マールバッハ（ネッカー）駅
マールバッハ（ネッカー）   | |||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | バーンホフ通り13,マールバッハ アム ネッカーバーデンヴュルテンベルク州ドイツ | ||||||||||
| 座標 | 北緯48度56分37秒、東経9度15分52秒 / 北緯48.94361度、東経9.26444度 / 48.94361; 9.26444 | ||||||||||
| 所有者 | DBネッツ | ||||||||||
| 運営： | DB駅とサービス | ||||||||||
| 線 | |||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面、側式ホーム1面 | ||||||||||
| トラック | 3 | ||||||||||
| 列車運行会社 | Sバーン シュトゥットガルト | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 駅コード | 3941 [ 1 ] | ||||||||||
| DS100コード | TMB [ 2 ] | ||||||||||
| IBNR | 8003853 | ||||||||||
| カテゴリ | 4 [ 1 ] | ||||||||||
| 運賃ゾーン |  : 3と4 [ 3 ] | ||||||||||
| Webサイト | www.bahnhof.de | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1879年12月8日 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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マールバッハ（ネッカー）駅は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州マールバッハの町に位置しています。シュトゥットガルト行きSバーン（S-Bahn）およびバックナング発レギオナルバーン（Regionalbahn）のS4番線の終着駅です。1966年までは、ハイルブロン南駅まで運行していたボットヴァル渓谷鉄道（Bottwartalbahn ）の起点でした。
歴史
バックナング– ビーティッヒハイム線は、クライルスハイムのバイエルン州境からミューラッカーのバーデン州境に至る東西の新しい路線の一部として、王立ヴュルテンベルク州鉄道によって建設されました。マールバッハの町議会は長い間、この新しい路線によって実現される鉄道網への接続を政府に請願していました。建設は 1875 年に開始されました。砂岩の柱を持つ巨大な鉄トラス高架橋が、マールバッハとベニンゲンの間のネッカー渓谷に建設されました。駅は町の中心から北東に約 0.5 キロメートルのところに建設されました。現在も保存されている駅舎は、この路線の他の駅舎よりも印象的でした。中央の建物とその両側の突出部は 3 階建てです。1 階の壁は砂岩で、上の階はレンガ造りです。当時建設された貨物上屋も今も残っています。
1879年12月8日、鉄道路線はマールバッハ駅とともに開業しました。その後まもなく、バーデンにあるシュヴァルツヴァルト鉄道のマールバッハ駅（現在のフィリンゲン＝シュヴェニンゲン）と区別するため、駅名はマールバッハ（ネッカー）に改名されました。
この路線の旅客輸送量は当初中程度であったが、1881年にバイヒンゲン（現在のフライベルク・アム・ネッカーの一部）とルートヴィヒスブルク間の接続が完成すると増加した。バイヒンゲン＝ホイティングスハイムはボットヴァル渓谷鉄道の出発点として考えられたが、マールバッハの利点が勝った。狭軌鉄道の線路は駅の北側にあった。設備には、ターンテーブル、貨物上屋、標準軌の貨車を移送するためのロールボック設備などがあった。1894年に最初の列車がバイルシュタインまで運行され、1900年に路線はハイルブロン南駅まで延長された。1906年、追加の敷地を収容するために東側の駅舎に1階建ての拡張部分が追加された。
駅に最も多くの人が詰めかけたのは、1934年6月、この町で生まれた詩人・劇作家フリードリヒ・シラーの生誕175周年を祝う式典でした。「シラー・ツーク」と呼ばれる特別列車が運行され、数千人の観光客が祭り、演劇、パレードを楽しみました。シラーの誕生日が11月10日だったため、 この列車はナチス・ドイツにおける冬至の祝典の重要な一環を成しました。
第二次世界大戦末期、撤退中のドイツ国防軍部隊がネッカー川高架橋を爆破した。空襲により、路線のバイヒンゲン - ホイティングスハイム – ビーティッヒハイム区間が大きな被害を受けた。マールバッハ – ビーティッヒハイム線は、再建する価値がないと判断され、再び運行されることはなかった。1966年9月29日、ドイツ連邦鉄道はボットヴァル渓谷鉄道の旅客サービスを廃止した。この路線はかつてドイツ南西部で最も利用者の多い狭軌鉄道の一つであったが、列車はバスに置き換えられた。1968年から、シュタインハイム以北の貨物輸送は廃止された。シュタインハイムへの路線とマールバッハ発電所への支線は標準化された。
マールバッハをシュトゥットガルトSバーンに接続するため、駅は再建され、マールバッハまでの路線は一時的に電化されました。1980年9月28日にはSバーンS4号線が開通し、シュトゥットガルトへの直通運転が可能になりました。1989年には、シュタインハイムまでの貨物輸送は廃止されました。ボットヴァル渓谷鉄道の発電所への接続地点までの最終区間は公式には閉鎖されたことはありませんが、現在は木々や低木が生い茂っています。
2012年末より、S4号線の終点がマルバッハに代わりバックナングとなり、バックナング-ルートヴィヒスブルク線は再び乗り換えなしで通行可能となりました。ドイツ鉄道は、このプロジェクトのために2005年12月からマルバッハとバックナング間の路線と駅を改修しました。1990年代に浮上した、マルバッハからバイルシュタインまでのボットヴァル渓谷鉄道を再開する計画は、推定費用の高額化と収入の不確実性から、バーデン＝ヴュルテンベルク州と地方自治体から反対されています。
オペレーション
この駅には直通線2本と終着線1本があり、シュトゥットガルトSバーンS4号線が乗り入れている。ルートヴィヒスブルク方面のSバーン列車は1番線から発車する。2番線はバックナング方面の列車が発車する。マールバッハ駅はドイツ鉄道によってカテゴリー4駅に分類されている。[ 1 ]
| ライン | ルート |
|---|---|
| S4 | バックナング–マールバッハ–ルートヴィヒスブルク–ツッフェンハウゼン–シュトゥットガルト北–ハウプトバーンホーフ–シュヴァブシュトラーセ |
参考文献
脚注
- ^ a b c "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ 「タリフゾンネインテイルング」(PDF) . Verkehrs- und Tarifverbund シュトゥットガルト。 2020 年 4 月 1 日。2020 年4 月 16 日に取得。
出典
- グーリング、アルブレヒト (2004)。マールバッハ・アム・ネッカー。 Führer durch die Schillerstadt und ihre Stadtteile (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Offizin Chr.ショイフレ。ISBN 3-923107-13-7。
- シャーフ、ハンス＝ヴォルフガング (2006)。ダイ・アイゼンバーン・イム・クライヒガウ。アイゼンバーンゲシヒテ ツヴィッシェン ライン ウント ネッカー(ドイツ語)。フライブルク (ブライスガウ): EK-Verlag。ISBN 3-88255-769-9。
