マーガム・ナックル・ヤード
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 マーガム・ナックル・ヤードのインタラクティブマップ | |
| 位置 | |
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| 位置 | マーガム、南ウェールズ |
| 座標 | 北緯51度33分58秒、西経3度46分06秒 / 北緯51.56613度、西経3.76831度 / 51.56613; -3.76831 |
| 特徴 | |
| オペレーター | DBシェンカーレール（英国） |
マーガム・ナックル・ヤードは、南ウェールズのマーガムにある鉄道操車場です。南ウェールズ本線沿いにあり、DBシェンカー・レール（英国）が運営しています。この地域の主要な貨物操車場であり、ポート・タルボット製鉄所からの鉄道貨物輸送のすべてと、南ウェールズ周辺の鉄道貨物輸送の大部分を取り扱っています。
背景
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ポート・タルボットの工業中心地としての発展は、20世紀初頭から始まりました。鉄鋼メーカーが鉱石と燃料の両方を輸入する必要に迫られたため、ポート・タルボット製鉄所とマーガム製鉄所が開発され、ポート・タルボット港も拡張されました。
1894年、ポート・タルボット鉄道・ドック会社が設立され、ポート・タルボット港を様々な競合鉄道、特にサウス・ウェールズ鉱業鉄道とロンダ・アンド・スウォンジー湾鉄道、そしてダフリン・リンヴィ・アンド・ポースカウル鉄道を経由して周辺のリンフィとガーウ渓谷地域の炭鉱や製鉄所と直結することになりました。これにより、1898年にはドック施設のさらなる拡張が可能になりました。[ 1 ]
PTR&D社はドック周辺に広大な鉄道操車場を建設し、特にダフリン操車場（ダフリン第1操車場とダフリン第2操車場）が建設されました。PTR&D社は1922年1月1日にグレート・ウェスタン鉄道に吸収合併されました。 [ 2 ]
ポート・タルボット | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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地域の鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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発達
1950年代までに、様々な要因が重なり、マーガムの交通施設の再開発の必要性が高まっていました。製鉄所は英国鉄鋼公社（British Steel Corporation）の傘下に入り、戦後計画されていたアビー工場は1951年に開業し、1953年には本格的に稼働しました。[ 3 ]
港での貨物取扱量の更なる増加は、旧ドックが新型バルクキャリアに対応できないこと、そして載貨重量10,000トン（DWT）を超える船舶を受け入れることができないことから制限されていました。1966年、既存のドックシステムの南西に新しいポート・タルボット・タイダル・ハーバーの建設が開始されました。1970年に完成したこのターミナルは、載貨重量100,000トン（DWT） を超える船舶を受け入れることができる英国初のドライバルク貨物ターミナルとなりました。
イギリス国鉄（British Railways）は貨物配送の近代化を進め、従来の特注の手積み貨車を、自動積み込みの大型ボギー式バルク貨車に置き換えました。その結果、大型貨車を扱うためのヤードの拡大と、高速貨物輸送が貨車間を行き来することで顧客への配送速度が低下するため、ヤードの縮小が必要となりました。石炭輸送量が急速に減少する中、BSCはBRにとって最も重要な顧客となりつつありました。
こうして1960年、 PTR&D線に沿って西側の埋立地跡地にマーガム・ナックル・ヤードの開発・建設が進められ、スリンヴィ・アンド・オグモア鉄道へと向かうこの路線は、英国の主要な製鉄施設を支える一連の新たな操車場開発の一つとして定着しました。マーガムの開発には、マーガムTMDとの共同開発による機関車整備施設の再開発も含まれていました。
オペレーション
BSCの戦略は、ポートタルボットを製鉄システムの中心とする統合施設計画をもたらした。[ 4 ]
- ポート・タルボット/ランウェルン製鉄所で使用された鉄鉱石470万トン
- ポートタルボットで300万トンの鉄鋼が生産された
- 生産された鉄鋼は鉄道で以下の場所に輸送されました。
しかし、イギリス鉄道の最大の問題は、スランウェル製鉄所まで鉄道で輸送しなければならない170万トンの原鉄鉱石であった。100トン積みの鉄鉱石ティップラー27台を編成したこの列車は、当初37/0形のクラスが先頭をつとめたが、連結器のトラブルが絶えず発生していた。マーガムの西に位置するストーミーバンクを登るには十分なパワーが必要で、頂上でも時速8マイル(13km/h)しか出せない。最終的に56形クラス2台に置き換えられたが、運転手によるとこの組み合わせで時速12マイル(19km/h)まで出せるという。改修済みの37/7形クラス2台で実験した後、同社はナショナル・パワー社から新たに購入した59/2形クラスを特別に採用した。 2008年1月までに、EWSはクラス60またはクラス66を使用して、470万トンの鋼材製品すべてを取り扱っていました。マーガムTMDの閉鎖に伴い、機関車の保守はナックルに移管され、Cクラスの整備とブレーキ試験を行うには機関車をトトンTMDに輸送する必要がありました。[ 4 ]
マーガム・ナックルは、この港を経由して輸送される他の貨物や、RNADトレクンとの間の貨物を含む地域交通を扱っています。[ 4 ]
操車場はポート・タルボット・パークウェイの東約1.6kmに位置し、施設はほとんどなく、鉄道ファンが運行を観察できる橋もありません。ただし、操車場の北端を横断する公共の歩道があります。
参照
参考文献
- ^鉄道
- ^サウスウェールズ鉱業鉄道
- ^ “修道院工場、マーガム製鋼所、マーガム” . coflein.gov.uk 。2011 年9 月 21 日に取得。
- ^ a b c「マーガム車両基地の歴史」 martinbray-ukloco.com . 2011年9月21日閲覧。
外部リンク
