マセラティ ティーポ 26M
| マセラティ ティーポ 26M | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | マセラティ |
| 別名 | 8C 2500 |
| 生産 | 1930-32 |
| 組み立て | ボローニャ、イタリア |
| デザイナー | アルフィエーリ・マセラティ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | レースカー |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアルトランスミッション |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2640 mm（103.9インチ） |
| 車両重量 | 800 kg (1764ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | マセラティ ティーポ 26B |
| 後継 | マセラティ 8C |
マセラティ・ティーポ26Mは、イタリアの自動車メーカーであるマセラティがボローニャで製造したグランプリレースカーのモデルで、1930年から1932年にかけて合計13台が製造された。[ 1 ] [ 2 ]
ティーポ26M以前には、1926年に登場したオリジナルのティーポ26が26B、26C、26Rといった派生型へと進化を遂げていた。これらをベースに、1930年にティーポ26Mは主にシングルシーター（Mはモノポストの意味）として設計され、 8C 2500（8気筒、2500cc）とも呼ばれていた。 [ 3 ] 26Mのうち6台は長距離耐久レース向けにティーポ26Mスポーツに改造された。カロッツェリア・カスターニャの26Mグラン・スポーツとウーゴ・ザガートのスポーツ・ティーポ1000ミリアは公道走行用の2シーターモデルだった。4シーターモデル2台は後に同社初の非レーシングカーの試みと称されるようになった。[ 4 ]
ティーポ 26M は、 VI プレミオレアーレディ ローマ( 1930 年 5 月 25 日、ルイージ アルカンジェリ優勝)、IV コッパ チャーノ(ルイージ ファジョーリ優勝、1930 年 7 月 21 日)、VI コッパ アチェルボ(アキーレ ヴァルツィ優勝、エルネスト マセラティ2 位、1930 年 8 月 17 日)、III グランでデビューし、1930 年のグランプリ シーズンを席巻しました。プレミオ・ディ・モンツァ（ヴァルツィ優勝、アルカンジェリ２位、1930年9月7日）とVIIグラン・プレミオ・デ・エスパーニャ（ヴァルツィ優勝、アイモ・マッジ２位、1930年10月5日）。[ 5 ] 1931年のグランプリシーズン前半ではアルファロメオ8CとブガッティT51に敗れた。
エンジンは直列8気筒で、排気量は2495.4cc 。ボア65mm、ストローク94mm。最高出力は5600rpmで185馬力（136kW）、圧縮比は5.5:1。
ボローニャのエドアルド・ウェーバー製のキャブレターを取り付けたボアアップエンジンが8C 2800となった。69 mm（2.72インチ）のボアにより、このエンジンの排気量は2811.9 cc、最高出力は205 hp（151 kW）である。8C 2800は、第4回モンツァグランプリ（ルイジ・ファジョーリ、1931年9月6日）と第1回ブルックランズ山岳選手権（ティム・バーキン、1931年10月17日）で優勝した。この年の26Mの他のドライバーには、クレメンテ・ビオンデッティ、ルイジ・パレンティ、ジョージ・エイストン、ピエトロ・ゲルシ、ウンベルト・クリンガー、ルネ・ドレフュスがいた。[ 6 ]
その後の勝利は、ティム・バーキンの26M、III山岳選手権（ホイットニー・ストレート、1933年10月21日）と、サーキット・ダルビGP（バディ・フェザーストンホウ、1934年7月22日）での8Cとしての勝利であった。[ 2 ]
技術データ
| 技術データ | 8C 2500 | 8C 2800 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| エンジン： | フロントマウント直列8気筒エンジン | ||||
| 変位: | 2495cm³ | 2812 cm³ | |||
| ボア×ストローク: | 65 x 94 mm | 69 x 94 mm | |||
| 最大出力（rpm）: | 5,500 rpmで185馬力 | 5,500 rpmで205馬力 | |||
| バルブ制御: | 2つのオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり2つのバルブ | ||||
| 圧縮: | 5.5:1 | ||||
| キャブレター： | シングルウェーバー55AS1 | ||||
| アップロード： | ルーツコンプレッサー | ||||
| ギアボックス: | 4速マニュアル | ||||
| サスペンション ： | スティフアクスル、縦方向リーフスプリング | ||||
| ブレーキ： | 機械式ドラムブレーキ | ||||
| シャーシ＆ボディ： | アルミボディのボックスビームフレーム | ||||
| ホイールベース: | 275センチメートル | ||||
| 乾燥重量: | 820キロ | ||||
| 最高速度: | 時速205キロ | 時速220キロ | |||
参考文献
- ^ 「Maserati 26M Sport」。2010年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月12日閲覧。
- ^ a b「自動車（パート8）：マセラティ」。グランプリレースの黄金時代。2009年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月10日閲覧。
- ^事実と写真アーカイブ2009-10-17 at the Wayback Machine 26Mについて
- ^ 26M スポーツに関する事実と写真(Wayback Machineで 2009 年 10 月 2 日にアーカイブ) 。
- ^ “1930年のグランプリ” . 2008年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月12日閲覧。
- ^ “1931 Grands Prix” . 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月12日閲覧。
