マウチ・チャンク・スイッチバック鉄道

マウチ・チャンク鉄道サミット・ヒル＆マウチ・チャンク鉄道マウチ・チャンク・アンド・サミット・ヒル・スイッチバック鉄道
ペンシルベニア州ジム・ソープのリーハイ運河を見下ろす、 1870年頃
マウチ・チャンク・スイッチバック鉄道はペンシルベニア州にあります
マウチ・チャンク・スイッチバック鉄道
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マウチチャンクスイッチバック鉄道はアメリカ合衆国にあります
マウチ・チャンク・スイッチバック鉄道
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位置米国ペンシルベニア州ジムソープのサミットヒルのラドロー通りとFAP 209の間
座標北緯40度52分10秒 西経75度44分59秒 / 北緯40.86944度、西経75.74972度 / 40.86944; -75.74972
エリア47エーカー（19ヘクタール）
建設された1827
建設者リーハイ・コール・アンド・ナビゲーション社（LC&N）
建築家ジョサイア・ホワイト
NRHP参照 番号76001616 [ 1 ]
重要な日付
NRHPに追加されました1976年6月3日
指定PHMC1971年5月25日[ 2 ]
ジョサイア・ホワイトとアースキン・ハザード-サミット・ヒル＆マウチ・チャンク鉄道の創立パートナー
ピスガ山とサミットヒルとマウチチャンク鉄道の地形

マウチ・チャンク・スイッチバック鉄道（Mauch Chunk Switchback Railway）は、1827年に建設され、1932年まで運行されていたペンシルベニア州山岳地帯の石炭輸送鉄道である。アメリカ合衆国で2番目に建設された重力鉄道で、リーハイ石炭航行会社がサミットヒルからリーハイ運河まで石炭を輸送するために使用された。[ 3 ]

この鉄道は3フィート6インチ（1,067 mm）軌間の線路で運行され、他の鉄道と接続する共通の輸送手段としては利用されていませんでした。この線路は、同社が以前に敷設していた全長9マイル（14 km）の一定勾配の荷馬車道の上に敷設されました。1872年に貨物鉄道としての日常的な運行を停止した後、半世紀以上にわたり観光地として運行されました。しかし、世界恐慌の到来により最終的に閉鎖されました。

ペンシルバニア州初の鉄道と無煙炭輸送は1827年5月5日土曜日に開通し、7両の石炭貨車がLC&N社のサミットヒル鉱山からペンシルベニア州ジムソープの運河まで運ばれ、9マイル(14km)の行程で936フィート(285m)を下りました。[ 4 ]

— アール・J・ヘイディンガー

歴史

マウチ・チャンク・スイッチバック鉄道は、アメリカ合衆国で建設された2番目に恒久的な鉄道であり、長さが5マイルを超える最初の鉄道で あった。

初期：1827-1845

1832年にカール・ボドマーが描いた、マウチ・チャンク・アンド・サミット・ヒル鉄道の終点とその下にある石炭積み込みシュートの肖像画

ライバルのB&O鉄道と同様に、マウチ・チャンク鉄道も当初は動物の力を利用していました。ラバが空の石炭桶を山頂まで運び、最後の車両群で下山しました。復路は4～5時間かかりました。鉄道はブレーキマンの操縦の下、6～8両の石炭車を山頂まで送り込み、40～42両の車両が下山した時点で、特別な「ラバ車」に荷役動物を乗せて下山させました。こうして、すべての車両を山頂まで戻すのに十分な数の動物が確保されました。

この鉄道は重力式と2本のインクラインを採用していた。動力付きの2本のインクラインが復路でピスガ・リッジ沿いの2つの別々の山頂まで伸び、それぞれの山頂には「新しい下り線」があり、それぞれ西に数マイル進んだ地点まで車両を戻した。この鋸歯状の標高プロファイルにより、この新しい復路は急降下する特徴的な乗り心地を実現し、後にジェットコースターとして意図的に設計された。ほぼ同時期に、パンサー・クリーク ・バレーの低地で他の鉱山が開山されると、 LC&N社はいくつかの下りスイッチバック区間と、その他の短いケーブル鉄道の上りインクラインを追加し、新しいランズフォード鉱山とコールデール鉱山からサミット・ヒル積出地点まで石炭を運び、重力鉄道でモーチ・チャンクまで下り、そこからリーハイ運河（1855年には鉄道輸送も）とその顧客に届けた。この鉄道はアメリカの初期の観光名所となり、[ 5 ]世界初のジェットコースター[ b ]と考えられており、主要な貨物鉄道として廃止された後も50年以上にわたってその役割を維持し、観光客を満足させ続けました。

1846-1871

1846年から1847年にかけての「ア​​ップルート」ケーブル鉄道の増設

1845年までに石炭需要の増加[ 6 ]と単線路線の貧弱な物流から、会社は鉄道を改良する必要があった。1846年に、ジョサイア・ホワイトが設計した2基の蒸気動力、120馬力 (89 kW) のケーブルカーシステムを使用して、上り坂の新しい線路を建設し、車を坂道に移動させた。[ 7 ]これらのインクラインでは、バーニートンネルにある2つの大径ウインチホイール[ c ]の間を走る鋼鉄製の牽引バンドでケーブルに接続された、伸縮式の車輪付きバーニー押し車2台が使用されていた。車が登る準備ができると、バーニートンネルの上部と後方からわずかなインクラインを下り、ラッチで待機した。バーニーがトンネルに上がってきて、後ろで連結し、車を坂道で押した。インクラインの1つはピスガ山を664フィート (202 m) 登り、[ 8 ]もう1つはジェファーソン山を横切った。下り坂は重力によって引き続き動かされた。[ 9 ] 上り線にはラチェット[ d ]が装備されており、ケーブルから外れた車両が坂を走り去るのを防いでいた。[ 7 ] この発明は後にジェットコースターで使用される逆戻り防止装置へと発展した。[ 6 ]鉄道会社はマウチ・チャンク・サミット・ヒル・アンド・スイッチバック鉄道に改名された。[ 7 ] 鉄道の近代化により、乗客の往復時間は4.5時間からわずか80分に短縮された。[ 6 ]

1872年閉鎖

1873年2月号のハーパーズ・ウィークリーに掲載されたリーハイ運河の彫刻

1872年、スイッチバック線の代替としてパンサークリーク鉄道が開通しました。リーハイ石炭鉄道は、原材料、輸送、加工、そして最終製品の供給まで、垂直統合を実現したアメリカ初の企業と考えられています。

この鉄道を訪れた著名人には、マクシミリアン・オブ・ヴィード王子、ユリシーズ・S・グラント大統領、ウィリアム・アスター（ジョン・ジェイコブ・アスターの息子） 、トーマス・エジソンなどがいた。[ 10 ]ニュージャージー中央鉄道 （CNJ）は1874年にこの鉄道を購入し、セオドア・マンフォードとHL・マンフォード兄弟にリースし、彼らはこの路線を観光名所として運営した。1929年5月24日、CNJは新設のモーク・チャンク・スイッチバック鉄道会社にこの路線を売却し、同社は1932年まで運営したが、この路線は世界恐慌の犠牲になった。この土地の抵当権が差し押さえられ、スクラップ業者のアイザック・ワイナーに1万8000ドル（現在の価値で41万4834ドルに相当）で売却された。[ 7 ]

国家歴史登録財

1976年、サミット・ヒルのラドロー通りからジム・ソープのFAP209までの旧線路跡地47エーカー（19ヘクタール）が「マウチ・チャンク・アンド・サミット・ヒル・スイッチバック鉄道」として国家歴史登録財に登録された。登録地域には4つの関連史跡が含まれていた。[ 1 ]

その跡地は現在スイッチバック鉄道トレイルとなっている。[ 11 ]

注記

  1. ^ヘイディンガーは、ボストンのバックベイを埋め立て、プロジェクト開始時には3つの頂上があったビーコンヒルを再形成するために、土被りと基礎資材を運搬した、以前の2つの一時的なケーブルカー（同じ設備を使用）について説明しています。
  2. ^記録に残る最古の遊覧客は1827年、新しい鉄道技術を賞賛しようと訪れた観光客でした。この記録から、鉄道が世界初のジェットコースターとして認められるようになりました。
  3. ^ウインチの車輪はスキーリフト、特にケーブルカー システムの車輪に似ていますが、バーニー車が移動方向を反転して両端で追跡できるように地面近くに設置されています。
  4. ^アップトラックラチェットはほとんど例外であり、ビクトリア朝時代以前に実装されたものとしては異例の安全第一の姿勢を示しています。
  • ジェファーソン飛行機を見上げる
    ジェファーソン飛行機を見上げる
  • ファイブマイルツリー橋の近くの車
    ファイブマイルツリー橋の近くの車
  • 登りの途中、上り線と下り線が交差するあたり
    登りの途中、上り線と下り線が交差するあたり
  • ケーブルと安全ラチェットを備えたトラック
    ケーブルと安全ラチェットを備えたトラック
  • ピスガ山を見上げる
    ピスガ山を見上げる
  • サミットヒル駅
    サミットヒル駅
  • マウチチャンク駅
    マウチチャンク駅

参考文献

  1. ^ a b「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
  2. ^ 「スイッチバック鉄道 - PHMC 歴史標識」歴史標識データベースペンシルベニア州歴史博物館委員会2013年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月19日閲覧。
  3. ^ David D. Berman、Bruce Conrad (1976年3月).国家歴史登録財登録：ペンシルベニア州SPマウチ・チャンクとサミット・ヒル・スイッチバック鉄道. 国立公文書記録管理局. 2025年12月11日閲覧。(ダウンロードが遅くなる場合があります。)
  4. ^ Heydinger, Earl J. (1964). 「リーハイ石炭航行会社の鉄道：グループIX」.鉄道機関車歴史協会紀要. 110 (110). 鉄道機関車歴史協会: 59–62 . JSTOR 43518101 . 
  5. ^アンダーソン、ジョン・W.、「変遷：東ヨーロッパから無煙炭のコミュニティ、そして大学の教室へ」、iUniverse:ニューヨーク、2005年、30ページ
  6. ^ a b cペスコヴィッツ、デイヴィッド。「歴史：1870年」。絶叫マシンの発明。ブリタニカ百科事典。2008年2月9日閲覧。
  7. ^ a b c d「CNJ Mauch Chunk Switchback」 . 2008年2月9日閲覧。
  8. ^バーソロミュー、アン・M.; メッツ、ランス・E.; クナイス、マイケル (1989).デラウェア・リーハイ運河（初版）. オーク印刷会社、ペンシルベニア州ベスレヘム：運河の歴史と技術センター、ヒュー・ムーア歴史公園・博物館、ペンシルベニア州イーストン. ISBN 0930973097。LCCN  89-25150。、140～141ページ。
  9. ^ 「マウチ・チャンク、サミット・ヒル、スイッチバック重力鉄道」 。 2008年2月9日閲覧。
  10. ^ヴィンス・ハイドロの『スイッチバックのインサイダーガイド』、ジム・ソープ・インサイダーズ・プレス、1999年。
  11. ^ 「ペンシルベニア州のマウンテンバイクトレイル：ポコノ山脈地域のマウンテンバイク：スイッチバックトレイル：bikekinetix.com」 。 2007年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月9日閲覧。

出典

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