インドで製造される最初の自動運転地下鉄車両となる。[ 125 ] BEMLは2019年7月29日に車両の製造を開始し、[ 126 ] 75日間で最初の地下鉄車両を製造し、2019年9月に公開しました。[ 127 ]最初の列車セットは2021年1月28日にムンバイに到着しました。 [ 128 ]

各編成は6両編成で、乗客定員は1,660名、圧縮積載量は2,092名です。編成幅は3.2メートル、ステンレス鋼製で、各車両には片側4扉が設置されています。車両には回生ブレーキシステムが搭載されています。[ 129 ] [ 124 ]

デポ

[編集]

チャーコップ車庫は現在、2A号線と7号線の車庫として機能している。[ 64 ]チャーコップ車庫は16.40ヘクタールの敷地にあり、[ 130 ] 20の留置線がある。[ 64 ]チャーコップ車庫には305人の従業員がおり、そのうち30%が女性である（2022年10月現在）。[ 131 ]

イエローラインの車両基地は、マンダレの28ヘクタールの敷地に建設が提案されており、ムンバイ最大の地下鉄車両基地となる。76本の留置線を備えた2階建て構造となっている。[ 64 ]現在建設中で、完成すれば2A号線と2B号線が利用できるようになる。

シグナリング

[編集]

イエローラインは、アルストム社製の通信型列車制御装置（CBTC） Urbalis 400信号システムを採用しています。アルストム社は、ムンバイメトロイエローラインと7号線、そしてプネメトロ1号線と7号線の信号・通信システム供給契約を9,000万ユーロで受注しました。[ 132 ] [ 133 ]

力

[編集]

イエローラインは25kV 50Hz 交流で電化されており、架線から電力が供給されています。MMRDAは、2022年12月2日にアダニ・エレクトリシティ・ムンバイ・リミテッドとメトロ2Aとメトロ7への電力供給契約を締結しました。両路線への電力供給には約1億2000万ユニットが必要です。[ 134 ] [ 135 ]

運賃徴収

[編集]

インド企業のデータマティクスとイタリア企業のAEP Ticketing solutions SRLのコンソーシアムは、2019年2月にイエローラインと7号線の自動運賃徴収システムを導入する16億ルピー（1,900万米ドル）の契約を獲得した。 [ 136 ] [ 137 ] [ 138 ]

参考文献

[編集]
  1. ^ 「MMRC 、メトロ3の工事開始に向けて準備を進める」The Hindu、2016年7月21日。
  2. ^ 「ムンバイメトロ2路線、大雨の中、1日あたりの乗車人数が過去最多の21万4千人を記録」 cnbctv18.com 2023年7月20日2023年9月30日閲覧。
  3. ^ 「Mmrda – プロジェクト – ムンバイメトロ鉄道プロジェクト」 Mmrdamumbai.org。2012年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月12日閲覧。
  4. ^ 「道路インフラは歩行者や非自動車交通を優先して計画されなければならない - Moneylife」Moneylife.in。2013年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月28日閲覧。
  5. ^ 「地下鉄第3期開業」 2014年8月26日。
  6. ^ 「MMRDA 、外国からの資金調達を協議中」The Indian Express。2016年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月14日閲覧。
  7. ^ a b 「Reliance Infra、11,000億ルピー規模のムンバイ・メトロIIプロジェクトを受注 - Economic Times」。The Times of India 。 2014年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月3日閲覧。
  8. ^ a b 「もう一つのR-Infraプロジェクトが終了へ」 Wayback Machineに2012年12月19日アーカイブ。Business Standard、2012年12月18日。2012年12月21日閲覧。
  9. ^ 「Reliance Infraのムンバイ地下鉄第2期工事、中止の危機」 Wayback Machineに2013年1月27日アーカイブ。Business Standard、2012年12月17日。2012年12月21日閲覧。
  10. ^ Jadhav, Ranjeet (2012年1月9日). 「MMTPLからCMへ：メトロIIはより多くの時間と費用がかかる」ムンバイ：Mid-Day . 2012年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月13日閲覧。
  11. ^ Siddhaye, Ninad (2009年12月5日). 「CRZ規則によりメトロIIの建設が中止される可能性」ムンバイ: DNA. 2009年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月13日閲覧。
  12. ^ 「MMRDA、マルワニにメトロIIレーキ車両基地用地を確保」 2012年9月25日 アーカイブ、Wayback Machineにて。ムンバイ・ミラー、2012年9月22日。2012年9月26日閲覧。
  13. ^ 「メトロII、ムンバイの地下路線で運行継続か」『デイリー・ニュース・アンド・アナリシス』 2012年3月15日。2012年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月28日閲覧。
  14. ^ 「メトロII遅延：ムンバイ首都圏開発局が対策を警告」タイムズ・オブ・インディア、2012年9月15日。2012年9月26日閲覧。
  15. ^ 「MMRDA、地下鉄2号線の遅延についてRInfraに警告」ヒンドゥスタン・タイムズ、2012年9月15日。2012年9月26日閲覧。
  16. ^ 「メトロ第2線プロジェクト、頓挫の可能性」タイムズ・オブ・インディア、2012年9月17日。2012年9月26日閲覧。
  17. ^ 「ムンバイ首都圏開発局とリライアンス・インフラストラクチャー、第2メトロ路線をめぐり衝突へ」タイムズ・オブ・インディア、2012年10月4日。
  18. ^ 「『国家が契約を守らない限り、仕事は行われない』」インディアン・エクスプレス紙、2012年10月4日。
  19. ^ 「開発者は自分の主張を曲げず、メトロIIの開発は開始しない」ヒンドゥスタン・タイムズ、2012年10月4日。2013年7月7日閲覧。
  20. ^ 「メトロIIに6億5千万ルピーを投じるも、まだ着工には至らず」。タイムズ・オブ・インディア。2013年2月9日。2013年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月12日閲覧。
  21. ^ 「メトロ2号線、RInfraとMMRDAの責任追及に追われる」 DNA India、2013年2月9日。2013年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月12日閲覧。
  22. ^ 「ムンバイメトロ社、第3路線のコンサルタントを募集」。ビジネススタンダード。Press Trust of India。2013年6月19日。2013年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月7日閲覧。
  23. ^ 「ムンバイの2番目の地下鉄線、脱線寸前 - ムンバイ - DNA」。デイリー・ニュース・アンド・アナリシス。2013年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月28日閲覧。
  24. ^ Rohit Chandavarkar (2013年8月31日). 「ムンバイのメトロIIプロジェクトは中止、メトロIとその他のインフラプロジェクトは深刻な問題に - エコノミック・タイムズ」 .エコノミック・タイムズ. 2021年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月28日閲覧。
  25. ^ 「メトロIIの入札は近日中に再招請される」。タイムズ・オブ・インディア。2014年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月25日閲覧。
  26. ^ Sanjai, PR (2014年11月13日). 「Reliance Infra pulls out of Mumbai Metro Line 2」 . Livemint . 2016年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月14日閲覧。
  27. ^ 「政府が入札基準を微調整し、コラバ・シープス地下鉄の建設がさらに遅延」Business Standard India . Press Trust of India. 2014年2月4日. 2016年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月14日閲覧。
  28. ^ 「地下鉄は技術的に実現可能：研究」インディアン・エクスプレス紙、2014年3月6日。2016年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月3日閲覧。
  29. ^ “Metro-II、地下鉄路線に承認” . 2014年5月11日. 2016年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月14日閲覧。
  30. ^ 「MMRDA、外国からの資金調達を協議中」 2014年5月20日。2016年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月14日閲覧。
  31. ^ 「Dahisar-Bandra-Mankhurd回廊は最も費用のかかるメトロプロジェクトになる予定」 2014年6月5日。2016年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月14日閲覧。
  32. ^ a b c d 「モンスーン中期に地下鉄2路線の建設開始」ヒンドゥスタン・タイムズ、2016年7月23日。2016年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月14日閲覧。
  33. ^ 「2020年までに130km以上の地下鉄路線が市内を横断」 2015年6月16日. 2016年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月14日閲覧。
  34. ^ 「MMRDA、ムンバイ地下鉄網アンデリ東部とダヒサール東部118kmに35,400億ルピーを認可」 Business Standard . 2023年7月9日閲覧。
  35. ^ “メトロ2号線は3期で建設へ、他の2路線も計画中” . 2015年6月16日.オリジナルよりアーカイブ。2015年6月16日.
  36. ^ 「中央政府、地下鉄2路線建設に8,000億ルピーの融資準備」ヒンドゥスタン・タイムズ、2015年11月26日。2016年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月14日閲覧。
  37. ^ Naik, Yogesh (2015年7月1日). 「MMRDA、メトロIIヤード用にマンクハードに22エーカーの土地を取得」 . Mumbai Mirror . ムンバイ. 2015年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月1日閲覧。
  38. ^ 「マハラシュトラ州政府、ムンバイに2本の地下鉄新路線を承認、建設費は12,618億ルピーに修正」 The Indian Express、2015年10月7日。 2016年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月12日閲覧。
  39. ^ a b 「中央政府、地下鉄2路線建設に8,000億ルピーの融資準備」ヒンドゥスタン・タイムズ、2015年11月26日。2016年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月12日閲覧。
  40. ^ a b 「マハラシュトラ州内閣、2つのメトロ路線の建設を承認」 NDTV.com 2016年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月14日閲覧。
  41. ^ a b 「ムンバイ、さらに2本のメトロレールを建設へ」 Business Standard India、2016年9月27日。2016年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月14日閲覧。
  42. ^ 「メトロ2A線はイエローライン、7線はレッドライン」ヒンドゥスタン・タイムズ、2020年2月29日。 2023年7月9日閲覧。
  43. ^ 「メトロ2A線と7号線は110万の雇用を創出する可能性がある：調査」ヒンドゥスタン・タイムズ、2021年3月24日。 2023年7月9日閲覧。
  44. ^ a b 「MMRDA、2つの地下鉄プロジェクトへの入札を募集」。dna 。 2017年1月5日。2017年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月10日閲覧。
  45. ^ 「ムンバイメトロ2B：SVロード住民が高架メトロに抗議、地下線建設を要求」インディアン・エクスプレス、2017年8月12日。 2023年7月9日閲覧。
  46. ^ a b 「すべての長所と短所を考慮した後、高架地下鉄の導入を決定：MMRDAからボンベイHCへ」 Financialexpress 2018年6月23日. 2023年7月9日閲覧。
  47. ^ 「10月5日、メトロ2Bに人間の鎖」ザ・ヒンドゥー紙、 2018年9月17日。ISSN 0971-751X 。 2023年7月9日閲覧。 
  48. ^ 「メトロ2B高架化反対デモ：10月5日、サンタクルーズで住民1万人が人間の鎖を形成」インディアン・エクスプレス、2018年9月18日。 2023年7月9日閲覧。
  49. ^ Sinha, Ankita (2018年10月5日). 「Javed Akhtarがムンバイの抗議活動に参加、地下鉄建設を要求」 TheQuint . 2023年7月9日閲覧。
  50. ^ a b 「ムンバイメトロ：メトロ2B号線の建設工事が再開。柱は2024年までに完成予定とMMRDAが発表」 TimesNow 、 2023年3月6日。 2023年7月9日閲覧。
  51. ^ 「高等法院のPIL、ジュフ空港近くのムンバイメトロ2B地上線に異議を唱える」ヒンドゥスタン・タイムズ、2021年9月21日。 2023年7月9日閲覧。
  52. ^ 「MMRDA、地下鉄2B号線建設を却下」 The Asian Age、2018年6月24日。 2023年7月9日閲覧。
  53. ^ "「メトロ2Bが地下から高架になった理由をご存知ですか？」「ヒンドゥスタン・タイムズ」、2019年8月27日。 2023年7月9日閲覧。
  54. ^ 「法的ハードルをクリアし、MMRDAがムンバイメトロ2B線と4号線の建設を承認」 The Indian Express、2023年4月13日。 2023年7月9日閲覧。
  55. ^ 「地下鉄路線反対の請願書、高等裁判所が却下」ヒンドゥスタン・タイムズ、2023年4月13日。 2023年7月9日閲覧。
  56. ^ 「ボンベイ高等裁判所、地上メトロ2B回廊の建設を承認」インディアン・エクスプレス、2022年12月23日。 2023年7月9日閲覧。
  57. ^ 「ムンバイメトロ2B線にクルラ駅は設置されない：MMRDA」ヒンドゥスタン・タイムズ、2020年9月16日。 2023年7月9日閲覧。
  58. ^ 「ムンバイ：メトロ、クルラ・ターミナル駅とMMRDA駅の計画を撤回」。タイムズ・オブ・インディア。2020年9月17日。ISSN 0971-8257。2023年7月9日閲覧。 
  59. ^ 「Charkop Car Depot To Now House Metro 7 and 2-A」 . Mumbai Live . 2020年2月10日. 2023年7月9日閲覧。
  60. ^ ラオ・シャシャンク「ダヒサールの車両基地建設における障害、半円形地下鉄路線の誕生」ムンバイ・ミラー。2023年7月9日閲覧。
  61. ^ 「ムンバイメトロ2A線と7号線の工事が遅延、2022年1月に運行開始の見込み」インディアン・エクスプレス紙、2020年9月4日。 2023年7月9日閲覧。
  62. ^ 「ムンバイ：MMRDAが2つのメトロ車両基地の所在地を変更」 The Indian Express、2021年11月18日。 2023年7月10日閲覧。
  63. ^ 「ナレンドラ・モディ首相、ムンバイメトロ2A線と7号線を本日開通：知っておくべきことすべて」インディアン・エクスプレス、2023年1月14日。 2023年7月9日閲覧。
  64. ^ a b c d 「メトロ2A号線は、2B号線とマンデール車庫の工事が完了するまでチャーコップ車庫を使用する」インディアン・エクスプレス紙2022年12月28日. 2023年7月9日閲覧。
  65. ^ 「MMRDA、デリー鉄道公社と地下鉄2号線、7号線建設契約を締結」 The Asian Age、2015年12月12日。 2023年7月9日閲覧。
  66. ^ 「ダヒサールからDNナガルまでの地下鉄路線：マハラシュトラ州、DMRCのサービスに33億4千万ルピーを支払う」インディアン・エクスプレス紙、2015年12月23日。 2023年7月9日閲覧。
  67. ^ 「ムンバイメトロ、デリーの支援で乗り切る」ヒンドゥスタン・タイムズ、2016年5月10日。2016年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月14日閲覧。
  68. ^ 「MMRDA、ムンバイメトロ5路線の運行速度向上のため特別タグを取得」ヒンドゥスタン・タイムズ、2018年7月7日。 2023年7月9日閲覧。
  69. ^ 「ムンバイ：メトロ2A号線と7号線は8月15日に全面開通の見込み」。タイムズ・オブ・インディア。2022年4月4日。ISSN 0971-8257 。2023年7月9日閲覧。 
  70. ^ 「Tainted J Kumar Infraporjects bags Dahisar-DN Nagar Metro 2A project」dna 2016年8月9日。2016年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月14日閲覧。
  71. ^ Linah Baliga (2018年7月8日). 「汚職？粗悪な仕事？雇われてるよ：メトロのボス」 . Mumbai Mirror . 2023年7月9日閲覧。
  72. ^ 「地下鉄建設計画のための土壌検査が開始」 Asian Age/ 2016年7月2日。2017年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月12日閲覧。
  73. ^ a b c 「柱のほぼ50%が完成、メトロ2Aは2020年に着工へ - Times of India」。The Times of India。2018年5月8日。2018年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月20日閲覧。
  74. ^ a b 「MMRDA 、メトロ2Aと7のコスト上昇は900億ルピーと発表」タイムズ・オブ・インディア、2023年1月22日。ISSN 0971-8257 。 2023年7月9日閲覧。 
  75. ^ 「MMRDA、ムンバイメトロプロジェクト向けに7.63MWの屋上ソーラーパネル入札を実施」 saurenergy.com . 2019年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月4日閲覧。
  76. ^ 「軌道上作業：MMRDAがメトロ2A、7号線の線路敷設を開始」ヒンドゥスタン・タイムズ、2019年6月18日。 2023年7月9日閲覧。
  77. ^ 「メトロ2A回廊：MMRDA、プレキャスト「パイ桁」を使用して建設工事を迅速化」インディアン・エクスプレス、2018年2月19日。 2023年7月9日閲覧。
  78. ^ 「ムンバイメトロ2A号線：長さ51メートルの鋼桁が柱の上に架けられる」ミッドデイ。2020年10月31日。 2023年7月9日閲覧。
  79. ^ 「ムンバイメトロ2A、1月14日から7つのトライアル開始」インディアン・エクスプレス、2020年9月11日。 2023年7月9日閲覧。
  80. ^ 「MMRDA、ムンバイの地下鉄の運行準備試験を開始」ヒンドゥスタン・タイムズ、2021年2月25日。 2023年7月9日閲覧。
  81. ^ 「MMRDA、来週2本の高架地下鉄路線の試運転を実施」。ムンバイ・ミラー。IANS。2021年5月26日。 2023年7月9日閲覧。
  82. ^ 「ムンバイ：メトロ2A号線と7号線の試運転が開始」インディアン・エクスプレス紙2021年6月1日. 2023年7月10日閲覧。
  83. ^ 「ムンバイ：メトロ2A線と7号線でダイナミックな試運転開始」インディアン・エクスプレス、2021年6月20日。 2023年7月9日閲覧。
  84. ^ 「ムンバイメトロ2A号線の最終I桁が進水」 The Indian Express、2021年10月6日。 2023年7月9日閲覧。
  85. ^ 「ムンバイ：メトロ回廊2A、7がRDSO暫定証明書を取得」 The Indian Express、2022年1月29日。 2023年7月9日閲覧。
  86. ^ 「ムンバイ：CMRS、メトロ回廊2Aと7の第1フェーズの検査を開始」。インディアン・エクスプレス。2022年2月20日。 2023年7月9日閲覧。
  87. ^ 「ムンバイ：メトロ2A線と7号線の第1フェーズが一般公開」インディアン・エクスプレス。2022年4月3日。 2023年7月9日閲覧。
  88. ^ 「ムンバイ地下鉄2A号線、7つの明確な設計と基準テスト」インディアン・エクスプレス、2022年10月13日。 2023年7月9日閲覧。
  89. ^ 「ムンバイメトロ2A号線と7号線の監督がメトロ鉄道安全委員会によって進行中」。インディアン・エクスプレス。2022年11月30日。 2023年7月9日閲覧。
  90. ^ 「ナレンドラ・モディ首相、ムンバイ・メトロ2A線と7号線を開業。新路線について知っておくべきこと」『エコノミック・タイムズ』 2023年1月19日。ISSN 0013-0389 。 2023年7月9日閲覧。 
  91. ^ Livemint (2023年1月18日). 「モディ首相、1月19日にムンバイメトロ鉄道2A号線と7号線を開通へ。10ポイント」 . mint . 2023年7月9日閲覧。
  92. ^ 「MMRDA、2つのメトロプロジェクトの土木工事入札を募集」。タイムズ・オブ・インディア。2017年1月5日。2017年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月10日閲覧。
  93. ^ 「MMRDA、他のメトロ路線でもドローン調査を計画」 The Indian Express、2017年3月7日。2017年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月7日閲覧。
  94. ^ 「MMRDA、新メトロ路線の駅や高架橋の設計・建設の入札を募集」 The Indian Express、2017年1月5日。2017年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月10日閲覧。
  95. ^ 「2021年の期限に間に合わせるため、マハラシュトラ州、さらに2本のメトロ路線の入札を開始」ヒンドゥスタン・タイムズ、2017年1月5日。2017年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月10日閲覧。
  96. ^ 「ムンバイの通勤時間が短縮へ、地下鉄2路線の追加建設に企業が参入」ヒンドゥスタン・タイムズ、2017年5月13日。2017年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月13日閲覧。
  97. ^ 「MMRDA、地下鉄建設に国内・海外企業から関心」 India Today . 2017年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月13日閲覧。
  98. ^ 「Rインフラ、他10社がメトロ2B、メトロ4回廊に入札」 Asian Age、2017年5月13日。2017年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月13日閲覧。
  99. ^ 「メトロ2B：車両基地の候補に8社が挙がる」インディアン・エクスプレス紙、2017年11月29日。 2023年7月9日閲覧。
  100. ^ Prasad, Rachita (2017年11月13日). 「Simplex Infra bags Rs 1,080 crore Mumbai metro job」 . The Economic Times . ISSN 0013-0389 . 2023年7月9日閲覧。 
  101. ^ 「Simplex Infra、メトロ2Bの最初の部分を設計・建設へ」 The Indian Express、2017年11月14日。 2023年7月9日閲覧。
  102. ^ 「MMRDA、ムンバイのワダラ・ターネー・カサルヴァダヴァリ・メトロ4回廊の請負業者を任命」ヒンドゥスタン・タイムズ、2018年3月4日。 2023年7月9日閲覧。
  103. ^ 「ムンバイ：メトロ2Bの工事、裁判所の許可を得て敏感な飛行場エリアで開始」フリープレスジャーナル。 2023年7月9日閲覧。
  104. ^ 「ムンバイメトロ2B線、BKCでタッカレイ家の安全確保のため運行変更」ミッドデイ紙、2019年3月12日。 2023年7月9日閲覧。
  105. ^ 「ムンバイ：メトロプロジェクトの遅延で2社が解雇。シンプレックスは2度目」。タイムズ・オブ・インディア。 2020年2月5日。ISSN 0971-8257 。 2023年7月9日閲覧。 
  106. ^ 「MMRDA、遅延を理由にメトロ2B号線の契約を解除」 The Hindu紙、2020年2月4日。ISSN 0971-751X 。 2023年7月9日閲覧。 
  107. ^ a b 「ムンバイ首都圏開発局、未完成のメトロ2B工事の完了に向け新たな請負業者を任命」タイムズ・オブ・インディア。2022年3月23日。ISSN 0971-8257。2023年7月9日閲覧。 
  108. ^ Shah, Narendra (2021年5月31日). 「J Kumar、ムンバイメトロ2B号線残工事で130億8千万インドルピーの契約を獲得」 . Metro Rail News . 2023年7月9日閲覧。
  109. ^ Nair, Shalini (2021年6月1日). 「MMRDA、ムンバイメトロの受注をインド企業J Kumar Infraprojectsに授与」 . Railway Technology . 2023年7月9日閲覧。
  110. ^ 「ムンバイ：MMRDAがBKC-チェンバーメトロ2B工事の新請負業者を任命」フリープレスジャーナル。 2023年7月9日閲覧。
  111. ^ 「ムンバイ：MMRDAがメトロ2B工事を再開、『柱は2024年までに完成予定』」. " . The Times of India . 2023年3月5日. ISSN  0971-8257 . 2023年7月9日閲覧。
  112. ^ 「ムンバイ：メトロ2B線のマンダレ車両基地の70%工事が完了」ムンバイ・ライブ2023年5月31日. 2023年7月9日閲覧。
  113. ^ “Mumbai Metropolitan Region Development Authority - Metro Line - 2” . mmrda.maharashtra.gov.in . 2017年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月21日閲覧。
  114. ^ 「Line 2A-プロジェクトの特徴-駅」 MMRDA。2017年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月7日閲覧。
  115. ^ 「Line 2B-プロジェクトの特徴-駅」 MMRDA。2017年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月7日閲覧。
  116. ^ 「ムンバイ：メトロ2Aの7駅で公共自転車が借りられるようになりました」。タイムズ・オブ・インディア。2022年6月16日。ISSN 0971-8257 。2023年7月9日閲覧。 
  117. ^ 「ムンバイメトロ、2025年の完成目標達成に向けて順調に進捗」ミッドデイ、2025年4月5日。 2025年4月11日閲覧。
  118. ^ 「MTHLのコンサルタントが決定」 The Times of India、2016年11月26日。2016年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月26日閲覧。
  119. ^ 「ムンバイ港湾横断リンク：MMRDAが総合コンサルタントの任命を承認」 The Indian Express、2016年11月26日。2016年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月26日閲覧。
  120. ^ 「MTHLプロジェクトにゼネラルコンサルタントが任命」dna、2016年11月25日。2016年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月26日閲覧。
  121. ^ 「アジア開発銀行、ムンバイ地下鉄プロジェクトに9億2,600万ドルを融資」 NDTV.com 2019年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月14日閲覧。
  122. ^ Shah, Narendra (2018年11月23日). 「BEML、ムンバイ・メトロ回廊で3,015クローレ規模の契約を獲得」 . Metro Rail News . 2023年7月9日閲覧。
  123. ^ 「BEMLがムンバイメトロ回廊で3,015億ルピーの受注を獲得 - MOHUAの「Make in India」イニシアチブ」 2018年11月22日。
  124. ^ a b 「ムンバイ：メトロ2A、2B、7号線向け客車の製造開始」ミッドデイ2019年8月1日2023年7月9日閲覧。
  125. ^ 「BEML、ムンバイメトロにインド製初の無人運転地下鉄車両を納入」 domain-b.com 。2023年7月9日閲覧。
  126. ^ 「BEML 、ムンバイ地下鉄車両の建設を開始」デカン・ヘラルド、2019年7月30日。 2023年7月10日閲覧。
  127. ^ 「ムンバイメトロ、自転車駐輪場を備えた初の『Make in India』自動運転メトロ車両を導入。詳細はこちら」 Financialexpress 、 2019年9月8日。 2023年7月9日閲覧。
  128. ^ 「ムンバイ：メトロ2A号線の最初の車両が到着。CMが金曜日に公開」ヒンドゥスタン・タイムズ、2021年1月28日。 2023年7月9日閲覧。
  129. ^ 「BEML、ムンバイメトロ回廊で3,015億ルピーの受注を獲得」 domain-b.com 2023年7月9日閲覧。
  130. ^ 「ムンバイ首都圏開発局 - メトロライン2」mmrda.maharashtra.gov.in . 2017年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月24日閲覧。
  131. ^ 「ムンバイメトロのチャーコップ車庫で、女性従業員が男女格差を埋める」インディアン・エクスプレス紙、2022年10月16日。 2023年7月9日閲覧。
  132. ^ 「アルストム、ムンバイメトロとプネメトロに最新鋭の信号システムを提供」 Financialexpress 、 2019年4月1日。 2023年7月9日閲覧。
  133. ^ 「アルストム、ムンバイ、プネーのメトロから700億ルピーの契約を獲得」『コンストラクション・ウィーク』誌。2023年7月9日閲覧。
  134. ^ 「アダニ、MMRDAの2つの新地下鉄路線に電力を供給」ヒンドゥスタン・タイムズ、2022年12月2日。 2023年7月9日閲覧。
  135. ^ 「アダニ・エレクトリシティ、アンデリとダヒサールを結ぶムンバイメトロ2A線と7号線に電力供給」フリープレスジャーナル。2023年7月9日閲覧。
  136. ^ プレスリリース。「Datamaticsがムンバイメトロ2A、2B、7号線のAFCシステム契約を獲得」。www.datamatics.com。
  137. ^ Mahale, Ajeet (2019年2月7日). 「MMRDA、AFCの地下鉄3路線建設を最終決定」 . The Hindu . 2022年12月5日閲覧。
  138. ^ 「データマティクス、ムンバイメトロ2A、2B、7号線の自動運賃徴収契約を締結」 Business Standard India . Press Trust of India. 2019年2月8日. 2022年12月5日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Yellow_Line_(Mumbai_Metro)&oldid=1321910951」より取得