メトロバレンシア

メトロバレンシア
概要
所有者FGV
ロケールバレンシア、スペイン
交通機関の種類高速輸送機関、路面電車
行数10 [ 1 ]
  • 高速鉄道6路線（L1、L2、L3、L5、L7、L9）
  • トラム 4 路線 (L4、L6、L8、L10)
駅数146
  • 地下鉄駅38駅
  • 108の地上駅
1日あたりの乗客数190,253人（2019年平日平均）
年間乗客数9110万人[ 2 ] (2025年)
最高経営責任者アナイス・メングザト
手術
運用開始1988年10月8日（FGVとして）1994年5月21日（バレンシアトラムとして）1995年5月5日（メトロバレンシアとして）
車両数106 [ 1 ]
テクニカル
システムの長さ161.7 km (100.5 マイル) [ 1 ]
  • 地下29.8km（18.5マイル）
  • 131.3 km (81.6 マイル) の地上
軌道ゲージ1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化750 V DC 1500 V DC、架空線
メトロバレンシアの地図

メトロバレンシア[ a ]は、バレンシア市とその首都圏をカバーする都市鉄道で、高速輸送システムと路面電車が運行されている。このネットワークは、かつてのFEVE狭軌電気郊外鉄道を現代的に統合したものである。バレンシア市を横断する大規模な郊外鉄道網で、すべての列車が郊外まで運行されている。また、通勤列車に近い路線に目的地を設定することもできる。このユニークなシステムは、軽便鉄道、地下鉄、トゥリア川床公園の北側で4号線と複数の路面電車の運行を組み合わせたものである。1、3、5、9号線の列車は、全長25.3キロメートルの地下鉄システムで自動列車運行システム（ATO）を備えている。[ 3 ]路面電車4、6、8、10号線は、近代的な路面電車で運行されている。[ 4 ]

この路線網は161.7km以上の路線から構成されており、そのうち29.8kmは地下である。[ 1 ]

システム当局Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) は、バレンシア語とスペイン語の2 か国語の看板を使用しています。

オペレーション

線

ライン ターミナル 開店年[ 5 ]サービスタイプ 長さ[ 1 ]駅[ 1 ]2018年の乗客数
ベテラ – カステリョ 1988 地下鉄 + 通勤電車 72.145 km (44.829 マイル) 40 9,808,295
Llíria – Torrent Avinguda 1988年†地下鉄 + 通勤電車 39.445 km (24.510 マイル) 33 9,124,791
ラフェルブニョル – 空港 1995 地下鉄 + 通勤電車 24.691 km (15.342 マイル) 27 14,147,324
マス・デル・ロザリ/Ll.リャルガ/フィラ – ルッチ博士 1994 路面電車 16.999 km (10.563 マイル) 33 6,644,251
マリティム空港 2003 地下 13.293 km (8.260 マイル) 18 10,774,501
トッサル・デル・レイ – マリティム 2007 路面電車 3.571 km (2.219 マイル) 21 2,112,300
Marítim – Torrent Avinguda 2015年†地下 15.497 km (9.629 マイル) 16 7,702,423
ネプトゥ – マリティム 2015年†路面電車 1.230 km (0.764 マイル) 4 433,213
アルボライア - ペリス アラゴ - リバ - ロハ デ トゥリア 2015年†地下鉄 + 通勤電車 24.859 km (15.447 マイル) 23 8,695,441
アラカント – ナツァレット 2022年[ 6 ]地下鉄 + 路面電車 5.3 km (3.3 マイル) 8 該当なし

†注: 1998年に2号線は1号線と統合され、2015年に再び独立した支線となりました。7号線から9号線は、2015年に既存の支線を分割して作成され、これらの路線で唯一新しい駅はマニセスからリバ・ロハ・デ・トゥリアまでの延伸区間です。

このネットワークには、ロカフォルト駅、フエンテ デル ハーロ駅、マサロホス駅、フォンド デ ベナグアシル駅、フォント デ ラルマゲル駅の 5 つの無人駅が含まれています。[ 7 ]

技術データ

乗客数

2012年にこのサービスを利用した乗客は推定63,103,814人で、2011年の65,074,726人から2.8%減少した。2011年の数字は2010年と比較して5%の減少を示していた。2012年には1日平均172,887人の乗客がこのサービスを利用しており、最も混雑した日はファジャス祭りの最終日である3月18日で、482,960人の乗客が利用した。ネットワーク上で最も利用者数の多い3つの駅は、いずれもバレンシアの中心部に位置していた。バレンシア中央駅に隣接するシャティバ駅は2012年の利用者数が4,769,628人、バレンシア主要ショッピング街のひとつにあるコロン駅は4,189,736人、バレンシア旧市街に隣接する1、2、3、5、9番線の乗り換え駅であるアンヘル・ギメラ駅は2,461,012人の利用者であった。4位と5位はバレンシア主要バスターミナルに隣接するトゥリア駅で2,035,521人の利用者、バレンシア大学があるファクルタッツ駅で1,951,080人の利用者であった。上位8位の残りの駅は、スペイン広場駅（1,807,538人）、アミスタット駅（1,552,281人）、ミスラタ駅（1,505,106人）でした。最初の2駅はバレンシア中心部に近い地域に位置し、ミスラタ駅は同名の衛星都市の主要駅でした。[ 8 ]

2014年には60,111,000人の乗客を輸送した。[ 9 ]

2015年には60,686,589人の乗客が利用し、前年までの減少傾向を覆しました。同年には17駅で100万人以上の利用者が報告されました。[ 10 ]

2019 年には、パトロン数は 6,900 万人を超え、過去最高を記録しました。最も乗客数の多い駅 10 つは、乗客数 5,459,784 人のXàtiva駅、乗客数 5,459,784 人のColón 駅(4,520,931 人) でした。アンヘル・ギメラ(3,067,957);トゥリア(2,044,393);スペイン広場(2,035,060);事実(1,951,546);ベニマクレット(1,837,812);アミスタット(1,817,120);ミスラタ(1,708,658);アヴィングーダ デル シド(1,598,112)。

2022年には63,361,626人の乗客を輸送した。[ 11 ]

歴史

メトロバレンシア ネットワークの起源は、狭軌都市間鉄道のトレネット デ バレンシア( ca ; es )システムに遡ります。その最初のセクションは、バレンシア路面電車協会( es:Sociedad Valenciana de Tranvías )によって建設され、1888 年にバレンシア (ポン デ フスタまたはフスタ橋の近く) とリリア間で開通しました。その後、トレネのさらにいくつかの拡張工事が 1891 年から 1912 年の間に建設されました。 1917 年に、バレンシア路面電車公社とヴァレンス総合鉄道会社ソシエテ・リヨネーズ( es )の両方が合併して、バレンシア路面電車鉄道会社( es:Compañía de Tranvías y Ferrocarriles )と呼ばれる単一の会社になりました。デ・バレンシア）。長年の損失の後、CTFVの鉄道事業は1964年にFEVEに買収されました。 [ 12 ]

最初の4行

トレント・アヴィングダ駅の1号線と5号線。この写真では、旧線（1号線）と新線（5号線）の違いがわかる。

1988年10月8日、1号線がバレンシアを横断するトンネルがサン・イシドレとエンパルメ（当時はアデムスと呼ばれていた）間で開通し、バレンシア・ヘススを経由してカステリョ・デ・ラ・リベラへの直通運転が可能になった。2号線はバレンシア・スッドからリリアまで運行され、一部の列車はパテルナに終点となった。開通式はスペイン広場駅で行われ、ホセ・バリオヌエボ運輸大臣とジョアン・レルマバレンシア州知事が出席した。[ 13 ]

1994年5月、システム初のトランビアである4号線が開通しました。バレンシアは近代においてスペインで初めてこの交通手段を導入した都市でした[ 14 ]。これは、1970年代にバレンシアから路面電車が撤退し、バスに置き換えられたためです[ 15 ] 。当初、この路線は9.7キロメートル（6.0マイル）で、21の駅がありました。この路線は、郊外路線と工科大学、新キャンパス、マルバロサビーチなどの需要の高い地域を結び、エンパルメからエル・グラウまでの旧路線に取って代わりました。

1995年5月、アルボラリアのエル・パルマレットからアラメダまで新トンネルが開通し、3号線が開通しました。この延伸区間は、ポン・デ・フスタからラフェルブニョルまでの既存線路を再利用したもので、一部は廃止されました（ポン・デ・フスタ - サン・ジョレンス - エル・パルマレット間）。残りの区間は750Vから1500Vに電圧が切り替えられました。

5年後には更なる変更が行われた。1998年9月16日、2号線は1号線と統合され、3号線は西はアラメダからアヴィングダ・デル・シドまで延伸され、南はトルネンへの支線が設けられた（一部の列車はヘススまでしか運行しなかった）。そして1999年5月には、3号線はアヴィングダ・デル・シドからミスラタ＝アルマシルまで再び延伸された。[ 14 ]

5行目と6行目、そしてさらなる拡張

多くの駅のエントランスホールには芸術的な展示があります。これはベニマクレット駅のものです。

2003年4月、5号線が開通し、3号線のトレント支線と、アラメダからアヨラまでの新設された2.3キロメートル（1.4マイル）の支線を引き継ぎました。（早朝の列車はまだマチャドからトレントまで運行していますが、地図には記載されていません。）1年後、1号線と5号線はトレントからトレント・アビングダまで2.3キロメートル（1.4マイル）延長されました。

2005年10月3日、5号線コロンとヘススの間にバレンシア北駅が開業しました。さらに、4号線はマス・デル・ロザリまで延伸され、12月20日にはリョマ・リャルガ・テラメラールまで延伸されました。

2007年4月2日、5号線は東へマリティム（当初はジェロニモ・モンソリウ駅と改称される予定）まで延伸されました。この駅では、当初5号線の延伸区間としてのみ計画されていたネプトゥ駅（2週間後の18日に開業）の港行きトラムに乗り換えることができます。同時に、5号線は3号線とともに西へ延伸され、バレンシア空港に新駅が開設されました。

2007年9月22日、6号線が開通し、オリオルス地区とトレフィエル地区が初めて地下鉄網に繋がった。さらに、1号線レリアナとラ・ポブラ・デ・バッボナ間に、新たなインフィル駅であるトッレ・デル・ヴィレイ駅が増設された。

2010年12月12日、3号線の地上駅であるアルボラヤ駅とパルマレット駅が、それぞれアルボライア・ペリス・アラゴ駅とアルボライア・パルマレット駅に改称されました。また、1号線では、ヘスス駅がホアキン・ソローリャ駅に、ホスピタル駅がサフラナール駅に改称されました。

2015年3月6日、ロサスからリバ・ロハ・デ・トゥリアまでの4駅の支線が9号線として開通した。これは2005年に廃止された地域鉄道の路線を辿るものである。[ 16 ]

2015年4月、地下鉄路線図が再描画され、いくつかの支線が別々の路線に分割され、路線数は9に増加しました。[ 17 ]

2022年2月1日、乗車券価格の値下げの一環として運賃ゾーンが4つから2つに削減され、アエロポール駅には追加料金が適用されました。[ 18 ]さらに、21の駅名が変更されました。駅名をより識別しやすくし、その地域の都市の変化に適応させ、「言語の標準化」（スペイン語ではなくバレンシア語の名前を優先）を促進するためです。 [ 19 ] [ 20 ]これらの変更は、2022年5月17日に運行を開始した新しい路面電車10号線の開通に備えて行われた他の変更と並行して実施されました。[ 21 ]この路線は2022年5月17日に運行を開始しました。[ 22 ]

事故や事件

事故は2005年9月9日に発生した。

2002年から2012年第1四半期までに、この路線では83件の事故が発生し、56人が死亡した。[ 23 ]

2005年9月9日、 1号線で2台の列車が衝突した。死者は出なかったが、初期の報告によると35人が負傷し、うち4人が病院に搬送され、容体は重篤とのこと。最初の列車は赤信号を待って停止していた。2台目は衝突を避けるため非常ブレーキを使用したが、3台目の列車に衝突された。衝撃の力で、最終列車の先頭と2台目の列車の後部の運転室がひどく損傷した。衝突はパイポルタとピカニャの間で発生し、市中心部から南東約5キロメートル (3.1マイル) の地点であった。3729および3730 EMUは現在、3729Aおよび3730A車で1台のEMUとなっている。「B」車はひどく損傷しており、現在はバレンシア南工場でスクラップになるのを待っている。

2006年7月3日は、バレンシア地下鉄にとって暗黒の日でした。2両編成の電車がヘスス駅とスペイン広場駅間で脱線するという深刻な事故が発生しました。少なくとも43人が死亡、47人が負傷しました。スペイン史上最悪の地下鉄事故となりました。

2024年10月29日の洪水によりシステムは深刻な被害を受け、特に市の南部の路線が大きな被害を受け、運行が停止した。[ 24 ]路面電車4、6、8号線は2024年11月9日に運行を再開し、他の路線のルートではバス代替サービスが運行された。[ 25 ] 3、5、9号線は2024年12月3日に完全復旧し、1号線と2号線は北端からスペイン広場まで、7号線は北端からサン・イシドレまで復旧した。[ 26 ]

将来のサービス

メトロバレンシアの拡張計画を示す地図

9号線はリバ・ロハ・デ・トゥリア中心部まで延伸される予定である。バイレン駅とアラメダ駅の間にトンネルが建設され、バレンシア市庁舎近くに新駅が設置されることで、運行頻度が向上する。10号線はナツァレト駅から北へ延伸され、バレンシアのマリーナとマルバロサビーチまで延伸される。[ 27 ]さらに3路線が計画されている。[ 28 ]このうち、12号線は10号線の線路の一部を使用し、4つの新駅を増設する。[ 29 ]

ライン ターミナルサービスタイプコメント
アラカント - マリーナ・レアル 地下鉄 + 路面電車 工事中。
12 アラカント - ラ・フェ病院 地下鉄 + 路面電車 工事中。
14 バリ デル クリスト - マリティム 地下鉄 + 地域鉄道 2027 年に計画[ 30 ] 、バレンシアのラ・リュム地区、シリベラ、アラカス、アルダイア、クアルト・デ・ポブレのバリ・デル・クリストの町に 8 つの駅が建設される。

延期およびキャンセルされた延長

2006年に計画された拡張を示す地図

2006年にバレンシア州政府はいくつかの新路線と延伸案を提案したが、 2008年の金融危機後の資金不足により断念された。[ 31 ]

アラカンからタベルヌ・ブランまでの延長

10号線は当初、シウタット・ベリャ（バレンシア歴史地区）を地下で通り、ポン・デ・フスタ駅で地上に出てタベルネス・ブランケスまで続く計画だった。この路線の駅の一つ、メルカット・セントラルは2007年に着工し、2,700万ユーロの費用をかけて完成したが、今も幽霊駅のままである。2021年3月、バレンシア鉄道の責任者は、このプロジェクトは放棄され、完成した駅の利用方法について決定が行われる予定であると述べた。[ 32 ] 2023年にバレンシア州政府は、廃止された駅を新しいトンネルでネットワークの残りの部分と接続するための実現可能性調査を開始した。[ 33 ]また、2023年末、バレンシア州議会選挙で10号線完成を含む政策を掲げて勝利したバレンシア州人民党は、当初の構想であるタベルネス・ブランケスへの延伸やエンパルメ駅への代替ルートなど、北部延伸の様々な選択肢を検討し始めた。[ 34 ] 2025年2月、州政府は10号線北部延伸の予備調査準備のための入札手続きを開始すると発表した。関係者は、オリオルス地区とトレフィエル地区を経由し、エンパルメに接続する路線計画を提出する必要がある。[ 35 ]

ヴィラマルシャントへの拡張

9号線をヴィラマルシャントまで延伸する計画が立てられましたが、2015年までにこの計画は放棄されました。[ 36 ]

軌道線

この路線は、バレンシアの南北大通りとアルボラヤ、ミスラタ、シリベリャの各町を結ぶ路面電車路線となるはずでした。この路線は、バレンシアのトレス・フォルケス、ロリベレタ、マリリャ地区に地下鉄サービスをもたらすはずでした。路線の一部はバレンシアのトレフィエル地区とオリオルス地区を通って建設され、2007年9月に新路線6号線の一部として開通しました。[ 31 ]

オルタ・スッド軽地下鉄

この路線は当初8号線と指定され、ラ・フェを起点とする計画だった。バレンシアのラ・トーレ地区とセダヴィ、​​アルファファル、ベネトゥセルの各町を通り、2つに分岐する。南支線はマサナッサ、カタロハ、アルバル、ベニパレルを通り、シヤに終点を置く予定だった。西支線はパイポルタ、トレント、アラカス、アルダイアを通り、さらに2つの支線に分岐する。1つはボネール・ショッピングセンターに終点、もう1つはクアルト・デ・ポブレットを経由してファイタナール終点まで続く予定だった。[ 31 ]

沿岸トラム

沿岸トラム（es）は、当初10番線として指定され、アルボラヤのサプラヤ港とパタコナビーチをバレンシアのマルバロサとラスアレナスビーチと結び、マリティム駅に終点を置く予定でした。[ 31 ]

ネットワークマップ

地図

参照

注記

  1. ^バレンシア語: [ˌmetɾovaˈlensia]スペイン語: [ˈmetɾoβaˈlenθja]

参考文献

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  3. ^ 「El metro de Valencia pone en Marcha el Sistema de conducción automático」（スペイン語）。 2011 年 3 月 26 日。2014 年5 月 14 日に取得。
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