マーシュレーシング
 |
| 所有者 | テッド・マーシュリンダ・マーシュ |
|---|---|
| シリーズ | K&Nプロシリーズイースト |
| レースドライバー | 31. |
マーシュ・レーシングは、現在NASCAR K&Nプロシリーズ・イーストに参戦しているアメリカのプロストックカー・レーシングチームです。チームのオーナーはテッド・マーシュで、長年シボレー・チームに所属し、ウェレン・エンジニアリングの支援を受けながら31番のマシンを走らせています。現在のロレックス・シリーズ・ドライバーにはボリス・セイドとエリック・カラン、かつてNASCARに在籍していたドライバーにはベテランのスティーブ・パークとリチャード・チルドレス・レーシングの開発ドライバーであるペイトン・セラーズがいます。
ブッシュシリーズ
マーシュ・レーシングは1998年にブッシュ・シリーズへの参戦を開始し、テッド・クリストファーが3レースに出場しました。13番ウェレン・エンジニアリング・シボレーを駆るクリストファーは、ナザレで10位という好成績を残しました。1999年には、チームは12レースに出場し、再びテッド・クリストファーがドライバーを務めました。チームは5レースに出場し、ナザレで8位という好成績を残しました。
2000年シーズン、マーシュ・レーシングはスティーブ・パークをチームのドライバーに起用し、ウェレン・エンジニアリングは新たにナンバー31をつけたマシンで限定スケジュールのスポンサーとして復帰しました。パークはチームが参戦した14戦中9戦に出場し、リッチモンド・サーキットでは6位に入り、チームに新たな最高位をもたらしました。また、リッチモンド・サーキットではトップ10入りを3回果たし、2位という好スタートを切りました。
パークは2001年にチームに復帰し、チームの7レース全てで完走しました。ブリストルでの4位を含む5回のトップ10フィニッシュを記録しました。チームはニューハンプシャーでの3位スタートを含め、2回のトップ10フィニッシュに迫りました。2001年9月、スティーブ・パークがマシンを運転中に中程度の脳震盪を起こし、レースに出場できなくなりました。シーズンの限られたスケジュールのうち、最後の3レースはアンディ・サンテールがマシンを引き継ぎましたが、どのレースもメカニカルトラブルに悩まされました。
2002年シーズンは、デビッド・グリーン、ティム・フェデワ、デイブ・ブレイニーがシーズンを通して様々なタイミングでマシンをドライブしました。チームは、フェデワがドライブしたブリストルで14位という最高位を記録しました。チームはシーズンを通して4回のメカニカルトラブルと3回のクラッシュに見舞われました。ブレイニーは2002年シーズン終盤にチームと共に作業を行った後、2003年シーズンにマシンに復帰しました。
2003年シーズン途中、チームはシボレーからフォードへと切り替え、ブレイニーは当時ウィンストンカップに参戦していたジャスパー・モータースポーツからのサポートを受けることとなった。10戦に出場し、トップ15フィニッシュを6回記録し、最高位はリッチモンドでの9位だった。シーズン中の最高位はシカゴランドでの4位だった。
2004年、チームは再びデイブ・ブレイニーが31号車ウェレン・エンジニアリング・フォードを駆ってシーズンをスタートさせましたが、3レース後にトッド・ボディンに交代しました。ボディンはホームステッド・マイアミで5位に入り、チームにとってシーズン最高の成績を残しましたが、マーシュ・レーシングが出場した8レースのうち、トップ20入りを果たしたのはわずか3レースにとどまりました。
2005年、デイブ・ブレイニーは31号車チームに復帰し、リチャード・チルドレス・レーシングがシボレーに切り替えた際にサポートを引き継ぎました。チームのシーズン最高位はドーバーでブレイニーが12位でフィニッシュし、シーズン最高のスタートはリッチモンドで7位スタートでした。
2006年シーズン、スティーブ・パークがマーシュ・レーシングに復帰し、10レースに出場することが発表されました。ペイトン・セラーズはニューハンプシャーでNo.31チームからブッシュ・シリーズデビューを果たし、メンフィス・モータースポーツ・パークでも再びスタートを切りました。
31号車の結果
K&Nプロシリーズイースト
2008年初頭、ターナー・モータースポーツ・デベロップメントのドライバー、ジェームズ・ブッシャーは、いくつかのレースに出場していました。アイオワ州ニュートンで開催されたUSセルラー200では、ジェームズは予選18位、20位でフィニッシュしました。続いて、ワトキンス・グレンで開催されたキャンピング・ワールド・イースト・シリーズ125・アット・ザ・グレンに出場しました。予選20位でしたが、エンジントラブルのためリタイアを余儀なくされました。
SCCAワールドチャレンジ
次に登場したのは、#31 チームの新ドライバー、エリック・カランです。
カラン氏は長年にわたり、あらゆるタイプの車両でレースに参戦してきましたが、近年はスピード・ツーリングとスピード・ワールド・チャレンジGTカーを駆っています。2007年には、スピード・ツーリング・ポイントで5位を獲得し、#30 スピード・ワールド・チャレンジGTコルベット（マーシュ・レーシング社製・メンテナンス）で4レース優勝を果たしました。2008年には、スピード・ツーリング（3レースのみの参戦）で18位、#30 ワールドGTカー（全10レース出場）でポイントトップ10入りを果たしました。
カラン選手はマーシュ・レーシング・チームと共にキャンピング・ワールド・イースト・シリーズデビューを飾り、成功を収めました。コネチカット州レイクビルのリムロック・パークで開催されたモヒガン・サンNASCARキャンピング・ワールド・シリーズ200に出場しました。予選が雨天中止となったため、チームポイントで26番手からのスタートとなりました。その後、着実に順位を上げ、21周目にはトップに躍り出ました。82周を終え、6位でフィニッシュしました。このタイプのマシンでの初参戦だったことを考えると、好成績と言えるでしょう。
テッド・クリストファーは、コネチカット州スタッフォード・スプリングスのスタッフォード・モーター・スピードウェイで開催されたカークエスト・フォール・ファイナルで、チームのシーズン最終戦に再び車に乗るチャンスを得た。
マーシュ チームは 2009 年シーズンをワールド チャレンジ GT で走り、NASCAR キャンピング ワールド シリーズ イースト カーのフルタイム スポンサーも探していました。
ロレックス スポーツカーシリーズ
マーシュ・レーシングは2010年、バーバー・モータースポーツ・パークで開催されたロレックス・シリーズGTクラスに、サイードとカランが31号車コルベットで参戦しデビューしました。初戦は16位でフィニッシュしました。数ヶ月にわたる開発期間を経て、サイードはジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでポールポジションを獲得し、カランと共に9位でフィニッシュしました。次戦、ミラー・モータースポーツ・パークで開催されたシーズン最終戦では、カランがポールポジションを獲得しましたが、機械トラブルにより17位に終わりました。チームはポイントランキングで15位でフィニッシュしました。
ユナイテッド・スポーツカー・チャンピオンシップ
マーシュ・レーシングは2014年シーズンにプロトタイプクラスに参戦し、エリック・カランとボリス・セイドのコルベットDPを投入しました。彼らは2014年のデイトナ24時間レースで総合41位を獲得しました。
参考文献
