ブレゲ 941
Br 941
マクドネル・ダグラスのプロモーションツアー中の941S
一般情報
タイプSTOL輸送
メーカーブレゲ
プライマリユーザーフランス空軍
建造数1 (940) + 1 (941) + 4 (941S)
歴史
導入日1967
初飛行1958年5月21日（ブレゲ940）1961年6月1日（ブレゲ941）
引退1974

ブレゲ941は、1960年代にブレゲ社が開発したフランスの4発ターボプロップ短距離離着陸（STOL）輸送機です。フランスのブレゲ社、そしてアメリカのマクドネル・エアクラフト社とマクドネル・ダグラス社によって広く宣伝されましたが、大量生産には至らず、試作機1機と量産機4機のみが製造されました。

設計と開発

1940年代後半から1950年代初頭にかけて、フランスの航空界のパイオニアであるルイ・シャルル・ブレゲは、 4基のフリータービン・ターボシャフト・エンジンで共通のパワーシャフトを駆動し、そのパワーシャフトで4つの特大プロペラを駆動する短距離離着陸（STOL）航空機のコンセプトを開発した。プロペラは翼の前縁に沿って等間隔に配置され、フルスパンの大型スロットフラップを備えていた。この配置は「レール・スフレ」または「ブロー・ウィング」として知られている。 [ 1 ]

離陸するブレゲ940

初期の実験用試作機であるブレゲ940インテグラルは、4基のターボメカ・ターモIIエンジンを搭載し、1958年5月21日に初飛行した[ 1 ]。この試作機はコンセプトの実証に使用され、優れた短距離飛行性能を示した。これを契機に、1960年2月には、同じコンセプトを採用しながらも実用貨物を積載可能な試作機の発注が行われた。この機体、ブレゲ941は、1961年6月1日に初飛行した[ 2 ]。

1963年のブレゲ941プロトタイプ

この試作機の試験の結果、改良型量産機4機が発注され、フランス空軍向けにブレゲ941Sが発注され、1967年4月19日に初飛行を行った。これらには、より強力なエンジンと、物資の空中投下を可能にするために改良された後部貨物ドアが装備された。[ 2 ]

Br 942

ブレゲは940型機をさらに発展させ、与圧胴体と航空機用座席を備えたブレゲBr942を開発しようとした。主翼、着陸装置、尾翼、エンジンは基本的にBr941と共通であったが、直径3.1メートル（10フィート2インチ）の円形断面胴体と、ファーストクラス/ビジネスクラス40席、またはエコノミークラス最大60席の航空機用座席を備えた新型機Br941とBr941Sの成功は限定的であり、運用コストの高騰が予想されることから、開発は中止された。[ 3 ]

マクドネル・エアクラフトとマクドネル・ダグラス

マクドネル・エアクラフト社は米国で941の生産ライセンスを取得し、最小限の変更を加えた同機をマクドネル188として販売開始した。[ 4 ]同社はまた、円形断面の与圧胴体、改良型エンジン、およびその他の改良を加えた改良型を188Eとして販売促進した。[ 5 ]マクドネルがダグラス・エアクラフト社と合併してマクドネル・ダグラス社が設立された後も188Eの販売は継続され、合併後の会社はマクドネル・ダグラス210としてさらに大型でより強力なバージョンを製造することを提案した。[ 6 ]

運用履歴

1971年パリ航空ショーでパリ・ル・ブルジェ空港に展示されたフランス空軍のブレゲー941S2号機。

941試作機はフランスとアメリカ合衆国で広範囲にテストされた。マクドネルは1964年後半と1965年初頭に試作機によるデモを実施した。[ 5 ]この機体はNASA [ 7 ] [ 8 ]とアメリカ軍の両方で評価されたが、発注には至らなかった。マクドネル・ダグラスはこれらの努力を継続し、1968年にはイースタン航空の941S量産型機を2ヶ月間、アメリカ北東部の混雑した都市部間で限定的な旅客運航に使用した[ 5 ] [ 9 ] 。翌年、この同じ機体はアメリカン航空によってテストされ、その後、連邦航空局によって、小都市の空港からの運航のためのSTOLポートコンセプトを評価するためにテストされた。[ 10 ]これらのテストにもかかわらず、航空会社は主に従来の空港からジェット機を運航させることに関心があり、斬新なSTOLポートコンセプトを受け入れなかったため、販売には至らず、提案されたアップグレード版はどれも設計段階から外れることとなった。[ 6 ]

4機のブレゲー941S航空機は1967年にフランス空軍に配備され、1974年まで運用された。[ 1 ]

変種

航空宇宙博物館に保存されているブレゲ 941S
ブレゲ BR 940 インテグラル
コンセプト実証用の実験プロトタイプ。1機が製造され、4基の298.3kW（400馬力）のTurbomeca Turmo IIターボシャフトエンジンを搭載している。[ 3 ]
ブレゲ Br 941
試作輸送機。1機が製造され、4基の913.5kW（1,225馬力）のターボメカ社製ターモIIIDターボシャフトエンジンを搭載していた。[ 3 ]
ブレゲ Br 941S
フランス空軍向けの量産型。941 の拡大版。4 機製造。1,081.3 kW (1,450 hp) の Turbomeca Turmo IIID 3ターボシャフト エンジン 4 基を搭載。
ブレゲ Br 942
提案された旅客機開発は、与圧胴体とファーストクラス/ビジネスクラス40席、またはエコノミークラス最大60席の座席を備えたものであった。[ 3 ]
ブレゲ 945
ブレゲ942の小型版の研究。主に軍事用途で、304.8メートル（1,000フィート）の高温高地滑走路からの運用を想定していた。動力は1,081.3kW（1,450馬力）のターボメカ社製ターモIIIDエンジン2基によって供給され、約1,497kg（3,300ポンド）の積載物を時速約386.2km（240マイル）で1,448.4km（900マイル）以上運ぶことになっていた。945の開発は生産段階まで継続されなかった。[ 11 ]
マクドネル 188
マクドネル・エアクラフト社、後にマクドネル・ダグラス社が米国で941Sのライセンス生産を提案したが、製造されなかった。[ 4 ]
マクドネル・ダグラス 188E
4基の1,600馬力（1,200kW）ゼネラル・エレクトリックCT58-16エンジン、与圧装置、最大76席、再設計された着陸装置を備えた旅客機の開発が提案されたが、製造されなかった。[ 5 ]
マクドネル・ダグラス 210
4基の3,300馬力（2,500kW）ゼネラル・エレクトリックCT64-630-3エンジンを搭載した旅客機の開発提案。胴体2種類が提案され、片通路3-3配置で90人乗りの6人掛けシート（モデル210E）、または両通路2-2-2配置で112人乗りの210Gが提案されたが、製造されなかった。[ 6 ]

オペレーター

 フランス

生き残った航空機

  • 3台目のブレゲ941S [941S-03]（コード番号62-NC）は、以前はフランス、ラナのパルク・アベニュー遊園地に展示されていました。現在はトゥールーズ・ブラニャック空港のエール・アンシエンヌ博物館に展示されています。[ 12 ]
  • 4機目のBr941S [941S-04]、コード番号62-NDは、パリ・ル・ブルジェ飛行場の向こう側にあるデュニー保管施設の航空宇宙博物館に保管されている。 [ 13 ]

仕様（Br 941S）

ブレゲ941Sの図面

世界の航空機百科事典のデータ[ 2 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員:民間人乗客57名、または満載の兵士40名、または担架24台
  • 長さ: 23.75 m (77 フィート 11 インチ)
  • 翼幅: 23.4 m (76 フィート 9 インチ)
  • 高さ: 9.65 m (31 フィート 8 インチ)
  • 翼面積： 83.8 m 2 (902 平方フィート)
  • 翼型：NACA 63A416 [ 14 ]
  • 動力源:ターボメカ社製ターモIIID 3ターボプロップエンジン4基、各1,119kW（1,501馬力） 4基のエンジンすべてがトランスミッションシャフトで連結されている
  • プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 450 km/h (280 mph、240 kn)
  • 巡航速度: 400 km/h (250 mph、220 kn)
  • 航続距離: 1,000 km (620 マイル、540 海里)
  • 実用上昇限度： 9,500メートル（31,200フィート）
  • 離陸滑走距離: 22,000 kg (48,502 lb) で 185 m (607 ft)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ a b c「Aérostories Breguet Br 940/941 「偏向スリップストリームコンセプト」を備えた飛行機」. 2007年7月2日閲覧。
  2. ^ a b cドナルド、デイビッド編 (1997). 『世界の航空機百科事典』 エアロスペース・パブリッシング. ISBN 1-85605-375-X。
  3. ^ a b c dテイラー、ジョンWR (1962).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1962–63 . ロンドン: サンプソン・ロウ・マーストン＆カンパニー社.
  4. ^ a bフランシロン 1990、270–271頁。
  5. ^ a b c dフランシロン 1990、271ページ。
  6. ^ a b cフランシロン 1990、417ページ。
  7. ^ Borchers, Paul F.; Franklin, James A.; Fletcher, Jay W. (1998年1月). 「エイムズにおける飛行研究、1940–1997、第8章 境界層制御、STOL、V/STOL航空機研究 NASA SP-3300」 . 2007年7月2日閲覧。
  8. ^ハートマン、エドウィン・P. 「研究の冒険：エイムズ研究センターの歴史 1940–1965、パートIII：宇宙への飛躍：1959–1965、1963–1965、NASA SP-4302」 。 2007年7月2日閲覧。
  9. ^ 「Starting STOL」 Time誌、1968年8月16日。2012年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月3日閲覧。
  10. ^フランシロン 1990、271–272 ページ。
  11. ^ 「世界の民間航空機」 Flight International : 860、1962年11月29日。 2013年4月29日閲覧。
  12. ^ “ブレゲ Br 941S” .アイル アンシエンヌ トゥールーズ。2025 年 1 月 18 日に取得。
  13. ^ “ブレゲ Br 941S” . Musée de l'Air et de l'Espace (フランス語) 。2025 年 1 月 18 日に取得。
  14. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • ジャック・チヨン、ジャン＝ピエール・デュボア、ジョン・ウェッグ（1980年）『フランスの戦後輸送機』英国トンブリッジ：エア・ブリテン出版。ISBN 0-85130-078-2。
  • クニー、ジャン、レイヴァストル、ピエール（1977）。レ・アヴィオン・ブレゲ (1940/1971)。 DOCAVIA（フランス語）。 Vol. 6. パリ：エディション・ラリヴィエール。OCLC  440863702。
  • フランシロン、ルネ（1990年）『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降』第2巻、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、ISBN 1-55750-550-0。
  • アンリ・ラカーズ (2016)。Les avions Louis Breguet Paris [パリのルイ・ブレゲの飛行機] (フランス語)。 Vol. 2: ル・レーニュ・デュ・モノプラン。ル・ヴィジャン、フランス。ISBN 978-2-914017-89-3。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)

さらに読む

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