マツダ6
マツダ6
概要
メーカーマツダ
別名マツダ アテンザ（日本と中国、2002–2019）[ 1 ]
生産2002年2月 – 2024年12月[ 2 ]
ボディとシャーシ
クラス中型車（D）
レイアウト
年表
前任者マツダ カペラ/626マツダ ゼドス6
後継マツダ EZ-6/6e（中国、欧州、オーストラリア）

マツダ6 （日本語：マツダ・シックス、ヘップバーン語：マツダシックス）（日本ではマツダアテンザとして知られ、イタリア語のattenzioneに由来）は、マツダが2002年から製造している中型セダンで、長らく製造されていたカペラ/626の後継車である。[ 6 ]

マツダ6は、同社の「スタイリッシュで洞察力があり、活気に満ちた」デザイン哲学の最初の例として販売され、[ 7 ] 2002年12月にマツダ2 、2003年8月にRX-8、2004年1月にマツダ3 、 2005年夏にマツダ5、2005年10月にMX-5、 2006年11月にCX-7が続きました。2003年マ​​ツダ6は、基本的に「G」モデルコードファミリーの一部である第7世代のマツダ626です。

第一世代（GG1; 2002）

第一世代
フェイスリフト前
概要
モデルコードGG1 / GY
生産
  • 2002年2月～2008年6月
  • 2003–2016年（中国）[ 8 ]
モデル年2003–2008 (米国) 2004–2008 (カナダ)
組み立て
デザイナー澤井要、小泉巌 (1998) [ 9 ] [ 10 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース105.3インチ（2,675 mm）
長さ
  • セダンおよびリフトバック（インターナショナル）：4,670～4,690 mm（183.9～184.6インチ）
  • セダンおよびリフトバック（北米）：4,745 mm（186.8インチ）
  • ワゴン（インターナショナル）：4,700 mm（185.0インチ）
  • ワゴン（北米）：4,770 mm（187.8インチ）
幅1,781 mm (70.1 インチ)
身長
  • セダンおよびリフトバック（インターナショナル）：1,430～1,435 mm（56.3～56.5インチ）
  • セダンおよびリフトバック（北米）：1,440 mm（56.7インチ）
  • ワゴン（インターナショナル）：1,480 mm（58.3インチ）
  • ワゴン（北米）：1,455 mm（57.3インチ）
フェイスリフト前
セダン
リフトバック
エステート/ステーションワゴン

初代マツダ6は、2002年5月にマツダアテンザとして日本で発売された。モデルラインナップは4ドアセダン、 4ドアハッチバック、5ドアワゴンで構成され、北米ではそれぞれ「スポーツセダン」、「5ドア」、「スポーツワゴン」として販売された。[ 11 ]オーストラリアでは、リミテッドトリム（セダン）、クラシックトリム（セダン、ハッチバック、ワゴン）、ラグジュアリートリム（セダンとリフトバック）、ラグジュアリースポーツトリム（リフトバック）が最初にラインナップに追加された。ニュージーランドでは、2.0L GLX（セダンのみ）、2.3L GSX（セダン、リフトバック、ワゴン）、2.3L リミテッド（セダンとリフトバック）のラインナップが展開された。

初代は、米国では2003年モデル、カナダでは2004年モデルとして販売されました。ヨーロッパでは、2007年まで120馬力（89kW）の直噴ターボディーゼル（DITD）エンジンを搭載したラグジュアリースポーツモデルが販売されていました。2008年時点で、欧州のマツダカタログには146馬力（109kW）のターボディーゼルエンジン搭載の「スポーツ」バージョンのみが掲載され、「ラグジュアリースポーツ」バージョンは廃止されました。

ドライブトレインの組み合わせには、 1.8 L ( L8-DE )、[1] 2.0 L ( LF-VE )、および2.3 L ( L3-VE ) の構成のマツダMZRエンジンが含まれ、当初は5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッション（シーケンシャルオートマチックオプション付き、「4速スポーツAT」と呼ばれる）が付属していました。[ 12 ]米国国内市場では、3.0 L Duratec 30 V6エンジンも5速マニュアルまたは5速オートマチック（シーケンシャルオートマチックオプション付き、「5速スポーツAT」と呼ばれる）で利用可能でした。[ 13 ]ヨーロッパとオーストラリアのバージョンには、6速マニュアルトランスミッションが付属し、V6よりも大幅に高いトルクを発生し、燃費が大幅に向上した4 気筒ターボディーゼルも搭載されています。

フェイスリフト
リフトバック
セダン
エステート/ステーションワゴン

北米では、2005年モデルでV6モデルのオプションの5速オートマチックがアイシン製6速オートマチックに変更された。4気筒モデルには翌年、FS5A-EL 5速オートマチックが採用された。ほとんどの市場では動力は前輪に伝えられたが、日本、ヨーロッパ、オーストラリアではフルタイム4輪駆動モデルが利用可能であった。すべての構成がすべての地域で利用可能というわけではなく、たとえばオーストラリアで発売されたマツダ6は2.3L 4気筒エンジンのみであったが、前任の626では4気筒または6気筒エンジンが選択可能であった。MZI V6エンジンは、マツダのフラットロック組立工場で製造され、米国およびカナダの国内市場向けの 車両にのみ搭載された。

マツダの山口県防府工場は、 2002年2月から2007年8月まで、国際市場向けにマツダ6を生産していました。北米では、ミシガン州フラットロックにあるオートアライアンス・インターナショナル（ AAI）の工場でマツダ6の生産が行われました。最初のマツダ6は、626台の生産終了から1か月後の2002年10月1日にAAIの組立ラインから出荷されました。また、中国とタイにも現地市場向けに マツダ6を生産するサテライト工場があります。

2005年9月、マツダ6はフェイスリフトを受け、5速オートマチックトランスミッションと6速マニュアルトランスミッション、標準の16インチまたは17インチアルミホイール、およびマイナーチェンジされたボディワークが導入されました。[ 14 ]

中国では、2003年に一汽マツダによってマツダ6が導入されました。後継車の発売にもかかわらず、現地では馬六（馬6）として知られる初代車は、一汽の長春工場で生産され続け、2014年時点で77万台以上を販売しました。[ 8 ]このモデルは、奔騰（ベストターンB70または紅旗C301 としても知られる）のベースとしても使用されています。

マツダスピード6

マツダスピード6

2006年モデルのマツダスピード6（日本ではマツダスピードアテンザ、欧州、南アフリカ、オーストラリアではマツダ6 MPSとして知られている）は、初代マツダ6の高性能バージョンです。そのミッションステートメントは、当時ドイツのマツダ先進デザインスタジオの責任者であったピーター・バートホイッスルの協力を得て作成されました。2002年のパリモーターショーでコンセプトカーとして初めて発表されました。2.3L MZR直列4気筒ターボエンジンを搭載し、272PS（200kW）を発揮しますが、欧州版では厳しい排出ガス規制の影響を受けて260PS（191kW）にデチューンされました。北米版は当初274馬力（204kW）を出力したが、2007年には270馬力（201kW）に改良された。全モデルで280lb⋅ft（380N⋅m）のトルクを発揮する。2.3L DISIターボチャージャー付きエンジンは直噴式で、新しいユーロ5排出ガス基準に適合している。全市場で、フードを上げた改良されたフロントフェイシア、6速マニュアルトランスミッション、全輪駆動を採用した。全輪駆動システムは、マツダのアクティブトルクスプリットコンピューターベースの制御を使用し、運転状況に応じて100/0から50/50の前後トルク配分を切り替えることができる。動力はリミテッドスリップデファレンシャルを介して後輪に送られる。[ 15 ] [ 16 ]

マツダスピードアテンザは当初2005年6月に発売予定でしたが、11月に延期されました。北米では、マツダスピード6は2つのトリムレベルで構成されています。「スポーツ」トリムは布張りのインテリアと標準のキーエントリーとイグニッションを備え、「グランドツーリング」トリムはレザーインテリア、キーレスエントリー/イグニッション、オプションのDVDナビゲーションを備えています。オートエアコンは標準装備で、7つのスピーカーと9インチのサブウーファーを備えた200WのBoseステレオシステムに加え、インダッシュ6枚組CDチェンジャーも搭載されています。グランドツーリングトリムには、 ムーンルーフ付きサンルーフがオプションで用意されています。

マツダスピード6は概ね好評を博し、その優れたパワーとハンドリングで注目を集めた。[ 17 ] [ 18 ]

安全性

ANCAPテスト結果 マツダ6（2003年）[ 19 ]
テスト スコア
全体 星星星星
正面オフセット 11.23/16
側面衝突 13.04/16
ポール 2/2
シートベルトリマインダー 0/3
むち打ち症対策 評価なし
歩行者保護 貧しい
電子安定制御 評価なし
ANCAPテスト結果マツダ6 5ドアハッチ（2005年）[ 20 ]
テスト スコア
全体 星星星星
正面オフセット 11.71/16
側面衝突 14.49/16
ポール 2/2
シートベルトリマインダー 0/3
むち打ち症対策 評価なし
歩行者保護 貧しい
電子安定制御 評価なし

第2世代（GH1/GH2; 2007）

第二世代
フェイスリフト前
概要
モデルコードGH1 / GH2 / GZ
生産
  • 2007年8月 – 2012年8月
  • 2009～2016年（中国）
モデル年2009～2013年（北米）
組み立て
デザイナー佐藤浩一 (2005)
ボディとシャーシ
ボディスタイル
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース
  • 国際：2,725 mm（107.3インチ）
  • 北米：109.8インチ（2,789 mm）
長さ
  • セダンおよびハッチバック（2007～2010年）：4,735 mm（186.4インチ）
  • セダンおよびハッチバック（2011～2012年）：4,755 mm（187.2インチ）
  • ワゴン（2007～2010年）：4,765 mm（187.6インチ）
  • ワゴン（2011～2012年）：4,785 mm（188.4インチ）
  • 北米: 4,920 mm (193.7 インチ)
幅
  • 国際：1,795 mm（70.7インチ）
  • 北米：72.4インチ（1,839 mm）
身長
  • セダンおよびハッチバック：1,440 mm（56.7インチ）
  • ワゴン：1,490 mm（58.7インチ）

2代目マツダ6は、2007年9月のフランクフルトモーターショーで初公開された。[ 21 ] [ 22 ]このモデルは、フォードがCD3プラットフォームとしても利用した改良型初代マツダ6のシャシーをベースにしている。マツダは、4ドアサルーン（セダン）、5ドアハッチバック、ワゴンの3つのボディスタイルを引き続き提供した。多くのジャーナリストが、電動アシストステアリングが前世代に比べて大幅に改良され、運転手へのフィードバックが高まったと賞賛した。ハッチバックモデルのトランク容量は、後部座席を倒した状態で、より大きなライバルであるフォードモンデ​​オやオペル/ボクスホールインシグニア（ハッチバック）を200リットル上回る。

このマツダ6のモデルは、What Car?誌の2010年ファミリーカー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。

2010年のジュネーブモーターショーで、マツダは新型2011年型マツダ6を発表しました。

  • セダン（リア）
    セダン（リア）
  • リフトバック（リア）
    リフトバック（リア）
  • エステート（裏側）
    エステート（裏側）

フェイスリフト

  • マツダ6 スポーツハッチバック（フェイスリフト；フロント）
    マツダ6 スポーツハッチバック（フェイスリフト；フロント）
  • リフトバック（フェイスリフト；リア）
    リフトバック（フェイスリフト；リア）
  • セダン
    セダン
  • エステート/ステーションワゴン
    エステート/ステーションワゴン
  • インテリア
    インテリア

北米

北米版は2009年モデルで再設計され、ワゴンとハッチバックが廃止された。これは他地域で販売されていたモデルの幅と長さが拡大され、エンジンも大型化された。クーペのようなルーフラインとスポーティなスタイルが評価されている。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]北米版のエンジンは、新開発の2.5リッター4気筒エンジンと、マツダCX-9にも搭載されている3.7リッターV6エンジンが追加された。[ 27 ]モータートレンド誌は、マツダ6 V6の0-60mph加速を6.1秒と記録した。[ 28 ]

アメリカではセダンモデルのみの販売でした（中東では、Mazda6 Ultraとして知られるUSDMマツダ6がJDMマツダ6と並んで販売されています）。Mazdaspeed6の派生モデルは設定されていませんでした。北米版は車体が大きくなったにもかかわらず、マツダは6の全体的な運転感覚は、ライバルであるホンダ・アコード、トヨタ・カムリ、シボレー・マリバスよりもスポーティであると主張。初期のレビューは好評を博しています。[ 29 ]

2011年3月3日、2009年から2010年モデルのマツダ6約5万台が米国でリコールされ、カナダ、メキシコ、プエルトリコでもさらに1万5千台がリコールされた。これは、車両の燃料ラインにキイロサックスパイダーが巣を作っていることが判明したためである。 [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]マツダ6にはガソリンタンクから2本のパイプが出ており、非常に珍しい構成である。メディアの報道では、燃料ライン内のガソリン蒸気の量はクモを引き寄せるには十分だが、殺すには十分ではないと主張した。しかし、この説は後に誤りであることが判明し、燃料ライン自体の素材がクモを引き寄せることが判明した。[ 33 ] 2014年4月5日、マツダは2.5リッターエンジンを搭載した2010年から2013年のすべてのマツダ6に対してクモに関する同様のリコールを再発行した。[ 34 ] [ 35 ]

マツダがフラットロック組立工場での生産を停止すると、北米市場向けの生産は日本の防府に移管される予定であった。[ 36 ] [ 37 ]

最後のマツダ6は2012年8月24日金曜日にマツダのフラットロック組立工場からラインオフし、マツダはアメリカ国内での生産を中止し、事実上マツダとフォードの20年間の合弁事業に終止符を打った。[ 37 ]マツダはマツダ6の生産を日本の 防府工場に戻した。

  • マツダ6（北米版）
    マツダ6（北米版）
  • リアビュー
    リアビュー

想起

中国では、2008年9月から2016年1月までに製造されたマツダ6を含む68万台以上のマツダ車がエアバッグの不具合によりリコールされました。これ以前にも同様の問題で、2003年から2008年までに製造されたマツダ6の28万台がリコールされています。[ 38 ]

安全性

ANCAPテスト結果マツダ6（2008年）[ 39 ]
テスト スコア
全体 星星星星星
正面オフセット 13.25/16
側面衝突 15.48/16
ポール 2/2
シートベルトリマインダー 2/3
むち打ち症対策 評価なし
歩行者保護 限界
電子安定制御 標準

モータースポーツ

2007年、マツダはツーリングカークラスで初のメーカー選手権を獲得した。[ 40 ] 2009年には、アキュラに次いで65ポイントでメーカー選手権2位となった。[ 41 ]

マツダ6は、KONIチャレンジシリーズのスポーツツーリングクラスにも出場しています。最後に使用されたのは2008年で、デニス・バグリエ、クリス・グリーソン、マーティ・ルフィがドライバーを務めたバグリエレーシングチームでした。[ 42 ]

マツダ6は、 NASCARコロナシリーズのストックカーにもその名が付けられている。[ 43 ]

第3世代（GJ1/GL; 2012）

第三世代
フェイスリフト前
概要
モデルコードGJ1 / GL
生産2012～2024年
モデル年2014～2025年[ 44 ]
寸法
ホイールベース
  • セダン：2,830 mm（111.4インチ）
  • ワゴン：2,750 mm（108.3インチ）
長さ
  • セダン：4,865 mm（191.5インチ）
  • ワゴン：4,805 mm（189.2インチ）
幅1,840 mm (72.4 インチ)
身長
  • セダン：1,450 mm（57.1インチ）
  • ワゴン：1,480 mm（58.3インチ）

3代目マツダ6セダンは2012年8月29日のモスクワ国際モーターショーで発表され、ステーションワゴンバージョンは翌月の2012年パリモーターショーで発表されました。この世代は4ドアセダンと5ドアステーションワゴンの2種類のみです。 [ 45 ]このデザインは、 2011年の東京モーターショーで発表されたコンセプトカー「Takeri」[ 46 ]と、2010年のコンセプトカー「Shinari」[ 47 ]で先行公開されました。

このデザインは「2013年ワールドデザインオブザイヤー」の最終候補に選ばれました。

フェイスリフト前

  • セダン（フェイスリフト前）
    セダン（フェイスリフト前）
  • エステート/ステーションワゴン（フェイスリフト前）
    エステート/ステーションワゴン（フェイスリフト前）
  • 内装（フェイスリフト前）
    内装（フェイスリフト前）

フェイスリフト

  • エステート（フェイスリフト）
    エステート（フェイスリフト）
  • エステート（フェイスリフト）
    エステート（フェイスリフト）
  • セダン（フェイスリフト）
    セダン（フェイスリフト）
  • 内装（フェイスリフト）
    内装（フェイスリフト）

受賞歴

マツダ6は、2003年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーで第2位を獲得し、カー・アンド・ドライバー誌の2003年ベスト・テン・リストに選ばれました。スポーツワゴンは、カナディアン・カー・オブ・ザ・イヤーのベスト・ニュー・ステーションワゴン賞を受賞し、スポーツセダンは、2005年のカナディアン・カー・オブ・ザ・イヤーのベスト・ニュー・ファミリーカー賞を受賞しました。6エステートは、 2004年にWhat Car?のベスト・エステート賞も受賞しました。また、マツダ6は、2003年のセンペリット・アイリッシュ・カー・オブ・ザ・イヤーも受賞しました。

マツダ6は、2002年と2003年にオーストラリアのベストカーで「ベストミッドサイズカー（28,000ドル以上）」の称号を獲得しました。[ 48 ] 2004年にはスバル・リバティに次いで2位、2005年には5位（ 2005年はホンダ・アコード・ユーロが1位）を獲得しました。また、2005年7月には、Wheels誌のアクティブセーフティプログラム部門でマツダ6が受賞しました。2007年12月には、オーストラリアで同クラスでカーセールス・ピープルズ・チョイス・アワードを受賞しました。

マツダ6は、モーターウィーク誌の2009年ドライバーズ・チョイス・アワードで「ベスト・ファミリー・セダン」を受賞した。[ 49 ]

マツダ6は、エッジの効いた美しいデザイン、優れたステアリング、そしてしっかりとしたサスペンションが高く評価されました。しかし、ヨーロッパと日本のニーズに応えるワールドカーとして設計されたため、北米のミッドサイズセグメントの同世代車よりも車体が小さく、乗員スペースが狭いと批判されました。また、特にV6エンジン搭載車においては、加速性能もライバル車に劣っていました。[ 50 ]

ハッチバックのリフトバック／ノッチバックスタイルは、北米では一般的にハッチバックよりもトランクの方がエレガントだと考えていたため、4ドアサルーンに見せかける巧妙なデザインとみなされた。ワゴンは早期に廃れてしまったが、ハッチバックはカナダ、特にケベックで一定の成功を収めた。ただし、米国では両モデルとも不人気だったため、2009年の改良は行われなかった。[ 51 ]

モータースポーツ

2013年のロレックス・スポーツカー・シリーズでは、マツダ6が短命に終わったグランダムGXシリーズに参加した。3台の車が使用され、1台は#70のカーナンバーでジョナサン・ボマリート、マリノ・フランキッティ、トム・ロング、シルバン・トランブレイ、ジェームス・ヒンチクリフが運転し、VisitFlorida.comがスポンサーの#00のカーナンバーでトリスタン・ヌネス、スペンサー・ピゴット、トリスタン・ヴォーティエ、寺田陽次郎が運転し、3台目は#25のカーナンバーでアンドリュー・カーボネル、トム・ロング、レット・オドスキー、デレク・ウィティスが運転した。他の車がほとんどいないクラスであったにもかかわらず、車は成功した。彼らが運転されたクラスは代替燃料や代替技術を使用する車のためのGXクラスであった。このクラスは1年後に廃止され、 2014年のユナイテッド・スポーツカー選手権には引き継がれなかった。

販売

米国におけるマツダ6の販売台数（年別）
年 日本[ 52 ]米国[ 53 ]カナダ メキシコ[ 54 ]ヨーロッパ[ 55 ]オーストラリア 中国[ 56 ]ベトナム[ 57 ] [ 58 ]
2003 66,118 91,948 12,709
2004 72,148 89,389 12,075
2005 71,447 141 71,893 14,783
2006 66,203 1,003 74,462 12,826
2007 57,575 980 64,009 12,397
2008 15,848 52,590 2,241 65,208 10,207
2009 7,398 34,866 6,614 2,193 46,876 8,758
2010 7,105 35,662 6,092 [ 59 ]3,216 38,702 7,455
2011 4,588 35,711 3,676 2,170 28,204 5,794
2012 5,207 33,756 5,128 [ 60 ]2,363 19,343 6,558
2013 22,388 43,638 4,224 [ 61 ]4,162 32,538 7,701
2014 11,387 53,224 3,023 [ 62 ]3,776 31,032 5,883 27,710 1,024
2015 12,360 57,898 2,703 [ 63 ]3,627 30,519 5,276 4万2000 2,589
2016 9,407 45,520 2,053 [ 64 ]2,627 29,226 4,369 34,246 3,248
2017 6,394 33,402 2,541 [ 65 ]1,721 23,090 3,647 53,493 2,044
2018 7,782 30,938 2,292 1,429 20,873 3,328 47,060 2,377
2019 5,350 21,524 1,402 1,061 22,048 2,612 41,950 1,675
2020 2,933 16,204 1,049 636 6,950 1,727 30,978 1,653 [ 66 ]
2021 2,350 16,214 1,411 475 4,890 1,491 [ 67 ]19,502 1,122
2022 2,043 335 0 0 4,483 1,511 [ 68 ]1,289
2023 1,690 1,528 [ 69 ]1,094

参考文献

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注記

1. ^欧州市場のみ。
ウィキメディア・コモンズには、マツダ6およびマツダアテンザに関連するメディアがあります。
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