バイエルン・マクシミリアン鉄道
| バイエルン・マクシミリアン鉄道 | |
|---|---|
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 1855年、ウルムとノイウルムを結ぶドナウ川橋 | |
| 概要 | |
| 原産地名 | バイエルン・マクシミリアン鉄道 |
| 場所 | バイエルン |
| テルミニ駅 |
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| サービス | |
| 種類 | 路線 |
| 運行会社 | バイエルン王立国鉄 |
| 歴史 | |
| 開業 | 1840年 （1840年） |
| 技術 | |
| 路線長 | 188km (117マイル) |
バイエルン・マクシミリアン鉄道（ドイツ語：Bayerische Maximiliansbahn ）は、バイエルン州ノイウルムのヴュルテンベルクとの国境からアウクスブルク、ミュンヘン、ローゼンハイムを経由して東のオーストリアとの国境クーフシュタインおよびザルツブルクまでを結ぶ東西路線で、王立バイエルン国鉄の一部として建設されました。ミュンヘン - アウグスブルク区間は、ミュンヘン・アウグスブルク鉄道会社によって既に建設されており、1840年に開通しました。路線名は、1848年から1864年までバイエルン国王であったマクシミリアン2世にちなんで名付けられました。
歴史
ドイツの州としては比較的遅れて、バイエルンは1851年頃にドイツ諸州とイタリアをブレンナー鉄道、ザルツブルクを経由してウィーンとゼンメリング鉄道で東西に結ぶ鉄道を建設することで主要鉄道網を完成させることを決定した。これらの路線は、特にオーストリアのアドリア海沿岸の港町トリエステへの接続として、盛んに利用されることが予想された。 1850年4月25日にヴュルテンベルク王国およびオーストリア帝国と条約が締結され、1851年に批准された。この路線には、かつての民営企業であるミュンヘン・アウクスブルク鉄道によって1840年に完成していたアウクスブルクとミュンヘン間の既存路線も含まれていた。
この路線は、ウルムとノイウルム間のドナウ川に新しく建設された橋の中央、ヴュルテンベルク州とバイエルン州の境界から始まり、アウクスブルクまで約85kmを走っていました。ウルムでは、シュトゥットガルト行きのヴュルテンベルク東部鉄道とフリードリヒスハーフェン行きの南鉄道に接続していました。
ミュンヘンから、この路線は、現在マングファル渓谷線として知られるルートを、グロースヘッセローエとローゼンハイムを経由してクーフシュタインまで106km以上を走り、そこでオーストリアのニーダーイン渓谷線に接続していました。ザルツブルク線はローゼンハイムで分岐し、トラウンシュタインを経由してザルツブルク近くの国境まで 83kmを走っていました。
建設
1851年5月4日のバイエルン州法に基づき、西区間の工事が開始されました。全長83.7kmの路線は4つの区間に分けて開通しました
| 日付 | ルート | 長さ |
|---|---|---|
| 1854年5月1日 | ウルム・ノイウルムのドナウ川橋の中心 | 1.3 km |
| 1853年9月26日 | ノイ＝ウルム〜ブルクアウ | 38.1 km |
| 1854年5月1日 | ブルクアウ – ディンケルシェルベン | 17.9 km |
| 1853年9月26日 | ディンケルシェルベン – アウクスブルク | 26.4 km |
東部区間の建設は、1852年5月7日のバイエルン法により規制された。全長188kmの路線は5つの区間に分けて開業した。
| 日付 | ルート | 長さ |
|---|---|---|
| 1854年6月24日 | ミュンヘン – グロースヘッセローエ | 10.7 km |
| 1857年10月31日 | グロースヘッセローエ – ローゼンハイム | 62.9 km |
| 1858年8月5日 | ローゼンハイム – クーフシュタイン国境 | 31.9 km |
| 1860年5月7日 | ローゼンハイム - トラウンシュタイン | 53.3 km |
| 1860年8月1日 | トラウンシュタイン - ザルツブルク国境 | 29.5 km |
グロースヘッセローエからローゼンハイムまでの路線延長が3年間遅れたのは、イザール渓谷に架かる300メートルの巨大な橋の建設が複雑だったためです。橋の基礎と3つの30メートルの橋脚の基礎工事は1852年に開始されました。最初の区間の交通量が多かったため、1862年に2本目の線路が建設されました。1871年以降、グラーフィング経由のより短いルートが開通したため、 この区間は長距離列車の運行を停止しました
参考文献
- ユッカー、ベルンハルト（1985年）『バイエルン鉄道150周年』（ドイツ語）。フュルステンフェルトブルック
- クレー、ヴォルフガング。ヴェルザー、ルートヴィヒ対（1993–1995）。バイエルンレポート (バイエルンレポート) (ドイツ語)。 Vol. 1-5 . フュルステンフェルトブルック。
- Die Deutschen Aisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935 (発展中のドイツの鉄道 1835 年から 1935 年) (ドイツ語)。ベルリン:ドイツ帝国鉄道。 1935年。
- ヴォルフガング・フォイト編(2007)。Als die Aisenbahn in unseremat kam. Die Geschichte der Maximiliansbahn München–Holzkirchen–Rosenheim (鉄道が我が家にやって来たとき。ミュンヘン - ホルツキルヒェン - ローゼンハイムのマクシミリアン鉄道の物語) (ドイツ語)。ホルツキルヒェン。
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