アトランティックアベニュー（ボストン）
 アトランティック・アベニューとエセックス・ストリート、ボストン、2010年 | |
 アトランティックアベニューのインタラクティブマップ | |
| 位置 | ボストン |
|---|---|
| 南端 | ニーランドストリート |
| 主要な交差点 |  ボストンのI-93 |
| 北端 | コマーシャルストリート |
アトランティック・アベニューは、マサチューセッツ州ボストンのダウンタウン にある通りで、一部は地下のセントラル・アータリー（州間高速道路93号線）の側道として、一部はボストン港に沿って走っています。長い歴史があり、途中で何度か移転しています。
歴史
現在のアトランティック・アベニューはかつてブロード・ストリートの一部であり、現在もブロード・ストリートとして知られる道路から南はデューイ・スクエア（サウス・ステーションの正面）までしか存在していませんでした。フェデラル・ストリート（現在はデューイ・スクエアから北のみ）は、デューイ・スクエアから南に伸び、現在のサウス・ステーションの位置を通り、フェデラル・ストリート橋（現在のドーチェスター・ストリート橋）まで続き、サウス・ボストンとその南の地域まで続いていました。
1868年から1874年にかけて[ 1 ] 、ブロード・ストリートの北側の区間が建設され、コマーシャル・ストリートと連結されてノースエンド周辺のウォーターフロント・ルートを形成しました。また、新設道路の南側のブロード・ストリート部分はアトランティック・アベニューと改名されました。この新しい路線は、ロング・ワーフをはじめとするいくつかのかつての埠頭の中央を横切るようになり、アトランティック・アベニューの西側の水域は埋め立てられました。ユニオン貨物鉄道は1872年に完成し、ダウンタウンの南北の路線間で貨物輸送を行い、アトランティック・アベニューの全長の中央に沿って走りました。
1899 年にサウス ステーションが開業し、その計画の一環として、デューイ スクエアの南側のフェデラル ストリートが閉鎖され、アトランティック アベニューがサウス ステーションの西側の新しい線形に沿って南に延長されました。フェデラル ストリートを使用していたユニオン貨物鉄道も、新しい線形に再配置されました。ニーランド ストリートのすぐ南で、鉄道は直進し続けましたが、アトランティック アベニューは鉄道の西側に変わる急なS カーブがあり、そこで緩やかに上昇してから南東に曲がり、アトランティック アベニュー高架橋に出てサウス ステーションへのアプローチ全体 (ボストン アンド アルバニー鉄道とニューヨーク、ニューヘイブン アンド ハートフォード鉄道) を越えました。鉄道を横断した後、すぐに南に戻ってフォート ポイント チャネルを横断しました。道路はドーチェスター アベニュー、ファウンドリー ストリート、ウェスト ファースト ストリートの大きな交差点で終わり、フェデラル ストリートと同様に、デューイ スクエアからこの交差点まで車両を運ぶ役割を果たしていました。
1923年までに高架橋は撤去され、アトランティック・アベニューはニーランド・ストリートのすぐ南側のS字カーブで切断されました。かつてアトランティック・アベニューからサウスボストンへ向かっていた交通は、サウスステーションの東側を回るドーチェスター・アベニューを利用するか、ニーランド・ストリートを西へ、アルバニー・ストリートを南へ進んでフォート・ポイント・チャネルを渡る他の橋のいずれかに向かうようになりました。
次の変化は1950年代に起こりました。中央幹線道路（現在の州間高速道路93号線）が建設されたのです。ブロードストリートとハイストリートから南のデューイ・スクエアまで、アトランティック・アベニューは幹線道路の前面道路として北行き一方通行となり、南行きの交通は幹線道路の反対側にあるパーチェス・ストリートを通行することになりました。デューイ・スクエア以南ではアトランティック・アベニューは対面通行のままとなり、直通交通はサーフェス・アータリーを通行することになりました。
ユニオン貨物鉄道は1970年に廃止され、アトランティック・アベニューの中央から線路が撤去されました。その後まもなく、ブロード・ストリートとハイ・ストリートの交差点から内陸方向へほぼ北端まで再整備され、そこから北東に曲がり、コマーシャル・ストリートに至る最後のブロックで元の配置に戻りました。この区間は、おおよそ旧マーカンタイル・ストリートとリッチモンド・ストリートに沿ったものです。旧アトランティック・アベニューの一部は、ミルク・ストリートとステート・ストリートの間の元の場所に残っています。
1990年代後半から2000年代初頭にかけて、ビッグ・ディグ計画によって動脈が地下化された際、動脈の全区間と南端は北行き一方通行となり、南行きの交通は反対側の道路で行われることになりました。この道路は、サーフェス・アータリー、パーチェス・ストリート、そして再びサーフェス・アータリーと呼ばれていました。新しい北行きトンネルは、デューイ・スクエアの南にあるアトランティック・アベニューの下に建設されました。動脈から離れてコマーシャル・ストリートに至る区間のみが双方向通行のままとなりました。ニーランド・ストリートの南では、北行き動脈とその側道からのランプが、ニーランド・ストリートとアトランティック・アベニューの交差点に接続しています。
鉄道およびその他の交通機関
1871年までに、ドーチェスター・アベニュー鉄道は、ダウンタウンとドーチェスターを結ぶ路線の一部として、ブロード・ストリート（当時はまだブロード・ストリートと呼ばれていた）の南にあるアトランティック・アベニューに沿って走っていました。しかし、1872年と1874年の地図では、これらの線路は撤去され、ビーチ・ストリート沿いの線路が敷設されたことが示されています。1888年の地図では、アトランティック・アベニューの全長（コマーシャル・ストリートとの合流地点）に沿って再び線路が描かれているように見えます。また、1897年の地図では、アトランティック・アベニュー全域だけでなく、ノース・ステーション方面のコマーシャル・ストリートにも線路が描かれています。
1872年、アトランティック・アベニュー沿いにユニオン貨物鉄道が建設され、ダウンタウンの両側の貨物線が結ばれました。この鉄道は1970年に撤去されました。1899年のアトランティック・アベニューの延伸により、鉄道路線の再編も行われました。
1901 年から 1938 年 (1940 年代初頭に解体) まで、アトランティック アベニュー高架鉄道はビーチ ストリートの北にあるアトランティック アベニューの上空で旅客を運んでいました。
1925年までに、ダウンタウン中心部から路面電車の線路はすべて撤去され、サマー・ストリート（デューイ・スクエア）の北にあるアトランティック・アベニュー沿いの線路がダウンタウン周辺を走るようになりました。しかし、これも1953年までに撤去されました。
6番サウスステーションからヘイマーケット駅までノースエンド経由のルートを走るバスは、現在、アトランティックアベニューの全長（ビッグディグ沿いの北行きのみ）を使用しています。
アトランティック アベニューは、これまで番号が付けられた州道、米国道、または州間高速道路の一部になったことはありません。
参照
参考文献
- ^ 「Boston Illustrated:」 . www.kellscraft.com . 2025年12月25日閲覧。
外部リンク
