メクレンブルク18世 2号 1890年頃
種類と起源 ビルダー ホーエンツォレルン AG デュッセルドルフ グラフェンベルクビルド日 1886年 + 1887年 総生産量 2
仕様 構成： • ホワイト 0-4-0T • UIC B n2t ゲージ 900 mm ( 2 ft 11+ 7 ⁄ 16 インチ ）結合径 7+ 1 ⁄ 2 インチ）ホイールベース : • 全体 1+ 1 ⁄ 4 インチ）長さ： • オーバーカプラ 1+ 1 ⁄ 2 インチ）身長 2,950 mm（9フィート8インチ） 車軸荷重 4.25トン/4.75トン 接着剤重量 8.50トン/9.50トン 空重量 7.50トン/8.50トン サービス重量 8.50トン/9.50トン 燃料容量 石炭160kg（350ポンド） ウォーターキャップ。 0.75 m 3 (160 英ガロン; 200 米ガロン) / 0.69 m 3 (150 英ガロン; 180 米ガロン) ボイラー： 加熱管の数 78 / 37 加熱管の長さ 5+ 1 ⁄ 4 インチ）ボイラー圧力 12 kgf/cm 2 (1,180 kPa; 171 lbf/in 2 ) 加熱面: • ファイアボックス 0.36 m 2 (3.9平方フィート) • 放射性 2.15 m 2 (23.1 平方フィート) • チューブ 11.25 m 2 (121.1 平方フィート) / 13.28 m 2 (142.9 平方フィート) • 蒸発性 13.40 m 2 (144.2 平方フィート) / 15.43 m 2 (166.1 平方フィート) シリンダーサイズ 7+ 7 ⁄ 8 インチ) / 8+ 11 ⁄ 16 インチ）ピストンストローク 13+ 3 ⁄ 4 インチ）バルブギア 喜び 列車のブレーキ ヘベルライン
パフォーマンス数値 最高速度 時速35km（22mph）、その後時速31km（19mph）
キャリア 数字 DHE 1および2 M.FFE 1001および1002 引退 1916
メクレンブルク大公国 フリードリヒ・フランツ鉄道 (グローヘルツォグリッヒ・メクレンブルク・フリードリヒ・フランツ・アイゼンバーン ) は、ドーベラン・ハイリゲンダム鉄道 (ドーベラン・ハイリゲンダムマー・アイゼンバーン、 またはDHE )から引き継いだ2 台の狭軌 蒸気機関車を メクレンブルク XVIII エンジン クラスにグループ化しました。
歴史 ドーベランから ハイリゲンダム までの6.6 km (4.1 mi) の鉄道開通に際し、DHEは2両の「路面 電車」機関車を調達し、それぞれに1号車と2号車の番号が与えられました。特にドーベランの町中を走る区間が長かったため、このような機関車の調達は理にかなったものでした。1890年に私鉄が国有化された際、これらの機関車は1001号車と1002号車に改番されました。その後まもなく、これらの機関車は3両編成の列車しか牽引できないため、増加する輸送量に対応できないことが明らかになりました。そこで1891年と1898年にはクラスXIX 機関車が調達されました。路面電車機関車は1916年に引退しました。
デザインの詳細 機関車はボックス フレーム エンジン ( Kastenlokomotiven ) として設計され、外側にプレート フレーム とウェル タンク がありました。2 台の飽和蒸気エンジンが内側にあり、斜めに配置されたシリンダーが 後部の連結された車軸を駆動しました。 走行装置 全体は覆われていました。サスペンションは、車軸箱上の板ばねによって提供されました。ボイラーは 水平でした。火孔は右側にありました。ドーベランを走行する際の衝撃を最小限に抑えるため、排気蒸気は凝縮器から排出されました。フットプレートは右側にあり、視界が良好であったため前進と後進の両方に使用できました。ジョイ弁装置の 逆転は、交差した偏心ロッドを操作するレバーを使用して行いました。
参照
文学 キルシェ、ハンス・ヨアヒム。ローア、ヘルマン。ティールマン、ゲオルグ (1989)。ロコモティフ・アーカイブ メクレンブルク/オルデンブルク 。ベルリン：トランスプレス。ISBN 3-344-00326-7 
