メクレンブルク19世

メクレンブルク XIXメクレンブルク T7
種類と起源 ビルダー クラウス ビルド日 1891年、1898年 総生産量 2
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0T ゲージ 900 mm ( 2 ft  11+7 ⁄ 16 インチ） 結合径 700 mm (2 ft 3+1 ⁄ 2 インチ） ホイールベース: ​  • 全体 1,800 mm (5 ft 10+3 ⁄ 4 インチ） 長さ： ​  • 梁の上 5,530 mm (18 フィート1+3 ⁄ 4 インチ） 身長 3,705 mm (12 ft 1+7 ⁄ 8 インチ） 車軸荷重 5.33 t (5.25 ロングトン、5.88 ショートトン) 接着剤重量 15.98 t (15.73 ロングトン; 17.61 ショートトン) 空重量 13.08 t (12.87 ロングトン; 14.42 ショートトン) サービス重量 15.98 t (15.73 ロングトン; 17.61 ショートトン) 燃料容量 750 kg (1,650 ポンド) ウォーターキャップ。 1.70 m ^3 (370 英ガロン; 450 米ガロン) ボイラー： ​ 加熱管の数 88 加熱管の長さ 2,200 mm (7 ft 2+1 ⁄ 2 インチ） ボイラー圧力 12 kgf/cm ^2 (1,180 kPa; 171 lbf/in ^2 ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 0.43 m ^2 (4.6平方フィート)  • 放射性 2.17 m ^2 (23.4 平方フィート)  • チューブ 26.76 m ^2 (288.0 平方フィート)  • 蒸発性 28.93 m ^2 (311.4 平方フィート) シリンダー 2 シリンダーサイズ 260 mm ( 10+1 ⁄ 4 インチ） ピストンストローク 400 mm ( 15+3 ⁄ 4 インチ）
パフォーマンス数値 最高速度 時速31キロメートル（時速19マイル）
キャリア 数字 MFFE: 1003 および 1004 引退 1923年、1924年

メクレンブルク大公国フリードリヒ＝フランツ鉄道のXIXクラス機関車は、バート・ドーベラン＝ハイリゲンダム狭軌線に配備されました。三連装機関車は1910年にT7機関車に分類され、1911年にノイブコウ・ビート鉄道に移管されました。

歴史

クラスXVIII の機関車は、すぐに輸送量の増加に対応できなくなりました。その結果、ミュンヘンのクラウス社に三連装の機関車が発注されました。この機関車はメクレンブルク州鉄道によって 1003 番の番号を与えられ、クラス XIX に組み込まれました。1898 年には別の機関車、1004 番が続きました。1910 年には路線はアーレンゼーまで延長されました。より多くの輸送量を処理するため、ヘンシェル社に同様の機関車 3 台が発注されました。クラス T 7に分類されたこれらの機関車の運用開始に伴い、 2 台のクラウス社製機関車はノイブコウ・ビート鉄道に譲​​渡されました。1923 年の最初のドイツ国鉄再番号付け計画では、この機関車はまだ記載されていましたが、1924 年までに退役しました。

デザインの特徴

機関車には水タンクを兼ねた内枠が設けられていました。ボイラーは2つのシェルリングで構成され、安全弁付きの蒸気ドームは前側のシェルリング上に設置されていました。煙室は非常に短く、煙突にはコベル製のスパークアレスターが取り付けられていました。後にプルスマン製の煙突が採用されました。

水平に配置された2気筒の湿り蒸気駆動装置は、最後尾の連結車軸に作用した。また、交差偏心ロッドを備えたスティーブンソン弁装置も外側に設置されていた。

2本の連結された前車軸には、ランニングプレートの高さに板ばねブロックが取り付けられていました。これらはイコライジングビームによって連結されていました。後車軸には、横置きの板ばねスタックが取り付けられていました。

ハンドブレーキは外側の2つの輪軸に外側から作用しました。後に機関車にはクノール式空気ブレーキが装備されました。研磨装置はボイラー中央に設置され、外側の輪軸を外側から研磨しました。当初は走行装置はカバーされていました。機関車には蒸気暖房、蒸気ベル、そしてデ・リモン式集中潤滑システムも装備されていました。

参考文献

• キルシェ、ハンス・ヨアヒム。ローア、ヘルマン。ティールマン、ゲオルグ (1989)。ロコモティフ・アーカイブ メクレンブルク/オルデンブルク。ベルリン：トランスプレス。ISBN 3-344-00326-7。