マティアス・W・ボールドウィン
マティアス・W・ボールドウィン | |
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| 生まれる | （1795年12月10日）1795年12月10日 |
| 死亡 | 1866年9月7日（1866年9月7日）（70歳） |
| 休憩所 | ローレルヒル墓地、フィラデルフィア、ペンシルベニア州、米国 |
| 職業 | 発明家、機械メーカー |
マティアス・ウィリアム・ボールドウィン（1795年12月10日 - 1866年9月7日）は、アメリカ合衆国の発明家であり、蒸気機関車の製造を専門とする機械製造業者でした。1825年に設立されたボールドウィンの小さな機械工場は、アメリカ合衆国で最大かつ最も成功した機関車製造会社の一つであるボールドウィン機関車工場へと成長しました。初期の機関車の中で最も有名なのは、1832年にマティアス・ボールドウィンによって製造されたオールド・アイアンサイズです。 [ 1 ]ボールドウィンは奴隷制度廃止論の強力な支持者でもありました。
幼少期
マティアス・W・ボールドウィンは1795年12月10日、ニュージャージー州エリザベスタウンで生まれました。彼はウィリアム・ボールドウィンという裕福な馬車製造業者の5人兄弟の末っ子でした。[ 2 ]しかし、1799年に父が亡くなった後、ボールドウィンの遺産執行者はその任務を遂行できず、未亡人と子供たちは財産管理の不備により困難な経済的状況に陥りました。[ 3 ]
ボールドウィンは満足のいく公立学校教育を受けていましたが、幼い頃から機械いじりをする傾向と才能がありました。[ 3 ]おもちゃは内部の仕組みを学ぶために分解され、組み立て直され、余った機械の部品は母親の家にある間に合わせの作業場で新しい用途に使用されました。[ 3 ]
1811年、16歳のボールドウィンはペンシルベニア州フランクフォード（現在のフィラデルフィア市）のウールワース兄弟に宝石職人の徒弟として雇われた。 [ 3 ]当時の徒弟制度は、長時間労働と悲惨な報酬を伴う、事実上強制的な関係であった。1817年、契約期間満了の直前、ボールドウィンは母親と共にフィラデルフィアへ移住した。[ 3 ]そこで、新進気鋭の宝石職人であった彼は、フィラデルフィア有数の宝石メーカーであるフレッチャー＆ガードナー社に雇われた。[ 3 ]
ボールドウィンはその後2年間、貴重な職人として活躍した。[ 3 ] 1819年、ボールドウィンはフレッチャー・アンド・ガードナー社を辞め、独立した銀細工師として働き始めた。[ 3 ]ボールドウィンはすぐに熟練した革新的な職人であることを証明し、金メッキの画期的な新技術を開発した。[ 3 ]ベースメタルに金箔を苦労して貼り付けるのではなく、ボールドウィンの製造方法では、ベースメタルに金片をはんだ付けし、必要な厚さになるまで2つを一緒に巻くこととした。 [ 4 ]ボールドウィンの技術は業界標準として広く受け入れられるようになったが、彼にとっては残念なことに、特許取得によって保護されることはなかった。[ 4 ]
機械メーカー
1820年代半ば、宝石や銀製品の需要が突然劇的に減少したため、ボールドウィンは新たな職業を探さざるを得なくなった。[ 3 ] 1825年、ボールドウィンは機械工のデイビッド・メイソンと提携し、それまでヨーロッパから独占的に輸入されていた工具、金型、機械など、印刷機や製本機用の産業機器を製造する会社を設立した。[ 3 ]二人は印刷シリンダーの製造に携わり、鋼板のエッチングの改良プロセスを完成させた。[ 3 ]
成長する会社には、より広い事務所と改良された動力源が必要であった。[ 3 ] 1828年、ボールドウィンは最初の蒸気機関を考案し、製作した。これは5馬力の出力を生み出す固定式の装置で、40年間工場で使われ続けた。[ 3 ]ボールドウィンの機関は当時最強であっただけでなく、回転運動に動力を与える機械的革新を取り入れており、最終的には船舶エンジンの設計を含む輸送分野に応用された。[ 3 ]オリジナルの機関は今もワシントンD.C.のスミソニアン協会に現存している。
蒸気機関の需要は大きく、ボールドウィン・アンド・メイソン社はすぐに印刷機械事業をエンジン製造部門に置き換えました。[ 3 ] 10年以内に同社は国内トップのエンジンメーカーと見なされるようになりました。[ 3 ]
機関車製造者
ボールドウィンは1831年、定置式蒸気機関に関する知識を新たな用途に活かし、最初の実験用蒸気機関車を製作しました。イギリスのレインヒル試験で初めて示された設計を基に、ボールドウィンの試作機は小型のデモ用機関車で、ピールズ・フィラデルフィア市立博物館に展示されました。この機関車は、4人乗りの客車を数両牽引できるほどの力がありました。この機関車は、当時としては珍しく、木材ではなく地元で入手できた 石炭を燃料としていました。
翌年、ボールドウィンは設立間もないフィラデルフィア・ジャーマンタウン・アンド・ノリスタウン鉄道向けに最初の蒸気機関車を建造した。[ 5 ]オールド・アイアンサイズというあだ名が付けられたこの機関車は、1832年11月23日に行われた試験走行では時速わずか1マイル（1.6 km/h）しか出なかったが、後に改良・改善され、最高速度28 mph（45 km/h）を達成した。[ 5 ]重量は5トンを超え、後輪直径54インチ（1,400 mm）、シリンダー直径9.5インチ（240 mm）、ストローク18インチ（460 mm）で、ボイラー直径30インチ（760 mm）で、蒸気を発生させるのに20分を要した。[ 6 ]この機関車は2-2-0（ホワイト記法）型で、動力のない先車軸と動力のある動車軸がそれぞれ1つずつありました。契約価格は4,000ドルでしたが、性能上の欠陥があったため、最終的には鉄道会社と当時新興のボールドウィン機関車工場の間で妥協案が提示され、3,500ドル（現在の価値で114,040ドルに相当）で納車されました。[ 7 ]
ボールドウィンは1836 年に米国特許 54 号「機関車エンジンで蒸気を発生させるための火の管理と供給の技術」を取得しました。特許文には、「この新しい火の管理方法の目的は、各給水所または任意の便利な場所で、機関車の到着を待つ間、きれいな石炭の火を焚くことです。これにより、使用されていた火格子または暖炉を取り外したり、引き出したりして、きれいな火を焚いているものをその場所に置くことができます。」と説明されています。
私生活
ボールドウィンは長老派教会の熱心な信者であり、生涯を通じて宗教的および世俗的な慈善事業に継続的に寄付を続けた。[ 3 ] 1824年にはフィラデルフィアのフランクリン研究所の創設者の一人となった。[ 3 ] 1833年にはアメリカ哲学協会の会員に選出された。[ 8 ]
1835年、彼はフィラデルフィアにアフリカ系アメリカ人の子供たちのための学校を設立するために寄付金を出し、その後も何年も自分のポケットマネーで教師の給料を支払い続けた。[ 3 ]ボールドウィンはアメリカ合衆国における奴隷制度廃止を公然と支持していたが、その立場は奴隷制を持つ南部の鉄道会社に機関車を売ろうとする競争相手から彼と彼の会社に対して不利に働いた。[ 3 ]
ボールドウィンは1837年のペンシルベニア憲法制定会議のメンバーであり、州の黒人男性市民の投票権の擁護者として登場した。[ 3 ]
ボールドウィンは1827年に遠縁のサラ・C・ボールドウィンと結婚し、3人の子供をもうけた。
彼の最後の慈善活動の一つは、1860年代初頭に会社の収入の10%を南北戦争キリスト教伝道団に寄付したことであった。
死と遺産
ボールドウィンは1866年9月7日にウィシノミングの自宅で亡くなり、フィラデルフィアのローレルヒル墓地に埋葬された。[ 9 ]
創業者が亡くなった時点で、ボールドウィン機関車工場は約1,500台の蒸気機関車を生産していた。[ 5 ]同社は最終的に1956年に生産を終了するまでに合計約75,000台の蒸気機関車を生産した。[ 5 ]
ボールドウィンの像は1906年にフィラデルフィアに初めて建てられ、1936年にフィラデルフィア市庁舎前に移設されました。2020年5月下旬、像は「植民者」と「殺人者」という言葉で一時的に汚され、その後すぐに清掃されました。ボランティア団体「マティアス・ボールドウィン公園の友の会」の会長によると、この事件はボールドウィンの遺産への関心を高めたとのことです。[ 10 ]
参照
参考文献
- ^ 「初期の鉄道」 Virginia.edu.Old Ironsides ; 画像6。2018年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月8日閲覧。
- ^カルキンス 1867、12ページ。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v 「マティアス・ウィリアム・ボールドウィン」『National Cyclopaedia of American Biography: Volume 9』ニューヨーク：James T. White & Co. 1899年、476頁。
- ^ a bカルキンス 1867、23ページ。
- ^ a b c dランス・デイ、イアン・マクニール編 (1995). 「マティアス・ウィリアム・ボールドウィン」.技術史人物辞典. ロンドン: ラウトレッジ. p. 39.
- ^カー、ジェームズ・W. (1983).ボールドウィン機関車. バーモント州: DPA-LTA. p. 4. ISBN 091929510X。
- ^ボールドウィン機関車工場 (1920年).ボールドウィン機関車工場の歴史, 1831-1920 . フィラデルフィア: マルティーノ・プフリーガー社. p. 10 .
- ^ 「APS会員履歴」 . search.amphilsoc.org . 2021年4月8日閲覧。
- ^ 「Matthias W Baldwin」 . remembermyjourney.com . webCemeteries . 2024年12月14日閲覧。
- ^ Tornoe, Rob (2020年6月12日). 「フィラデルフィアの奴隷制度廃止論者マティアス・ボールドウィンの汚損された像の写真が拡散」. 2020年6月13日閲覧。
- 企業出版物
- ボールドウィン機関車工場（1920年）『ボールドウィン機関車工場の歴史 1831-1920』フィラデルフィア：マルティーノ・プフリーガー社
- ボールドウィン機関車工場（nd）[1871年頃]。機関車図解カタログ（初版）。フィラデルフィア：JBリッピンコット社。
- ボールドウィン機関車工場（1881年）『機関車図解カタログ（第2版）』フィラデルフィア：JBリッピンコット社
- ボールドウィン機関車工場（1931年）『機関車の進歩100年』ブリストル、コネチカット州：シモンズ・ボードマン社。
- 独立系出版物
- ブラウン、ジョン・K. (1995). 『ボールドウィン機関車工場 1831-1915：アメリカの産業実践に関する研究』 メリーランド州ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局.
- カルキンス、ウォルコット（1867年）『マティアス・W・ボールドウィン追悼』フィラデルフィア：コリンズ社
- ケリー、ラルフ（1946年）『マティアス・W・ボールドウィン（1795-1866）「機関車のパイオニア！」』ニューヨーク：英国ニューコメン協会アメリカ支部。
- ウェスティング、フレデリック（1966年）『ボールドウィンが製造した機関車』シアトル、ワシントン州：スーペリア出版社
- ホワイト、JHジュニア (1979). 『アメリカ機関車の歴史：その発展、1830-1880』 ニューヨーク：ドーバー出版.
