ターボメカ・ターモ

トゥルモ
トゥルモ
	ターボメカターモ IIIB
タイプ	ターボシャフト/ターボプロペラ
国籍	フランス
メーカー	ターボメカ
主な用途	アエロスパシアル SA 321 スーパーフレロン; アエロスパシアル SA 330 プーマ; ブレゲ 941;
開発されて	ブリストル・シドレー・ニンバス

ターボメカ・ターモは、ヘリコプター用に製造されたフランス製のターボシャフトエンジンシリーズです。初期のターボメカ・アルトゥーストをベースに開発され、後期型は最大1,300kW（1,700馬力）の出力を誇りました。ターボプロップ型はブレゲ941輸送機向けに開発されました。

現在のバージョンはロールスロイス社との提携により製造されており、エンジンは中国の常州藍翔機械工場によりWZ-6 として、またルーマニアのブカレストにあるターボメカニカ社によりTurmo IV-CAとしてライセンス生産されている。

設計と開発

ターモは当初、単段遠心圧縮機、環状燃焼室、単段タービンを搭載して開発されました。出力は単段フリーパワータービンから得られ、当初は200kW（270馬力）でした。^{[ 1 ]}

戦後初期のヘリコプター開発においては、コールドローターチップジェットとホットローターチップジェットの併用が広く研究されました。チップジェットを効率的に作動させるため、大流量の空気を供給するため、ターボメカ社はガスタービン駆動のガス発生装置を開発しました。この装置はターボメカ社のフリーパワータービンを動力源として、必要なガス流量を供給します。^{[ 1 ]}

変種

データ出典：ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1957–58 ^{[ 1 ]}

トゥルモ I: Turmo の初期バージョン。ギアボックスの最大連続出力は、3,000 rpm、ガスジェネレータ速度 33,750 rpm で 200 kW (270 shp) です。
トゥルモII: Turmo I の開発バージョン。ガスジェネレータ速度 34,000 rpm でギアボックスの最大連続出力 240 kW (320 shp)。
トゥルモIII: 2段フリーパワータービン、圧力比5.7:1、最大軸出力560kW（750shp）、33,400rpmで最大連続450kW（600shp）
トゥルモIIIB
トゥルモIIIC: Sud-Aviation Frelon のプロトタイプに動力を供給する 890 kW (1,200 hp) ターボシャフト。
トゥルモIIIC ₂: IIICから開発され、最大出力970kW（1,300馬力）を発揮
トゥルモIIIC ₃: 量産型スーパーフレロンヘリコプターの最大定格出力は33,500 rpmで1,100 kW（1,500 hp）
トゥルモIIIC ₄: 軍用バージョン。
トゥルモ IIIC ₅
トゥルモ IIIC ₆
トゥルモ IIIC ₇
トゥルモIIID: 提案されているブレゲ Br 942 STOL 輸送機用のターボプロップ機、最大定格 913 kW (1,225 hp)。
トゥルモ IIID ₂: 996kW（1,335馬力）、タービン回転数22,460rpm
トゥルモ IIID ₃: 33,500 rpmで1,080 kW（1,450 hp）
トゥルモIIIF: ターボトレインおよびターボライナー用として32,100 rpmで1,150 hp (860 kW)を発生する^{[ 2 ]}
トゥルモIVB: 軍事用バリエーション
ターモIVC: 民間バリアント
トゥルモIV-CA: ルーマニアでのライセンス生産
トゥルモVI: 2 つの軸流ステージ、1 つの遠心圧縮ステージ、および 2 つの自由出力タービンステージを備えたターボプロップエンジン。32,000 rpm で定格出力 1,300 kW (1,800 hp)。
トゥルモ XII: 1,600馬力（1,200kW）で、T2000型ターボトレインおよびTGV001に搭載されている。^{[ 3 ]}
WZ-6: 中華人民共和国常州藍翔機械工場でのライセンス生産。

アプリケーション

ターボシャフト

ターボプロップ

自動車

ルノー・エトワール・フィランテ^{[ 1 ]}

電車

仕様（Turmo IIIC ₇）

Flight Internationalのデータ。 ^{[ 4 ]}

一般的な特徴

タイプ: 2軸ターボシャフト
長さ: 182 cm (71.65 インチ)
直径: 71.6 cm (28.19 インチ)
乾燥重量: 325 kg (717 ポンド)

コンポーネント

圧縮機：単段軸流式、単段遠心式
燃焼器：環状、逆流
タービン：二段圧縮タービン、二段出力タービン

パフォーマンス

最大出力：1,217kW（1,632馬力）
総圧力比：5.9：1
空気質量流量: 6.2 kg/s (820 lb/min)
パワーウェイトレシオ：3.74 kW/kg（2.27 hp/lb）

参照

関連開発

トゥルボメカトゥルモ I

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ ^a ^b ^c ^dブリッジマン、レナード編 (1957).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1957–58 . ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー.
^ Garde, MR (1974年12月13日).フランスにおけるガスタービントレインの開発(PDF). 論文番号75-GT-122. アメリカ機械学会. p. 3
^ Garde, MR (1974年12月13日).フランスにおけるガスタービントレインの開発(PDF). 論文番号75-GT-122. アメリカ機械学会. p. 7, 8
^ 「国際タービンエンジンディレクトリ」 . Flight International . 113 (3590): 69. 1978年1月7日. 2019年3月12日閲覧。

さらに読む

ガンストン、ビル（1986年）『世界航空エンジン百科事典』ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス社、163頁。

外部リンク

ターボメカのウェブサイト

[JAWA57-58-1] ブリッジマン、レナード編 (1957).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1957–58 . ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー.

[2] Garde, MR (1974年12月13日).フランスにおけるガスタービントレインの開発(PDF). 論文番号75-GT-122. アメリカ機械学会. p. 3

[3] Garde, MR (1974年12月13日).フランスにおけるガスタービントレインの開発(PDF). 論文番号75-GT-122. アメリカ機械学会. p. 7, 8

[Flight070178p-4] 「国際タービンエンジンディレクトリ」 . Flight International . 113 (3590): 69. 1978年1月7日. 2019年3月12日閲覧。

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