ドーチェスターアベニュー（ボストン）
 ドーチェスター | |
| 長さ | 5.65マイル（9.09 km） |
|---|---|
| 位置 | ボストン |
| 南端 | アダムズ ストリート / ワシントン ストリート |
| 北端 | コングレスストリート |
ドーチェスター・アベニュー（Dorchester Avenue、通称Dot Ave ）は、マサチューセッツ州ボストンにある通りで、ダウンタウンの南からサウスボストン、ドーチェスターを経由してミルトンとの境界まで続いています。ドーチェスター・ターンパイクとして建設されたこの通りは、ほぼ直線です。
歴史
フォートポイント・チャネルに架かるボストン・サウス・ブリッジは、現在のウェスト・フォース・ストリート・ブリッジの場所に架けられ、1805年10月1日にダウンタウンとサウスボストンを結ぶ最初の橋として開通しました。1832年4月19日にボストン市に売却されるまで、有料橋でした。
ドーチェスター・ターンパイク・コーポレーション（サウス・ボストン・ターンパイクとも呼ばれる）は、ボストン・サウス橋（ヌーク・ポイント）の東端からネポンセット川にかかるミルトン橋までのターンパイクを建設するために、1805年3月4日に州議会によって設立された。その後、その反対側にはブルー・ヒル・ターンパイクが続いた。
建設費は予想以上に高額で、高額な通行料が課されたため、多くの旅行者はロクスベリーを通る旧来の長距離ルートを選びました。それにもかかわらず、ドーチェスター・ターンパイクは最も収益性の高いターンパイクの一つであり、収益は着実に増加し、1838年にはピークに達しました。しかし、並行してオールド・コロニー鉄道が1844年に開通すると、収益は急速に減少しました。
現在のドーチェスターアベニュー橋の場所に架かるノースフリー橋は1826年に開通し、有料道路の北端からダウンタウンのデューイスクエアまでのより直接的なルートを提供しました。[ 1 ]
1854年4月22日、有料道路はドーチェスター・アベニューと名付けられ、無料の公道となった。1856年には、ボストンのダウンタウンからノース・フリー・ブリッジを経由してフェデラル・ストリートに続く道路であったため、フェデラル・ストリートに改名されたが、1870年に再びドーチェスター・アベニューとなった。
サウスステーション（1899年開業）建設の一環として、橋とデューイ・スクエアの間にフェデラル・ストリートが開通しました。ドーチェスター・アベニューは橋から北へ延長され、新しいユニオン・ステーションの東側をフォート・ポイント・チャネル沿いに回り、マウント・ワシントン・アベニュー（これも新しい駅によって開通）とサマー・ストリートと交差し、コングレス・ストリートで終わります。さらに、ドーチェスター・アベニュー橋のすぐ西側に2つ目の橋としてアトランティック・アベニュー高架橋が建設され、デューイ・スクエアでアトランティック・アベニューに接続しました。
1923年までに高架橋は撤去されましたが、ドーチェスターアベニューの延長部分は今日まで残っています。1990年代には、ビッグディグ建設現場に近いことから、橋からサマーストリートまでの区間は歩行者や自転車を含む一般人の立ち入りが禁止されました。また、サウスポスタルアネックス（米国郵政公社の仕分け施設）の隣を走っているため、安全上の懸念から閉鎖されたままとなっています。2022年2月、マサチューセッツ州知事チャーリー・ベイカーは、 MBTAレッドラインを通るドーチェスターアベニュー橋の架け替え工事（3,700万ドル）を、州政府がインフラ投資・雇用法に基づき受け取った連邦資金95億ドルに含めると発表しました。[ 2 ] [ 3 ]
公共交通機関
ボストンで最初の路面電車の一つであるドーチェスター・アベニュー鉄道は1857年に開業し、最終的にはダウンタウンからネポンセット川まで全線を走破しました。1899年頃の路線再編に伴い、線路はサマー・ストリート沿いの線路で終点となり、移転しました。
1910年代から1920年代にかけて、ドーチェスター・アベニューと並行してレッドラインが開通すると、直通列車の乗客のほとんどがレッドラインに乗り換え、各駅停車は新設の地下鉄に接続するためにルート変更されました。線路は1950年代までに撤去されました。今日、レッドライン・アシュモント支線はドーチェスター・アベニュー線と呼ばれることもあります。
現在、この道路を利用する バス路線は地下鉄駅までのローカル路線のみです。
- 注意: Dorchester Avenue を数ブロックのみ使用するルートはリストに表示されません。
- 18アシュモント—ドーチェスターアベニュー経由アンドリュー
- 27マタパン-リバーストリートとドーチェスターアベニュー経由アシュモント
- 217 ウォラストン・ビーチ -アダムズ、イースト・ミルトン・スクエア、ビール・ストリート経由アシュモント
- 240アシュモント— クロフォード・スクエア経由エイボン・スクエア ランドルフ
番号付きルート
ニューイングランドで最初に番号が付けられた道路は、1922年にニューイングランド州間高速道路（ニューイングランド・インターステート・ハイウェイ）として制定されました。北東6号線はサウスボストンの南でドーチェスター・アベニューを通っていた可能性がありますが、ネポンセット川を渡った直後に北西に曲がってモートン・ストリートに向かった可能性が高いです。いずれにせよ、1927年までに、ルート3（北東6号線に取って代わった）とルート28はミルトンで北西に曲がっており、ルート28は現在もこのルートを使っています。（1928年までに、ルート3は新たな南部幹線道路（現在のギャリバン・ブールバード）を利用するように再編されました。）
1933年から1935年にかけて、ボストンのダウンタウンを通るC（シティ）ルートに標識が設置され始めました。ルート37の延長であるルートC37は、MDCパークウェイ（現在のモリッシー・ブールバード）を通り、オールド・コロニー・アベニューでドーチェスター・アベニューと合流しました。そこからC37はドーチェスター・アベニューを北端のコングレス・ストリートまで進み、そこで北西に曲がってダウンタウンに入りました。ウェスト・フォース・ストリートからフォート・ポイント・チャネルまでは一方通行の道路があり、南行きはファウンドリー・ストリートとウェスト・フォース・ストリートを利用していましたが、後にこの道路は撤去され、ドーチェスター・アベニューは完全な双方向通行に戻りました。
C37号線は、サウスイースト・エクスプレスウェイ（現在のI-93/US 1/ルート3）の完成に伴い、1959年頃にブレイントリー（旧ルート128号線/現在のI-93/US 1とのインターチェンジ）まで短縮されたため廃止されました。これにより、ドーチェスター・アベニューにはルート番号が付けられなくなりました。そのため、長年にわたり、この道路を利用する唯一のルートはC37号線だったと考えられます。
残りの C ルートは 1970 年から 1971 年頃に廃止されました。
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参考文献
- ^ 「Mobius: Mediating the Channel」 . world.std.com . 2005年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年12月25日閲覧。
- ^ 「ベーカー＝ポリト政権、マサチューセッツ州の超党派インフラ法資金計画を概説」 www.mass.gov 2022年2月3日2022年2月13日閲覧。
- ^ Dumcius, Gintautus (2022年2月13日). 「Dotのプロジェクトに流入するFRBのインフラ資金」 . Dorchester Reporter . 2022年2月13日閲覧。
外部リンク
