トトンTMD
 BR 時代のディーゼル機関車が車庫に保管されている。 | |
 トトンTMDのインタラクティブマップ | |
| 位置 | |
|---|---|
| 位置 | トトン、ノッティンガムシャー、イギリス |
| 座標 | 北緯52度54分51秒 西経1度16分50秒 / 北緯52.9141度、西経1.2806度 / 52.9141; -1.2806 |
| OSグリッド | SK484355 |
| 特徴 | |
| オペレーター | DBカーゴUK |
| デポコード | 宛先[ 1 ] |
| タイプ | ディーゼル |
| 歴史 | |
| オリジナル | ミッドランド鉄道 |
| 事前グループ化 | LMS |
| グループ化後 | イギリス鉄道 |
| 旧倉庫コード |
|
トトン・トラクション・メンテナンス・デポ（またはトトン・サイディングス）は、ノッティンガムシャー州トトンにある大規模なトラクション・メンテナンス・デポです。このデポのTOPSデポコードはTOです。[ 2 ] TOPS以前の車庫コードは16A（1963年以前は18A）でした。[ 3 ]
2021年の北部およびミッドランド地域統合鉄道計画以前は、この場所はHS2のリーズ支線のイースト・ミッドランズ・ハブ駅の建設予定地であった。[ 4 ] [ 5 ]
歴史
トトンの発展の歴史は、イングランドの石炭産業の歴史、発展、そして衰退と深く関わっています。ミッドランド鉄道は1860年代からミッドランド本線を整備し、ヨークシャーとノッティンガムシャーの炭田から工業化されたウェスト・ミッドランズの発電所への石炭輸送による収益を拡大していきました。この輸送量の増加に加え、ほとんどの町には独自のガス工場があり、鉄道で石炭が各町の専用線に輸送されていました。また、暖房や調理用の家庭用石炭利用が急速に増加していました。
石炭輸送を統括する必要性から、戦略的な位置にあるトレント・ジャンクションに近い場所が明らかとなり、そのため19世紀後半からトトンは鉄道操車場として開発が進められた。[ 6 ]操車場は最終的に、オールド・バンクス/ニュー・バンクス、ノース・ヤードとメドウ、イースト・ヤードとウェスト・ヤード、サンディアクレ・バラスト側線にまたがった。石炭輸送は第二次世界大戦後の1950年代に操車場を通じてピークに達し、当時ヨーロッパ最大、世界でも3番目に大きな操車場であった操車場を年間100万台以上の貨車が通過した。地元の輸送には石炭、近くのスタントン製鉄所からの鉄鉱石と鋼が含まれていた。ビーチング・アックスの登場により、イギリス国鉄は他の操車場の開発計画を棚上げし、それによって操車場を通過する輸送量がさらに増加した。これがトトンの輸送量のピークであった。しかし、1970年代までには操車場は衰退した。炭鉱から発電所まで直通するメリーゴーランド列車の導入、そして国内石炭の使用が北海ガスに取って代わられたことで、操車場を通る鉄道輸送量は急速に減少しました。ダウンサイドでは1978年にハンプ入換が廃止され、アップサイドでも1984年に廃止されました。1970年代から1980年代にかけて多くの操車場が撤去され、1980年代後半には現在の基本的な形状に合理化されました。この時代、トトンTMDはクラス20、クラス56、クラス58の拠点でした。
現在
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トトンTMD
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英国鉄道網の民営化以降、トトンTMDはDBカーゴUKによって運営されています。2021年現在、クラス60およびクラス66のディーゼル機関車が運行されています。
機関車のメンテナンス方法の変更により、DBカーゴUK内で機関車の重整備を行うTMDはTotonのみとなりました。最近では、Totonの機関車が、同じくドイツ鉄道傘下のEuro Cargo Railによってフランスでの使用向けに改造されました。
列車乗務員基地も輸送量の減少により規模が縮小し、現在では運転士の数は 48 人 (2010 年) に減少している。これは、民営化後に約 170 人の運転士が駐在していた基地の人員数とは対照的である。
トトン操車場
交通の流れの変化は、トトンヤードにおける貨物の取り扱い方法にも変化をもたらしました。主な理由は、現在、列車の大部分がヤードの南側から発車するため、北ヤードへ進入する必要があるためです。1970年代と1980年代の改修工事以降、南側からトトンヤードへ直接接続する列車は存在しません。
2009年以降、トトン地区全体の信号が再整備され、一部改修も行われたため、ノースヤードとニューバンク側線の両方が南側からアクセスできるようになりました。ノースヤードは、その名の通り北行きの列車のために設計されたものですが、現在はそこから南側への出発も可能になっています。
2000年代半ば、GBレールフレイトがドーミル炭鉱発の輸送をEWSから引き継いだため、トトンは国内の石炭輸送をすべて失いました。これにより、主な輸送手段は、スコットランドからミルフォード経由で国内に輸送される石炭と、イミンガム、エイボンマス、リバプールの港湾からラトクリフ・オン・ソア発電所へ輸送される石炭の輸入となりました。
英国の発電ネットワークから石炭が排除され、これらの輸送手段が失われた後、経済状況とそれに伴う貨物輸送量の減少により、2009年4月26日23時59分に、本線上り側（バンク下）にあるニューバンクヤードが閉鎖されました。この閉鎖ヤードは、現在使用されていない機関車（クラス60）や貨車などの資産の保管に使用されます。
現在、このヤードを通過する主な交通は、週末のバラスト列車や工事列車など、 Network Railの鉄道インフラサービスです。
参考文献
- ^ a b「英国の車庫・車両基地コード全ガイド」（PDF）TheRailwayCentre.com 2006年5月5日。2013年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月19日閲覧。
- ^ 「TOPS Depot Codes」 . www.railwaycodes.org.uk . 2022年2月22日閲覧。
- ^ 「Pre-TOPS Depot Codes」 . www.railwaycodes.org.uk . 2022年2月22日閲覧。
- ^パトン、グレアム. 「トトンの側線、27億ポンド規模のHS2メガステーションに進出予定」 .ザ・タイムズ. ISSN 0140-0460 . 2022年2月22日閲覧。
- ^ 「イースト・ミッドランズ・ハブ（トトン）」 .ハイスピード2. 2022年2月22日閲覧。
- ^ペヴスナー、ニコラウス、ウィリアムソン、クレア・ハートウェル（2020年）。『イングランドの建物』ノッティンガムシャー、イェール大学出版局、173頁。ISBN 9780300247831。
- 鉄道地図帳 グレートブリテン＆アイルランド、SK ベイカーISBN 0-86093-553-1
さらに読む
- ケリー、ピーター（1983年7月）「トトンの味」鉄道愛好家誌、EMAP National Publications、pp. 60– 62。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965。
- 「トトン、 50万ポンドで上屋拡張工事へ」。鉄道誌。第297号。EMAP National Publications。1997年1月29日～2月11日。8ページ。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699。
- ダン、ピップ（1998年8月26日～9月8日）「トトン：24時間サービスセンター」『鉄道』第338号、EMAP Apex Publications、 24 ～ 27頁。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699。
- ハリス、ナイジェル（1998年9月9日～22日）「トトンの『10年間で最大の鉄道イベント』には約3万人が参加」「.鉄道. No. 339. EMAP Apex Publications. pp. 20– 27. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- マイク・ペイジ（1998年9月23日～10月6日）「EWS/ RAILトトン・オープン・ウィークエンド、空から！」Rail誌第340号、EMAP Apex Publications、 10～ 13ページ。ISSN 0953-4563、OCLC 49953699。
- 「トトン塗装店が来月オープン」。レール誌第342号。EMAP Apex Publications。1998年10月21日～11月3日。13ページ 。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
外部リンク
- 車庫の上空からの眺め。
- Toton-Rail ウェブサイトToton 地域のインフラと列車の画像。
