マセラティ ティーポ 61
| マセラティ ティーポ 60/61 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | マセラティ |
| 別名 | 鳥かご |
| 生産 | |
| 組み立て | イタリア：モデナ |
| デザイナー | ジュリオ・アルフィエーリ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | レーシングカー |
| ボディスタイル | 2ドアスピードスター |
| レイアウト | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,200 mm（87インチ） |
| 車両重量 |
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| 年表 | |
| 後継 | マセラティ ティーポ 151 |
マセラティ・ティーポ60/61（通称マセラティ・バードケージ）は、イタリアの自動車メーカーであるマセラティが1959年から1961年にかけて、ル・マン24時間レースなどのスポーツ カーイベントに2リッターおよび3リッターカテゴリーで参戦するプライベーター向けに製造したスポーツレーシングカーのシリーズである。[ 2 ]約200本のクロモリ鋼管を溶接した複雑なチューブラースペースフレームシャーシを採用し、シャーシの高応力部分に三角形状に配置されていることから「バードケージ」というニックネームが付けられた。[ 1 ]この構造により、当時の他のレーシングカーよりも剛性が高く、同時に軽量なシャーシが実現した。[ 1 ]
マセラティは、ウインドスクリーンのベースをボディワーク内に埋め込むことで、高いウインドスクリーンを要求するル・マン24時間レースの新レギュレーションの影響を軽減することができました。カモラディチームはティーポ61でレースを戦い、名声を博しましたが、非常に競争力があったにもかかわらず、バードケージは信頼性に欠け、ドライブトレインの問題で多くのレースからリタイアしました。[ 3 ]
2004年型マセラティMC12の公道仕様車は、ティポ61とカモラディ・レーシングチームへのオマージュとして、白地に青いストライプのカラーリングが用意された。[ 4 ]
Tipo 60/61 の後継として、より従来的な管状シャーシを採用した Tipo 151が登場しました。
開発の歴史
1958年、オルシ家はテクニカルディレクターのジュリオ・アルフィエーリに、マセラティのレーシングカーのサーキットでの競争力を高めるための技術的解決策を考案するよう指示しました。当時の会社の厳しい財政状況にもかかわらず、アルフィエーリには自由が与えられました。当初のアイデアは、マセラティの競合他社が使用していたバックボーンシャーシを採用することでしたが、このアイデアは実現しませんでした。1958年10月、アルフィエーリと彼のチームは革新的なアイデアを考案しました。それは、直径10～15mmの細い鋼管200本を非常に短い長さで溶接し、複雑なメッシュでケージのような構造を形成するというものでした。
200Sから流用されたコンパクトな1,990 cc (2.0 L) 4気筒エンジンは、車体前部に45度の角度で中央寄りに搭載され、重心位置の改善が図られた。エンジンは大幅に改良され、新設計のシリンダーヘッド、93 x 72 mmのボア・ストローク、ウェーバー45 DCO3キャブレター2基、マレリ製バッテリー駆動のデュアルイグニッション、改良された排気システムなどが搭載された。出力は200馬力 (149 kW; 203 PS) であった。サスペンションシステムは、フロントにスパイラルスプリング、リアにド・ディオン式アクスルとシングル・トランスバース・リーフスプリングを採用した。シャーシ構造の改良により、車重は570 kg (1,257 lb) と軽量化された。
最初の車は1959年5月に完成し、スターリング・モスにテストのために渡されました。最初のテストでシャーシに亀裂があることが判明しました。開発チームはシャーシの製造に使用する鋼のグレードを変更することでこの問題を解決しました。1959年7月12日、モスの運転でティーポ60はデビュー戦で優勝しました。これは3リッタークラスで競うアメリカのレーシングチームの注目を集めました。車の3リッターバージョンを発売するという要望を受けて、エンジンの排気量は2,890 cc (2.9 L)に増加され、出力は50馬力 (37 kW; 51 PS) 増加しました。その結果、エンジンのプロペラシャフトが改良されたため、重量は600 kg (1,323 lb) に増加しました。この変更は燃費には影響せず、レースで車に大きなアドバンテージをもたらしました。この改良版の車はティーポ61と呼ばれました。[ 5 ]
レースの歴史
ティーポ60/61の素晴らしいパフォーマンスは、「ラッキー」カスナーの注目を集めた。モデナ・オートドロームでプロトタイプのテストを行った後、彼の要請により、ティーポ60のプロトタイプがティーポ61に改造され、マセラティから彼に届けられた。キャロル・シェルビーが運転した最初のレースはトラブルに見舞われたが、ウンベルト・マグリオーリが運転した1960年のタルガ・フローリオでは有望な結果を見せたが、エンジン故障でリタイアした。[ 6 ]カスナーはカスナー・モーター・レーシング部門を設立し、1960年のル・マン24時間レースに3台のティーポ61で出場させた。レースではティーポ61は素晴らしいパフォーマンスを見せ、時速272.0km (169mph)の速度を記録し、ライバルのフェラーリに4分以上の差をつけたものの、スターターモーターのトラブルでチームは最下位に沈んだ。雨と実用的ではないフロントガラスの設計が重なり、再び車は完走できなかった。[ 6 ]ティポは信頼性の問題でル・マンで優勝することはなかったが、1960年と1961年にはカモラディチームがニュルブルクリンク1000kmレースで優勝した。[ 7 ]
バードケージシリーズ
最も有名なモデルはTipo 61ですが、ジュリオ・アルフィエーリは5つの異なるモデルを設計しました。いずれも複雑なマルチチューブラーフレームコンセプトに基づいていました。このマルチチューブラー構造は、軽量かつ高剛性のシャーシを生み出し、レーシングカーにとって大きな競争力となりました。全モデルに独立懸架式フロントサスペンション、4輪ディスクブレーキ、5速トランスミッションが採用されました。Tipo 60と61にはド・ディオン式リアアクスルが採用されました。
ティーポ60は、200馬力（149kW）の小型2リッター4気筒エンジンを搭載し、車体前部に45度傾斜させることで低重心化を図った。車重は570kg（1,257ポンド）、最高速度は270km/h（168mph）だった。[ 8 ]
ティポ61は、2.9リッター4気筒エンジンを搭載し、250馬力（186kW）を出力した。エンジンは車体前方45度の角度で搭載され、重量は600kg（1,323ポンド）で、最高速度は285km/h（177mph）であった。[ 8 ]
ミッドエンジンのバードケージカーはティーポ63から始まりました。マセラティはその後、ティーポ60/61と同様のマルチチューブラーシャーシ構造を採用したミッドエンジン構成に変更しました。リアサスペンションは独立懸架式ダブルウィッシュボーンに変更されました。[ 9 ]
ティーポ63から65までの車は「歴史家の悪夢」と形容される。マセラティは厳しい財政状況にあり、ジュリオ・アルフィエーリは低予算で競争力のある車を作ろうとしていた。彼はマセラティの部品箱から様々なエンジンを取り出し、それらを改造して、ゼロから製作した10種類のシャシーに搭載した。ティーポ63は4気筒エンジンと12気筒エンジンでレースに出場したが、最初のバージョンがティーポ61よりも競争力に劣ることが判明したため、シャシーは根本的に再設計された。[ 10 ] [ 11 ]
ティーポ63は当初、ティーポ61と同様の4気筒エンジンを搭載していましたが、後に1957年のグランプリカー250Fに搭載されていたV12エンジンを搭載しました。ティーポ63は1961年に両方のエンジンでレースに出場し、ブリッグス・カニンガム率いるル・マン24時間レース（12気筒バージョン）で4位を獲得しました。ヴォルピ伯爵率いるスクーデリア・セレニッシマは、メダルド・ファントゥッツィに依頼し、ティーポ63の1台にノーズを延長し、ドライバーの後ろにフィンを取り付けました。[ 9 ] [ 10 ]
- V12エンジンを搭載したマセラティ ティーポ 63 テスト車両
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ティーポ64は、ティーポ63と同じ3リッターV12エンジンを搭載し、改良されたフレーム（多数の小型軽合金製チューブ）を備えていた。このフレームは「スーパーケージ」の愛称で呼ばれた。全く新しいボディはフランコ・スカリオーネによって設計された。[ 12 ]
ティーポ65は、ティーポ151 003に搭載されていたものと同等の5リッターV8エンジンを搭載し、約430馬力（321kW）の出力で時速350km（217mph）を誇りました。改造されたティーポ63のシャシーを使用して製造されたのは1台のみでした。[ 13 ]
マセラティ バードケージ 75th（2005年コンセプトカー）
マセラティ・バードケージ75thは、バードケージとピニンファリーナの75周年を記念したコンセプトカーです。700馬力（522kW）のV12エンジンを搭載しています。
参考文献
- ^ a b c「Maserati Tipo 61 Birdcage」 . Ultimate Car Page . 2006年11月13日閲覧。
- ^ a b ""Birdcage" Tipo 60 / Tipo 61" . www.maserati.com . 2020-05-12閲覧。
- ^ “鳥かごのマセラティ” .マセラティ アルフィエリ。2011 年 7 月 6 日に取得。
- ^ 「MC12、スポーツプロトタイプの頂点」 RSportsCars. 2006年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月13日閲覧。
- ^ 「マセラティ・ティーポ60、1959年7月12日ルーアンでのデビューと勝利」www.maserati.com . 2020年5月12日閲覧。
- ^ a b Heywood, Andy. 「Maserati Tipo 61: The Streamliner Birdcage」. 2006年11月13日閲覧。
- ^ “鳥かごのマセラティ” .マセラティ アルフィエリ。2006 年 11 月 13 日に取得。
- ^ a b “マセラティ ティーポ 61” .スーパーカー.net 。2011 年 7 月 4 日に取得。
- ^ a b “マセラティ ティーポ 63” .スーパーカー.net 。2011 年 7 月 4 日に取得。
- ^ a b「マセラティ・バードケージ」 . Classic Driver AG . 2018年1月5日閲覧。
- ^ 「マセラティ・ティーポ63＆64」 . Classic Driver AG . 2018年1月5日閲覧。
- ^ 「1962年式マセラティ・ティーポ64・スーパーケージ」supercars.net . 2024年4月6日閲覧。
- ^ “1965 マセラティ ティーポ 65” .スーパーカー.net 。2011 年 7 月 4 日に取得。
外部リンク
