メトロレールトランジットコーポレーション

メトロレールトランジットコーポレーション
以前はEDSA LRT株式会社
会社の種類プライベート
設立1995 （1995年）
創設者ロバート・ジョン・L・ソブレペーニャ
本部ルネッサンスタワー、メラルコアベニュー、オルティガスセンター、パシグ市、フィリピン

メトロ・レール・トランジット・コーポレーション（MRTC）は、1995年6月に設立された民間コンソーシアムです。コンソーシアムは、フィリピン人所有の7社（Fil-Estate Management Inc（現Metro Global Holdings Corporation）、Ayala Land Inc、Ramcar Inc、Greenfield Development Corporation of Unilab、Anglo-Philippine Holdings Corporation、National Book Store Group、Allante Realty and Development Inc、およびDBH Inc）で構成されています。メトロ・レール・トランジット・コーポレーションは、 EDSA回廊に沿って走るマニラメトロレールトランジットシステム3号線を所有しています。MRTCは、EDSA MRT-3プロジェクトの元の請負業者でした。MRTCは、2025年7月15日に期限が切れる25年間の建設・リース・譲渡契約（BLT契約）に基づき、運輸省と協力してMRT-3を運営しています。 [ 1 ]

歴史

始まり

MRT3号線プロジェクトは、当初EDSA LRT IIIプロジェクトとして知られ、1989年に当時の運輸通信省（後の運輸省）によって計画されました。1990年、イーライ・レビン・エンタープライズ社のイーライ・レビン氏が、建設・運営・譲渡方式に基づき、運輸通信省（DOTC）に意向書を提出しました。イーライ・レビン氏は、香港を拠点とし、10社の外国企業からなるコンソーシアムであるEDSA LRT Corporation Ltd.（ELCL）を設立しました。[ 2 ]

EDSA LRT IIIプロジェクトの入札は1991年2月に開始された。事前入札ラウンドに参加した5社のうち、要件を満たした唯一の会社はELCLだった。1991年7月16日、ELCLはEDSA LRT IIIプロジェクトの提案書を提出した。DOTCとELCLは11月7日に建設リース譲渡契約を締結した。改訂・再制定されたBLT契約は1992年9月22日に締結された。この契約によると、EDSA LRT IIIプロジェクトは2つのフェーズに分かれており、フェーズ1はケソン市のノースアベニューからパサイ市のタフトアベニューまでの16キロメートル（9.9マイル）に及び、フェーズ2はノースアベニューからモニュメントまでの5.5キロメートル（3.4マイル）に及び、最終的にLRT1号線と合流する。[ 3 ]しかし、第2フェーズは、アロヨ政権によって5.7キロメートル（3.5マイル）のLRTライン1の北延伸のために棚上げされました。

MRTCの設立と3号線の建設

1995年6月、フィリピンの著名な企業からなる新たなコンソーシアムが、フィリピン登録企業であるEDSA LRT Holdings, Inc.（ELHI）を通じてELCLの株式の85%を取得した。ELHIはまた、MRT Development Corporation（MRT DEVCO）を設立・所有し、16ヘクタールの車両基地用地と13駅の開発権と商業権を取得した。[ 2 ] MRTCは、MRT3号線の設計、建設、試験、試運転、保守を目的として設立された。

1995年にELCLの社名がメトロレールトランジットコーポレーションリミテッド（メトロレール）に変更され、それに応じてELHIも1999年にMRTホールディングス社に改名されました。[ 4 ]

MRT3号線プロジェクトの建設は、住友商事が元請け、三菱重工業が土木工事の下請けとして、1996年10月15日に開始されました。1997年8月7日には、改訂された建設・リース・譲渡契約が締結されました。その後、1997年9月16日には、三菱重工業と住友商事を含む企業連合と、改訂されたターンキー契約が締結されました。東側諸国の路面電車およびライトレール車両の大手メーカーであるČKD Dopravní Systémy（ČKD Tatra、現在はSiemens AGの一部門）と、鉄道車両に関する別の契約が締結されました。MRTCはまた、設計、施工管理、試運転のサービスに対するプログラム管理と技術監督を行うために、ICF Kaiser Engineers and Constructors（現在はEarthtech）のサービスを採用しました。[ 5 ]

1995年9月から2002年3月まで、MRTCはプロジェクトの建設、資金調達、運用管理を監督した。JPモルガンとMRTCの経営陣は、技術専門家チームと他のアドバイザーのサポートを受けて交渉し、国際協力銀行（旧日本輸出入銀行、JEXIM）、インベスティチニ・ア・ポシュトヴニ・バンカ、シティバンク、バンク・オブ・ザ・フィリピン諸島、ファー・イースト・バンク、INGバンク、メトロバンク、フィリピン政府が率いる外貨預金口座（FCDU）銀行コンソーシアムから、ソブリン・クレジット・ベースで総額6億7,550万米ドルのプロジェクト資金調達を手配した。その総合融資コストは、融資枠の全期間にわたって年率わずか4.72％であった。1997年10月17日、MRTCはプロジェクトの融資の財務的完了を得た。[ 3 ]

1997年12月10日、MRTC、住友商事、三菱重工業の間で保守契約が締結されました。この契約に基づき、保守業者はMRT3号線の保守・修理サービスを10年間提供します。

1999年12月15日、MRT3号線のノースアベニューからブエンディアまでの区間が開通し、[ 6 ] 2000年7月20日に全面運行が開始されました。 [ 3 ] MRTCはDOTCにシステムをリースする義務があり、DOTCがシステムの運営を行い、MRTCがメンテナンスを提供しました。DOTCはMRTCにレンタル料を支払う義務があり、これはいくつかの異なる部分に分割されていました。その重要な部分の1つは、プロジェクトの資金調達のために借り入れたローンの返済に充てられ、ローンは2010年に全額返済されました。[ 7 ]

現代史

MRT3号線をMRTCから政府に買い取る計画が開始されたが、実現には至らなかった。[ 8 ] 2010年11月15日、[ 3 ]メトロパシフィック・インベストメンツ・コーポレーションは、フィル・エステート・コーポレーションとMRT3号線の拡張計画を推進するための協力協定を締結した。しかし、当時はDOTCの協力が得られなかったため、この協定は実現しなかった。

2012年10月、MRT3号線は1日あたり最大60万人の乗客を運んでいたが、運輸通信省は住友/TESPとの保守契約を解消し、資格のない地元のグループに3号線の保守を委託した。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]その結果、線路の状態は悪化し、管理者の保守不足により乗客から苦情が殺到した。当時の運輸通信省が指名した請負業者による怠慢と保守不足により、技術的な問題もますます頻繁に発生した。2015年には運賃値上げも実施され、通勤者の運賃はほぼ2倍になり、サービスの改善に充てる追加収入を得る意図があった。[ 12 ]しかし、保守業者の変更にもかかわらず技術的な問題は解決されず、最後の保守業者は釜山ユニバーサルレール社であったが、2017年11月6日にDOTrによって契約が解除された。[ 13 ]この路線の問題は包括的な改修プロジェクトによって解決され、 2019年から住友商事がこの路線の保守業者として復帰した。 [ 14 ] [ 15 ]すべてのレールの交換を含むシステム全体の改修が完了している。[ 16 ] [ 17 ]

プロジェクト資金調達の構成要素

MRT-3フェーズ1プロジェクトの 主な資金提供者とトランシェ資金構成要素の内訳は次のとおりです。

参照

参考文献

  1. ^ 「MRT-3建設・リース・譲渡（BLT）契約の現状」e-FOIフィリピン。2025年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年8月11日閲覧。
  2. ^ a b「決議 - メトロ・レール・トランジットIIIプロジェクト（MRT3）の所有権、管理、運営に関する立法を支援するための調査を適切な上院委員会に指示し、最終的にはこれに対処するための立法措置を制定することを目指す」（PDF） 2011年1月25日。 2021年12月20日閲覧。
  3. ^ a b c d「会社概要」。メトロ・レール・トランジット・コーポレーション。 2021年12月20日閲覧。
  4. ^決議第349号（2011年1月25日）、上院の適切な委員会に対し、メトロ・レール・トランジットIIIプロジェクト（MRT3）の所有、管理、運営に関する立法を支援するための調査を実施し、最終的には同問題に対処するための立法措置を制定することを指示する決議（PDF）
  5. ^ 「About」 . dotrmrt3.gov.ph . 2021年12月20日閲覧。
  6. ^ 「奇跡の鉄道プロジェクトでエドサの渋滞解消」ニュー・ストレーツ・タイムズ。ニュー・ストレーツ・タイムズ・プレス（M）Bhd. 1999年12月15日。 2021年12月20日閲覧- Googleニュースアーカイブ経由。
  7. ^ 「Got You! 「MRT-3の修正：ソブレペーニャ案 vs. 日本ODA案」フィリピン運輸省（プレスリリース） 2018年6月14日 . 2022年4月18日閲覧。
  8. ^ Desiderio、Louella (2015 年 12 月 6 日)。「DOTC、MRT-3の買収を追求」。フィリピンのスター。2021 年12 月 20 日に取得。
  9. ^ Arcangel, Xianne (2016年11月25日). 「チェコ企業に対する恐喝容疑で、Vitangcolが汚職容疑で告訴される」 . GMAニュースオンライン. 2025年7月22日閲覧。
  10. ^ Rimando, Lala (2013年9月2日). 「APTがMRT-3のメンテナンス契約を獲得」 . RAPPLER . 2025年7月22日閲覧。
  11. ^ 「MRT車両、信号システムのメンテナンス開始」フィリピン共和国官報。 2022年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月22日閲覧。
  12. ^ 「LRT-MRT運賃、1月4日に値上げ」運輸通信省（DOTC）2014年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月20日閲覧。
  13. ^ De La Paz, Chrisee (2017年11月6日). 「DOTr、MRT3のメンテナンスプロバイダーであるBusan Universalとの契約を終了」 . RAPPLER . 2025年7月22日閲覧。
  14. ^マグシーノ、ドナ (2019 年 5 月 1 日)。「MRT3 リハビリ、メンテナンス開始」。GMA ニュース オンライン。2022 年2 月 18 日に取得。
  15. ^ Dumlao, Miggy (2020年12月8日). 「MRT-3は現在、時速60キロで運行」 .フィリピン・デイリー・インクワイアラー. 2022年2月18日閲覧。
  16. ^ 「MRT-3は現在、時速60キロで運行」 INQUIRER.net 2020年12月8日. 2025年8月18日閲覧。
  17. ^ Mercurio, Richmond. 「DOTr: MRT-3の改修が完了」 Philstar.com . 2025年8月18日閲覧。
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