メトロAライン（ミネソタ州）
ルートマップ：
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地下鉄Aライン
2019年のフォード＆ケネス駅のAラインバス
概要
システム地下鉄
オペレーターメトロトランジット
ガレージ南
車両ギリグ低床BRTプラス、ニューフライヤーXD60
状態運用
サービス開始2016年6月11日 ( 2016-06-11 )
先人たち84スネリング ストリートカー
ルート
ルートタイプバス高速輸送
ロケールミネアポリス～セントルイスミネソタ州ポール
始める46番街駅
経由フォード・パークウェイ、スネリング・アベニュー
終わりローズデールセンター
長さ9.9マイル（15.9 km）
駅20
サービス
レベル毎日
頻度10分ごと
所要時間34分
運営午前4時～午前1時
乗客数平日平均利用者数3,776人（2024年）[ 1 ]
ルートマップ
ローズデールトランジットセンター
MN-36.svgMN 36
スネリング＆カウンティロードB
スネリング＆ラーペントゥール
スネリング＆ホイト
スネリング＆ネブラスカ
スネリング＆ミッドウェイ
ステートフェア期間中は北行きのみ
スネリング＆コモ
スネリング＆ヒューイット
スネリング＆ミネハハ
スネリング＆大学
グリーンライン
I-94.svgI-94
スネリング＆デイトン
Bライン
スネリング＆グランド
スネリング＆セントクレア
スネリング＆ランドルフ
スネリング＆ハイランド
フォード＆フェアビュー
フォード＆ケネス
フォード＆フィン
フォード＆ウッドローン
都市間橋
ミシシッピ川を越えて
46番街と46番街
46番街とミネハハ
46番街
ブルーライン
障害者アクセスすべての駅がアクセス可能
この図:
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メトロAラインは、ミネソタ州ミネアポリス・セントポール地域を走るバス高速輸送路線で、メトロ・トランジットがメトロ高速輸送ネットワークの一部として運営しています。Aラインはスネリング・アベニューに沿って南北に走り、ミネアポリスの46番街駅とローズビルのローズデール・センターをフォード・パークウェイとインターシティ・ブリッジ経由で結んでいます。

メトロトランジットは、Aラインのサービスを「幹線バス高速輸送システム」（aBRT）と表現しています。これは、車外運賃徴収、バス停の拡張、交通信号優先などが含まれます。スネリングアベニュー交通回廊の歴史は、ツインシティ・ラピッド・トランジットの路面電車サービスが開始された1905年に遡ります。路面電車は1952年にバスに置き換えられ、この回廊におけるバスサービスのアップグレード計画は2000年代初頭に始まりました。建設費は約2,700万ドルで、Aラインの運行は2016年に開始されました。

ルートの説明

Aラインの南端はミネアポリスの46丁目駅で、バスとライトレールの主要乗換地点となっています。バスは46丁目を東へ進み、インターシティ橋でミシシッピ川を渡ります。ミシシッピ川の東側では、フォード・パークウェイを東へ進みスネリング・アベニューまで行きます。スネリング・アベニューを北へ進みローズデール・センターまで行き、モール西側にあるローズデール・トランジット・センターが終点となります。 [ 2 ]

Aラインは、ミネハハ・パーク、マカレスター大学、アリアンツ・フィールド、ハムライン大学、ミネソタ州立フェアグラウンド、ハー・マー・モールなど、沿線各地の目的地に停車します。路線沿いの主要な交通機関には、スネリング＆ユニバーシティ駅のメトロ・グリーンラインと、スネリング＆デイトン駅のメトロ・Bラインがあります。[ 2 ]

サービス

ライン周波数
日 時間 頻度 勤務期間
平日 朝 10～30分 午前4時～午前6時
ラッシュアワー10分 午前6時～午前9時 午後3時～午後6時30分
正午 10分 午前9時～午後3時
夕方 10～30分 午後6時30分～午前1時30分
土曜日 10～30分 午前4時～午前1時15分
日曜日/祝日 10～30分 午前4時～午前1時15分

Aラインは平日と週末の日中は10分間隔で運行しており、早朝と深夜には最長30分間隔で運行される。[ 3 ]以前スネリングアベニュー回廊を運行していたルート84は、回廊から他の地域への接続を提供するために30分間隔で維持された。[ 4 ] 2014年にグリーンラインが開通した際には、スネリングアベニュー部分のみが10分間隔で運行されていた。Aラインの開通後は、回廊全体で10分間隔の運行となり、年間運行時間は63,300時間から80,900時間増加した。[ 5 ]年間運営コストは推定420万ドルである。[ 6 ]

Aラインとルート84を合わせたこの路線の乗客数は、開通後最初の1か月で、同じ期間に平日3,800人から5,100人に増加しました。[ 7 ]運行開始から1年全体では、路線の乗客数は30％増加しました。[ 5 ] Aラインは2019年に約170万人の乗客を運び、前年比3％の増加でした。[ 8 ]

特徴

Aラインはバス高速輸送システム（BRT）のいくつかの特徴を採用しており、スネリング・アベニューの以前のサービスよりも6～8分速いサービスを提供しています。[ 9 ] 路線上の34の信号機のうち19に交通信号優先システムが設置されており、路線の信頼性が向上しています。[ 9 ] [ 10 ]注目すべきは、多くのBRT路線で一般的であるバスレーンがこの路線には設置されていないことです。メトロトランジットは計画プロセスからバスレーンを除外しました。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

2018年1月、Aラインの定時運行率は94％に向上し、以前のローカルサービスの90.7％から大幅に改善されました。[14] [15] [16] 駅は約1⁄2マイル（0.80 km ）間隔で配置されており、バスの加速と停止にかかる時間を制限するのに役立っています。[ 17 ]この路線の以前のバスは最大80の停留所に停車しましたが、Aラインは停留所間の距離が長く、交通量の多いエリアには20の駅しかありません。[ 9 ]

Aラインの駅は、地元のバス停と区別するために機能が強化されています。駅の待合所は、メトロのバス高速輸送システム全体で使用されている標準設計に従っています。[ 18 ]駅には照明付きのキャノピー、オンデマンド暖房、防犯カメラ、緊急電話、ベンチ、駐輪場があります。乗車エリアの舗装は、歩道との区別をするために濃い色のコンクリートで処理されています。乗車券販売機とGo-Toカードリーダーはプラットフォームに設置されており、車外運賃を収受できるため、乗車手続きが迅速化され、バスの停車時間が短縮されます。各駅には、リアルタイムのバス到着情報と駅の識別情報を提供するパイロンマーカーがあります。駅の上部にある照明付き標識は、バスが到着すると点滅します。駅の縁石には触覚警告ストリップが付いており、路面から9インチ（23cm）高くなっており、ほぼ水平状態での乗車が可能になり、乗車が速くなり、乗りやすくなります。[ 19 ] [ 20 ] [ 4 ]多くの駅にはバスバルブが設置されており、バスが走行車線から外れることを避けられる。[ 21 ]

Aラインのバスの初期車両には12台の新型バスが含まれており、1台当たり50万ドルで購入された。これは通常のバスより約10％高い。[ 22 ] [ 23 ] Aラインで使用されているバスは、他のメトロトランジットバスよりも立つスペースが広く、ステンレス鋼の座席フレームが使用されており、無料の車内Wi-Fiが提供されている。[ 22 ] [ 24 ]バスは、他のメトロトランジット車両とは異なる独自の外装塗装が施され、外装の縁は丸みを帯びており、デジタルディスプレイが明るくなっている。[ 25 ]車内のデジタルディスプレイには、接続ルート、アナウンス、次の停留所などのリアルタイムの運行情報を表示することができる。[ 26 ]当初この路線用に12台のバスが購入され、そのうち3台は新型バスで、9台はギリグとの既存契約による代替バスであった。[ 27 ]路線が開通してから1か月後に、メンテナンスと信頼性の高い運行を改善するために追加のバスが購入された。[ 28

この路線の乗客体験と分かりやすさから、ある交通専門家はAラインを「おそらく米国で最高のバス路線」と評した。[ 29 ] [ 30 ]乗客は、通常の路線のローカルバスよりもAラインのサービスに満足している。[ 5 ] Aラインのバスを監視し、切符をチェックするために、メトロ交通警察に6人の警察官が追加された。[ 22 ]

駅

スネリング＆コモの典型的な A ライン駅。
駅[ 2 ]近隣地域 市 オープン 接続[ 2 ]2019年秋の平日乗客数[ 31 ]
ローズデールトランジットセンターローズビル2016年6月11日32、65、87、223、225、227、264、801番線 693
スネリング＆カウンティロードB 65 393
スネリング＆ラーペントゥール ファルコンハイツルート61 201
スネリング＆ホイト・ネブラスカ コモファルコンハイツ、セントポールルートなし79
スネリング＆ミッドウェイ・パークウェイ[ a ]セントポール 2016年8月25日ルートなし定期便はありません
スネリング＆コモ 2016年6月11日ルート3 269
スネリング＆ヒューイット ハムライン・ミッドウェイルートなし135
スネリング＆ミネハハ ルート67 240
スネリング＆大学ハムライン・ミッドウェイ、ユニオンパークグリーンライン、ルート72 1,120
スネリング＆デイトンユニオンパーク Bライン238
スネリング＆グランド マカレスター・グローブランドルート63 359
スネリング＆セントクレア ルートなし119
スネリング＆ランドルフ マカレスター・グローブランド、ハイランドパークルート74 270
スネリング＆ハイランド ハイランドパーク ルートなし144
フォード＆フェアビュー ルートなし56
フォード＆ケネス 23、74、87、134番線 154
フォード＆フィン 23、74、87、134番線 228
フォード＆ウッドローン ルートなし52
46番街と46番街 ハイアワサミネアポリスルート23 52
46番街とミネハハ ルート7、9 84
46番街駅エリクソンブルーライン、ルート7、9、46、74、436、446 699
  1. ^ミネソタ州フェア期間中のみ北行き運行

歴史

スネリング・アベニューには1905年から1952年まで路面電車が走っていた。この路線は他の多くの路面電車路線との重要な市内連絡路だった。スネリング路面電車の路線はラーペントゥール・アベニューより北は通らず、コモ・アベニュー、パスカル・アベニュー、アーリントン・アベニュー、ハムライン・アベニューに沿ってコモ・パークに近い方を走っていた。1947年にスネリング・アベニューとコモ・アベニューからラーペントゥール・アベニューを北に越えてローズビルのローズローン・アベニューまでシャトルバスの運行が開始された。このバス路線は路面電車が運行しなくなった1952年にスネリング・アベニュー沿いに導入された代替バス路線と接続されて延長された。最盛期にはツイン・シティ・ラピッド・トランジット社がこの路線でピーク時10分、オフピーク時15分間隔で運行していた。[ 32 ] [ 33 ]スネリング・ストリートカー・ショップの一部はショッピングセンターに改装され、スネリング・バス車庫は2001年に取り壊されました。[ 34 ]その後、バス車庫の一部にアリアンツ・フィールドが建設されました。

路面電車をこの路線に戻すことが検討されてきた。2001年、マカレスター・グローブランドの近隣計画で、スネリング通り沿いに路面電車を敷設する研究が奨励された。[ 35 ]セントポール市はコンサルタントと共同で、2012～2014年に市内の路面電車ネットワーク構築に関する25万ドルの調査を実施した。[ 36 ]スネリング通りは、それ自体が路線として、公共交通機関を支援する土地利用のこともあり、路面電車にとって5つの最良の交通路線の1つであった。スネリング通りの路面電車をフォード・パークウェイ沿いのルートと組み合わせることも可能性として提案された。[ 35 ]スネリング通り沿いの路面電車路線は長期ネットワークでは提案されなかったが、ハムライン大学からセルビー通りまでのスネリング通りの一部が候補路線として選ばれた。 46番街駅からグリーンラインまでのスネリング+フォードパークウェイ路面電車回廊と、グリーンラインからコモパークまでのスネリングノース回廊は、乗客数の少なさ、交通機関を支援する土地利用の少なさ、不動産の再開発の可能性の少なさから、調査の選考基準で低い評価を受けました。[ 37 ]スネリング+セルビー回廊は、最初のスターターラインとしては選ばれませんでした。[ 38 ]

2010年にこの回廊沿いのバスサービスはルート84と144によって提供されていた。ルート84はローズデールセンターを平日と土曜日に15分間隔で出発し、フォードパークウェイ近くでいくつかの支線に分岐していた。日曜日は30分間隔のみの運行だった。ルート144はフォードパークウェイあたりからスネリングアベニューに沿って州間高速道路94号線まで走り、そこから西に進んでミネソタ大学に停車し、ミネアポリスのダウンタウンで終了していた。サービスはピーク時にのみ15～30分間隔で提供されていた。[ 39 ] 2014年のグリーンライン開通に伴い、ルート84のサービスは週7日10分間隔に増加され、2つの支線が1つの支線に統合された。 46番通り駅への運行は30分間隔であったが、Aラインは2014年の開業を目指し、この路線沿いに10分間隔の運行を計画していた。144番ルートは1日144便しか運行されておらず、代替サービスとして84番ルートとグリーンライン間の乗り換えが可能であったため廃止された。所要時間はミネアポリス大学まで6分、ミネアポリス中心部まで2分の増加のみと計画されていた。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]

ツインシティーズの大都市圏計画組織であるメトロポリタン評議会は、2008 年にこの地域の 2030 年交通マスター スタディを完了し、幹線バス ネットワーク回廊を特定し、幹線バス高速輸送プロジェクトのさらなる調査を奨励しました。[ 43 ]評議会は、2030 年交通政策計画で 2030 年までに交通機関の利用者数を倍増するという目標を設定し、利用者数を増やす方法として幹線バス高速輸送の導入を特定しました。[ 44 ]メトロポリタン トランジットは、2011 年から 2012 年にかけて、幹線バス高速輸送の可能性のある 11 回廊の調査を開始しました。[ 45 ]これら 11 のルートでは、平日 1 日あたり 90,000 人の乗客が利用しており、これは都市ルートの総乗客数のほぼ半分に相当します。導入されたルートの乗客数は、開業後 1 年後に 20 ～ 30% 増加すると予測されました。当時、最初のBRT路線の開通は2014年と期待されていました。[ 44 ] 2012年までに、スネリング・アベニューとウェスト・セブンス・ストリートが最初の2つの候補として特定されました。スネリング・アベニューはグリーンラインとブルーラインへの接続に有望視されていました。[ 46 ]資金源は特定されていませんでしたが、計画者は2014年のグリーンライン開通に間に合うように路線を開通させたいと考えていました。 [ 47 ]

このプロジェクトは当初、2013年に地域の幹線バス高速輸送プロジェクトに文字が付けられるまで、スネリングアベニューバス高速輸送システム（BRT）と名付けられていました。最初のプロジェクトとして、回廊はAラインと名付けられました。 [ 48 ] Aラインの現在のルートは、地域初の幹線バス高速輸送プロジェクトとして、2014年にメトロポリタン議会により承認されました。その時点で、開業日は2015年後半を目指しており、北側への延伸に関するさらなる研究はまだ進行中でした。[ 49 ]回廊沿いの地区の近隣計画では、スネリングアベニュー沿いの交通を支援するために、交通のアクセシビリティの改善やその他の変更が奨励されました。[ 50 ]プロジェクトの資金は、CMAQ 、メトロポリタン議会、およびMnDOT幹線道路債からの1,460万ドルなど、さまざまな資金源から調達されました。これは、スネリングアベニューが州道51号線としても機能しているためです。 [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]駅建設契約の承認が設計審査により2015年6月まで延期されたため、開業日は2015年末から2016年に延期された。入札の遅れと独自のプロジェクト設計により、建設入札額は予想より45%高くなった。最終費用は2012年の見積もり2500万ドルに対して2700万ドルとなった。[ 54 ]メトロトランジットは、6月の開業予定に先立ち、2016年2月までにAラインバスの運行試験を開始した。 [ 55 ] [ 12 ]路線は2016年6月11日に正式に開業した。[ 7 ]

未来

ラムジー郡とセントポール地域商工会議所は、Aラインの建設が始まる前に、メトロポリタン評議会にAラインの延伸について調査するよう要請した。評議会は2013年11月に延伸について調査することに同意した。[ 56 ]調査された延伸部には、ライス・クリーク・コモンズとしても知られるアーデンヒルズのツインシティーズ陸軍弾薬工場再開発の北端が含まれていた。延伸部は10か所の停留所を追加し、ノースウェスタン大学セントポール校とベテル大学のほか、ランド・オレイクス社やボストン・サイエンティフィック社などの大企業を、より広範な公共交通機関システムに接続する予定だった。2016年9月に発行された最終報告書で、メトロポリタン・トランジットは、利用できる資金がなく、乗客数は即時の延伸を支持していないと結論付けた。[ 57 ]ローズビル市とアーデンヒルズ市の総合計画には、Aライン延伸に関するセクションと、回廊内の土地開発の際にBRTを念頭に置く必要性が含まれています。[ 58 ] [ 59 ]

参照

参考文献

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テンプレート:添付 KML/メトロ A ライン (ミネソタ州)
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