マン＆オーバートン

マン・アンド・オーバートン・リミテッドは、以前はマン・アンド・オーバーンズとして知られていた自動車販売会社を所有・運営しており、1901年5月14日に設立されました。ロンドンのタクシーの供給と融資を専門とするようになり、最初はユニック、次にオースティン・タクシーを供給し、最終的にはロンドン首都圏全域のオースティン・タクシー・シャーシの営業権を取得しました。 [ 1 ]

彼らの拠点はロンドンSW11のバタシー・ブリッジ・ロード177にあり、配送エリアには地方も含まれていた。[ 2 ]彼らの事業の主要部分は、1907年からマン・アンド・オーバートン・ファイナンス・リミテッドによって行われてきた運転手用の車の資金調達であった[注 1 ]最終的にM&Oの主要資産となり、1977年にロイズ・ボウメーカー・ファイナンス・グループによって買収された。

同社の非金融車両小売・サービス事業は1984年に買収され、後にロンドン・タクシーズ・インターナショナルとして知られるカーボディーズを所有するグループに加わったが、同社は持続不可能な保証請求を受けて2013年以来清算中である。

最も人気のあるロンドンのタクシーは、引き続きマン・アンド・オーバートン社の基本設計に基づいて製造され、同社の後継企業によって提供されています。

1946
2013年の直系子孫

創設者

監督にはジョン・トーマス・オーバートン、ウィリアム・オーバートン、ロバート・クリフトン・ヒルズ・オーバートンが含まれていた。[ 2 ]

輸入業者および販売業者

マン・アンド・オーバーンは創業当初から非常に活発な自動車輸入業者および販売業者であり、イギリスとアイルランドのあらゆる重要なモーターショーに参加し、主要な自動車トライアルにエントリーしていました。

個人運転手やタクシー投資家に分割払いの条件を提供することは、事業の重要な部分であり[ 3 ]、1977年に銀行グループが事業を買収した理由でもある。

ユニックタクシー

ユニック 1906
ユニック 1909

ロンドンで最初のタクシーブランドの一つで、フランスのパリのオーナーを代表してユニックキャブの英国販売代理店であり、特許権者でもあったマン・アンド・オーバートン社によって供給されていました。この頑丈な車両の外観は、20年間ほとんど変わっていませんでした。1924年には、マン・アンド・オーバートン社はロンドンで認可された新車のキャブの約80%を供給していました。[ 3 ]

マッケナの義務

1915年、戦費を賄うため、高級輸入品に33.33%の新税が導入されました。平和が戻るとこれらの税は緩和されましたが、1925年7月に再導入され、1926年5月1日には、英国のメーカーを輸入から保護するため、初めて商用車にマッケナ税が課されました。最終的に、北ロンドンのクリックルウッドにユニック・モーターズ（1928年）社が設立され、フランス製部品の組立てを行い、輸入関税の負担軽減を図りましたが、現地で組立てられたタクシーは依然として高価で、以前のモデルよりも信頼性が低いことが判明しました。[ 3 ]

スコットランドヤード

ロンドン警視庁ニュー・スコットランド・ヤード旧本部（1888-1967年）

ロンドンのタクシーのデザインは、当時はスコットランドヤードのロンドン警視庁管轄下にあった公共交通局（Public Carriage Office）が規制しています。タクシーが背の高い外観になったのは、シルクハットをかぶった紳士が乗車できる十分なスペースを確保しなければならないという警察規則があったためですが、男性の頭頂部から裾までの長さについては規定がありませんでした。

ロンドン市民と業界からの圧力に応えて、1927年には様々な設計要件が緩和されました。これらの変更は1928年に発効しました。最低地上高は10インチから7インチに引き上げられ、四輪ブレーキが認められ、ガソリンタンクは運転席下に置く必要がなくなり、回転半径も緩和されました。[ 3 ]

オースティン

オースティンの町の馬車 1911年

輸入関税の引き上げにより、マン・アンド・オーバートン社はユニック社からの供給に代わる供給先を探さざるを得なくなった。新たな設計要件を考慮し、彼らはオースティン社を説得してタクシー市場に再参入させることに成功した[ 3 ]。これはハーバート卿の公表した意見[注2 ]にも反する。

ハーバート・オースティン卿はタクシーの設計について次のように述べた。「多くの実用的な理由から、混雑した地域で運行するタクシーではエンジンを後部に搭載するべきです。そうすれば、合理的で便利な乗降手段が得られ、乗り心地も向上します。この方向への早期の開発を期待しています。」[ 4 ]

マン＆オーバートンのタクシー

1929年直立グランドまたはハイロット

ハイロット 1933
リアビュー

1929年のロンドンモーターショーで展示された新しいタクシーの代表的なメーカーは、モーリスコマーシャル、ビアードモア、オースティン、シトロエンでしたが[ 5 ]ビアードモアだけが完成したタクシーを供給しました。

それまでオースティン[注 2 ]をはじめとする企業は、特殊ボディに対応するハイヤー・カー・シャーシのみを供給しており、そのシャーシはロンドンのタクシー規制に適合していなかった。オースティンが1929年のショーに出品したのは、ヘビー・トゥエルブ・シャーシのステアリングを改良して小回りを利かせ、規制に適合させるためケーブル式からロッド式ブレーキに変更した新型シャーシだった。その後、マン・アンド・オーバートンのデザイナーとコーチビルダーは、オースティンの従来のV字型フロントガラスをフラットな直立型スクリーンに交換し、ハイヤーの左側前ドア開口部を荷物置き場に改造するだけで済んだ。購入者の多くは、夏場にルーフの最後部を下げることができるため、ランドーレット・ボディを選択した。最初の新世代マン・アンド・オーバートン・オースティンは、1930年4月から5月に運行を開始した。 [ 3 ] [注 3 ]

この新型タクシーは他のタクシーよりもかなり背が高く、「アップライト・グランド」と名付けられましたが、シルクハットをかぶった人たちは余裕でそのスペースを活用できました。また、ヘビー・トゥエルブのエンジンは、オースティンのセダンで既にほぼ無敵であることが証明されていました。マン＆オーバートン社は瞬く間に成功を収めました。導入された1930年には、540台の新型タクシーのうち271台がオースティン製でした。[ 3 ]

翌年、1931年、マン・アンド・オーバーンは400台のオースティンを販売しましたが、競合のモリス・コマーシャル、ベアードモア、そして数台のM&Oユニックは、合わせて243台しか販売できませんでした。[ 3 ]

オースティンは1933年にシャーシをさらに改良し、3速と4速の間にシンクロメッシュを追加（これらの車はTTまたはツイントップと呼ばれる）し、プロペラシャフト前部のジョイントをハーディ・スパイサー・カップリングに交換した。さらに、トランスミッションブレーキが取り外され、パーキングブレーキは後輪に搭載されるようになった。[ 3 ]

1934低荷重

1937年、アクトンのストラチャンによるボディ付きローローディング

新しいキャブは、再びマン・アンド・オーバートン・リミテッドのウィリアム・オーバートンがオースティンと共同で設計しました。オースティンはプロペラシャフトの位置を変更して後車軸を再設計し、新たにクロスブレースフレームを下げたことで車高を約7インチ（約17cm）下げることができました。[ 3 ]

標準的な車体はアクトンのストラチャン社製でした。マン・アンド・オーバーンは同価格でレディングのヴィンセント社[ 6 ] （王室の馬運車製造で有名）製の車体を、あるいは5ポンド追加でベイズウォーターのジョーンズ・ブラザーズ社製のより完成度の高い車体を供給していました。他にはグッドランド・クーパー社やチズウィックのエルキントン社もありました[ 3 ]。

販売された新車の75%

マン・アンド・オーバーンのオースティンは1930年から1938年にかけて市場を独占し、5,850台のキャブを販売して市場の75%を占めた。[ 3 ]

フェイスリフトフラッシュロット

ベイズウォーターのジョーンズ兄弟によるフラッシュロットボディ（1939年）

開戦前にはもう一つバリエーションが存在した。グリルとフロントガラスは傾斜しており、グリルとフェンダー（フェンダー）はフレア型で、1934年に発売されたオースチン・トゥエルブ・サルーンのそれと共通していた。開戦により生産終了となるまで少数が生産された。これらのタクシーは、ランドーレットボディを採用した最後のモデルとなった。ランドーレットボディは、戦後まもなく施行された新規制によって禁止された。

1948年 - BSAのCarbodies FX3によるボディ

コベントリーのCarbodies社製FX3ボディ

オースティンがマン＆オーバートン社のロバート・オーバートンと共同で設計し、車体製作はカーボディーズ社が担当したオースティンの新型メトロポリタン・タクシーは、1948年6月にロンドンで初公開されました。8月には本格的な生産が開始される予定でした。注目すべき特徴は以下の通りでした。

  • 運転席は反対側に通常のドアがあり、天候から完全に保護されています。
  • 運転席と荷物スペースの間にあるスライドガラス窓付きの仕切り。

制限が継続していることを考慮して、生産量の一部は投票によって配達が行われる自家用車運転手のために確保されることとなった。[ 7 ]

この設計は、モリスのナフィールド・オーガニゼーションが戦後タクシー の生産を開始した1年後に市場に登場しましたが、オースティンのFX3の方がはるかに先進的でした。1952年にモリスとオースティンが統合されてBMCとなったとき、オースティンはより近代的だっただけでなく、ナフィールドのタクシーを2倍以上の販売台数で上回っていました。ナフィールドのタクシーは1954年に段階的に廃止されました。この動きを見越して、ベアードモアは独自の新設計を発表しましたが、オースティンにとって強力な競争相手にはならず、ベアードモアのタクシー事業は最終的に1969年に閉鎖されました。[ 3 ]

1958年から1997年のFX4

コベントリーのCarbodies社製FX4ボディ

1958年7月、マン・アンド・オーバートン社が設計した新型タクシーの試作車がロンドン・プレス紙に公開された。新型車体には従来型の4ドアが採用され、運転席横の荷物置き場は完全に密閉された。座席は傾斜した背もたれと、ヒーターと高輝度ライトのスイッチが設けられ、快適性が向上していた。[ 8 ]

新しいボディは再びオースティン製のシャシーに搭載されましたが、シャシーには独立懸架式フロントサスペンションとボルグワーナー製のオートマチックトランスミッションが装備されました。パワーユニットは従来通りBMC製の2.2リッターディーゼルエンジンでした。[ 8 ]

1958年9月の商業モーターショーの開幕時に、オースティンはマン・アンド・オーバートン社からオートマチックトランスミッションを搭載した新設計の車2,000台の注文を受けたと発表した。[ 9 ]

このデザインは、マン・アンド・オーバートン社がロイズ・アンド・スコティッシュ社、そしてマンガン・ブロンズ社に買収されてからずっと後の 1997 年まで生産され続けました。

マン・アンド・オーバートン・リミテッドの所有権

リスト

1936年1月1日にロンドン警視庁管区のタクシーの車両年齢制限が10年に引き下げられたことを受け、この事業を所有していた会社は、その後の安定した市場形成を見越して、1935年7月にロンドン証券取引所に上場した。1934年には、1,111台のタクシーを処分した。[ 2 ]

ロイズ・アンド・スコティッシュ・ファイナンス

ロイズ・アンド・スコティッシュ・ファイナンスは1977年半ばにマン・アンド・オーバートンを買収した。[ 10 ]これはマン・アンド・オーバートンの継続的な融資活動とタクシー運転手への多額の融資ポートフォリオを購入するためであった。

マンガンブロンズホールディングス

マンガン・ブロンズ・ホールディングスは1984年にロイズ・アンド・スコティッシュからマン・アンド・オーバートンを買収した。[ 11 ]カーボディーズは1948年以来マン・アンド・オーバートンのオースティンのタクシーを製造していた。マンガン・ブロンズ・ホールディングスは1973年にカーボディーズ・リミテッドを旧バーミンガム・スモール・アームズ・カンパニーの一部とともに吸収した。タクシーはマンガン・ブロンズの主力事業となり、ロンドン・タクシー・カンパニーという名前で運営された。

垂直統合—ロンドンタクシー会社

ロンドン・タクシー・カンパニーは、2013年に生産上の問題とそれに伴う財政難により生産を停止するまで、マン・アンド・オーバートンとカーボディーズの事業を継続していました。Geely UK Limitedの所有下で事業を復活させる計画があります。

注記

  1. ^会社番号00095510 1907年11月1日
  2. ^ a b第一次世界大戦前、オースティンは警察規則に準拠し、運転手がエンジンの横に座るタクシーを供給していたが、1908年に従来の車両に置き換えられた。生産は1919年に再開されなかった。
  3. ^新型タクシー「オースティン・トゥエルブ」、来月ロンドンに登場予定。スコットランドヤードは新型タクシーを承認し、来月ロンドンの街に登場する予定です。このオースティン・トゥエルブは、タクシーの快適性に関する最新機能をすべて備えています。割れにくいガラスが標準装備となります。ニュース速報。タイムズ紙、1930年4月3日木曜日、14ページ、第45478号

参考文献

  1. ^株式発行目論見書The Times、1935年7月8日月曜日、24ページ、第47110号
  2. ^ a b c目論見書、マン・アンド・オーバートン・リミテッド。タイムズ紙、1935年7月9日火曜日、20ページ、第47111号
  3. ^ a b c d e f g h i j k l mマルコム・ボビット『タクシー！：ロンドンタクシーの物語』 Veloce、ドーチェスター、イギリス、2011年
  4. ^自動車デザイン。タイムズ紙、1930年10月8日水曜日、16ページ、第45638号
  5. ^ザ・タイムズ、1929年11月12日火曜日、21ページ、第45358号
  6. ^バークシャー記録事務所、レディングのヴィンセント家（馬車製造業者および馬車製造業者）の記録 D/EX 1401 1903-1967
  7. ^ New Taxicab、 The Times、1948年6月9日水曜日、6ページ、第51093号
  8. ^ a b「ニューロンドンタクシーの改良」タイムズ紙、1958年7月26日土曜日、10ページ、第54213号
  9. ^ザ・タイムズ、1958年9月27日土曜日、4ページ、第54267号
  10. ^株式市場。タイムズ紙、1977年6月22日水曜日、24ページ、第60036号。
  11. ^ MBHがタクシーグループを買収へ。タイムズ紙、1984年4月11日水曜日、20ページ、第61803号
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