メルセデス 35馬力
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| メルセデス 35馬力 | |
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| 概要 | |
| メーカー | メルセデス |
| 別名 | メルセデス 35 CVメルセデス 35 PS |
| 生産 | 1901–1901 |
| モデル年 | 1901 |
| デザイナー | ヴィルヘルム・マイバッハパウル・ダイムラー |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | フェートン |
| レイアウト | フロントエンジンRWD |
| シャーシ | プレス鋼製ラダーシャーシ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 5,918 cc (361.1 cu in; 5.9 L)直列4気筒(116 mm × 140 mm; 4.57 in × 5.51 in) |
| 出力 | 35 PS (34.5 bhp; 25.7 kW) @ 950 rpm 57 lb⋅ft (77.3 N⋅m) @ 400 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアルトランスミッション+1リバース |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,345 mm（92.3インチ） |
| 長さ | 2,766 mm（108.9インチ） |
| 幅 | 1,345 mm (53.0 インチ) |
| 身長 | 1,300 mm（51.2インチ） |
| 車両重量 | 1,200 kg (2,645.5 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | ダイムラー・フェニックス |
| 後継 | メルセデス・シンプレックス |
メルセデス35馬力（ドイツ語：Mercedes 35 PS ）は、1901年にヴィルヘルム・マイバッハとパウル・ダイムラーがエミール・イェリネックのために設計した、革新的な初期の自動車モデルである。ドイツのシュトゥットガルトでダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（DMG）によって生産され、メルセデスの自動車ラインの始まりとなった（1926年以降はメルセデス・ベンツにブランド変更）。その名称は、エンジンの出力である35 Pferdestärken（26 kW、約35馬力）に由来している。[ 1 ]：49
駅馬車を改造した前世代の自動車と比べて大きな進歩を遂げたメルセデス35馬力は、最初の近代的な自動車とみなされています。[ 2 ]強力なガソリンエンジンを搭載し、専用設計のスチール製シャーシにより車幅と車重が拡大し、重心は地面近くに配置されていました。元々はレーシングカーとして設計されたメルセデス35馬力は、一般道路での使用にも適したように改良されました。
歴史的背景
19世紀、ヴィルヘルム・マイバッハはゴットリープ・ダイムラーのカンシュタット工場（シュトゥットガルト近郊）で工業デザイナーとして活躍し、そこで二人はガソリンエンジン生産の先駆者となり、世界初の自動車の設計・製造を担った。1900年までに、マイバッハはダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（DMG）[注 1 ]の主任技師に就任した。DMGは彼らの小さな工場から始まった以前の会社を拡大したものである。彼は新しい資本家の役員会と折り合いがつかず、後にフェルディナント・フォン・ツェッペリンに加わるために会社を去った。1900年、ゴットリープ・ダイムラーが亡くなり、息子のパウル・ダイムラーがマイバッハの後を継いだ。
「メルセデス」という名前の由来
エミール・イェリネックは、フランスのリヴィエラ、ニースに住んでいた裕福なオーストリア人実業家であり、オーストリア＝ハンガリー帝国の外交官でした。彼の娘、アドリアナ・マヌエラ・ラモナ・イェリネックは、この車の製造当時10歳で、「メルセデス」というニックネームで呼ばれていました。イェリネックは、邸宅、販売する自動車、レーシングカーチームなど、所有物に彼女の名を冠していました。彼自身もしばしば「ムッシュ・メルセデス」と呼ばれていました。
DMGブランドの熱狂的なファンであったイェリネックは、 1900年3月30日のニース・ラ・チュルビーレースに2台のDMGフェニックス車をエントリーし、チームとマシンの両方にメルセデスの名を冠しました。しかし、DMGのチーフメカニックであるヴィルヘルム・バウアーがDMGフェニックス車でレースを走り、レースの最初のコーナーで死亡するという悲劇が起こりました。その結果、DMGはモータースポーツへの関与を一切中止しました。
それでもイェリネックはDMGに、再びレースに参戦するための新型モデルを開発するよう説得した。彼は、強力なエンジンはマイバッハとポール・ダイムラーの共同開発で、娘にちなんでダイムラー・メルセデスと名付けられるべきだと強く主張した。DMGのダイムラーブランドは既にフランス全土で フランスのパナール社に譲渡されていたため、この願いは叶えられた。
発達
イェリネックは革命的な改良を指示した。前世代の自動車は、車体幅が狭く、車高が高く、不安定で、横転しやすいモーター付きバスだったが、この新型メルセデスは、より長く、より幅広く、より低い重心を持つものとなる。さらに、軽量のスチール製ボディと強固なシャーシを備え、エンジンを地面近くでしっかりと固定することで、車両の重心を下げる。この車両は36台が50万リンギットという高額で納入される予定だった。
1900年のその後の数ヶ月間、イェリネックは当初は毎日の電報で、後には自ら出向いて、開発プロセスを綿密に監督した。マイバッハは11月22日に新車を初めてテストし、イェリネックは1900年12月22日に最初の納車を受けた。
1901年1月、エミール・イェリネック率いるメルセデスチームは、ポー・グランプリで新型メルセデス35馬力車6台をテストしたが、数々の技術的トラブルにより、わずか数周しか走れず、期待外れのパフォーマンスに終わった。しかし、 1901年3月のニース・ラ・テュルビーレースでは、状況は大きく変わった。イェリネック率いるメルセデス35馬力車5台とドイツ人ドライバーのヴィルヘルム・ヴェルナーが参戦した。車はレースを最初から最後まで圧倒し、平均速度51.4 km/h (31.9 mph)という記録を樹立した。これはそれまでの31.3 km/h (19.4 mph)を破り、最高速度は86 km/h (53 mph)に達した。これらの結果は、あらゆる能力において他のすべての競合車を圧倒した。自動車業界はこれに驚愕し、フランス自動車クラブの理事長ポール・メイヤンは「メルセデスの時代が到来した」と述べた。[ 1 ] : 50 [注 2 ]最終的に、このロードカーは標準的な速度である時速70～75km（時速43～47マイル）を達成しました。レース仕様では時速85km（時速53マイル）を超える速度が出せました。
シュトゥットガルトで、DMGはメルセデス35馬力に後部座席を2つ追加し、ファミリーカーへと改造しました。1901年3月から8月にかけて、DMGはさらに2つのメルセデスモデル、12/16 HPと8/11 HPを製造しました。メルセデスは大成功を収め、DMGの生産ラインはフル稼働しました。メルセデスの商標は1902年6月23日からDMGの生産車に使用され、1902年9月26日に正式に登録されました。
1903年6月、エミール・イェリネックは自身の名前をイェリネック・メルセデスに変更し、「父親が娘の名前を名乗るのはおそらくこれが初めてだろう」と述べた。
技術的な説明
寸法
メルセデス35馬力のホイールベースは2,345mm（92.3インチ）、トレッドは1,400mm（55インチ）でした。また、メインシャーシフレームをU字型断面を持つプレス鋼板で設計する ことで、総重量は1,200kg（2,600ポンド）まで劇的に軽量化されました。
比較的軽量なエンジン（230 kg（510 ポンド）、6.6 kg/hp（15 ポンド/hp））は、追加のサブフレームなしでフロントアクスル上に搭載されたため、重心は地面に近くなりました。
ランニングギア
メルセデス35 hpの木製ホイールは取り外し不可能で、12本のスポーク、スチール カバー、空気入りタイヤが特徴で、前部は高さ 910 mm (36 インチ)、幅 90 mm (3.5 インチ)、後部は高さ 1,020 mm (40 インチ)、幅 120 mm (4.7 インチ) でした。
ブレーキシステムは2つあり、1つは手動で操作し、もう1つは足で操作するものでした。主ブレーキはハンドブレーキで、30cm（12インチ）のドラムを備えた後輪に作用しました。副ブレーキであるフットブレーキは、チェーンドライブの中間軸に作用し、水冷式でした。
両車軸は半楕円形のスプリングを備えた固定式でした。ステアリングアクスルは、路面からの衝撃がドライバーに伝わるのを最小限に抑えるように設計されています。ステアリングコラムは、同時代の多くの車に見られる垂直シャフトとは異なり、後方に傾斜していました。
メルセデス35馬力エンジンは車体前部に配置され、大型のローラーチェーンを介して後輪を駆動していました。ギアシフトは運転席右側にあり、前進4速と後進1速のゲートチェンジシステムを備えていました。ドラム状のコンパクトなクラッチシステムはフライホイールに取り付けられていました。フライホイールは、巻かれたバネ鋼で作られた自動調整式コイルスプリングで構成されていました。クラッチの張力は、円錐状のカムによって調整されていました。
エンジン
メインベアリングは、マグネシウムを5%含むアルミニウム合金であるマグナリウムで作られていた。クランクケースもアルミニウム製であった。[ 1 ] : 49 ねずみ鋳鉄で鋳造され固定ヘッドを備えた4つのシリンダーの総排気量は5.918リットル（ボア116 mm 、ストローク140 mm ）で、2つ1組で配置され、各組にはスプレーノズル式キャブレターが1つずつ備えられていた。吸気バルブと排気バルブはシリンダー圧力で開かれるのではなく、フライホイールのギアで駆動されるエンジン両側の2つのカムシャフトによって開かれる。キャブレターは各シリンダーペアに1つずつ、合計2つあった。
エンジンはデコンプレッサーの補助を受けながら手回しクランクで始動した。また、このエンジンには、開閉式スパーク点火方式の低電圧マグネトーも搭載されていた。これはジェリネックの要望により、旧式のホットチューブ式に代わるものとして搭載された。
冷却はポンプ式水冷システムによって行われていた。1897年に特許を取得したマイバッハの管状ラジエーターは、ハニカムラジエーターとして知られ、現在のラジエーターと類似していた。長方形のグリルには、空気の流れを改善するために、6mm×6mm（0.24インチ×0.24インチ）の正方形断面を持つパイプが8,070本配置され、9リットル（2.0英ガロン、2.4米ガロン）の水が貯められていた。空気の流れは、ラジエーター背面に設置されたファンによって補助されていた。
メルセデスの35馬力エンジンは、毎分300回転から1000回転の間で回転し、運転者はステアリングホイールのレバーを使って回転数を制御しました。最高出力は毎分950回転で35馬力でした。
参照
注記
参考文献
- ^ a b c dエッカーマン、エリック（2001）、自動車の世界史、ペンシルベニア州ウォーレンデール、米国：自動車技術者協会、pp. 49– 50、ISBN 978-0-7680-0800-5、OCLC 46918182
- ^ 1901 メルセデス 35 HP（ howstuffworks.com ）
- ワース、トーマス（2012年）『メルセデス・ベンツ・スーパーカー：1901年から今日まで』アトグレン、ペンシルベニア州、米国：シファー出版。ISBN 9780764340901。
- メルセデス 35 HP、seriouswheels.comで。
外部リンク
