メキシカーナ航空のボーイング727(事故機と類似) | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1969年6月4日 (1969年6月4日) |
| まとめ | 地形への制御された飛行 |
| サイト | |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング727-64 |
| 航空機名 | アステカ・デ・オロ |
| オペレーター | メキシカーナ・デ・アビアシオン |
| 登録 | XA-SEL |
| フライトの出発地 | ライセンス:ベニート・フアレス国際空港 |
| 行き先 | デルノルテ国際空港 |
| 居住者 | 79 |
| 乗客 | 72 |
| クルー | 7 |
| 死亡者数 | 79 |
| 生存者 | 0 |
1969年6月4日、メキシカーナ航空704便(ボーイング727-64型機、機体記号XA-SEL)が、ヌエボ・レオン州モンテレー市の北約32キロに位置するエル・カルメン近郊に墜落した。乗員乗客79名全員が死亡した。
MX704便は、現地時間7時2分にモンテレーに向けてメキシコシティを出発した。進入まで飛行は順調だったが、乗務員は垂直速度1500~1600フィート/分(460~490メートル/分)、対気速度250ノットで降下を開始した。デルノルテ国際空港への進入中に、乗務員は着陸管制官に連絡し、気象状況と交通情報を要求した。ディスパッチャーは、空港上空の天候は曇りで、下限高度は500フィート(150メートル)で煙霧が発生し、小雨が降っており、空港区域には他の航空機はいないと報告した。乗務員は、シエネガ・デ・フローレスの無線ビーコンが作動しているかどうかを尋ねたところ、停電のため機能していないとの報告を受けた。その後、704便は、何らかの理由で、このビーコンからの信号に類似した信号を受信したと報告した。これがこの航空機からの最後の通信となった。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
飛行機はセロ・デル・フライレ山脈で破壊され、乗っていた79人全員が死亡した。[ 3 ] [ 4 ]この墜落事故は、1986年3月31日に別のボーイング727型機であるメキシカーナ航空940便が墜落し、乗っていた167人全員が死亡するまで、メキシコ国内で最も多くの死者を出した航空事故であった。[ 1 ]
当該機は、製造から2年経過したボーイング727-064(登録番号XA-SEL、工場番号19256、シリアル番号355)であった。初飛行は1967年1月6日であった。1月17日、同機はメキシカーナ・デ・アビアシオン(後にメキシカーナに改称)に引き渡され、「アステカ・デ・オロ」と命名された。同機はプラット・アンド・ホイットニーJT8D-7Bターボファンエンジン3基を搭載していた。[ 1 ]
機長は第二次世界大戦の退役軍人、ギジェルモ・ガルシア・ラモスでした。彼は軍用航空と民間航空の両方で経験を積んでおり、民間機での飛行時間は1万5000時間でした。副操縦士はカルロス・デ・イトゥルビデ・マガロン、航空機関士はアルフォンソ・ナバロ・マッツィーニでした。
この便の著名な乗客には、政治家のカルロス・A・マドラソ、テニス選手のラファエル・オスナ、建築家のホルヘ・ゴンサレス・レイナなどが含まれていた。[ 2 ]
調査委員会は、コックピットボイスレコーダーの録音の最後の数分が欠落していたため、このような逸脱の理由を特定できなかった。また、空港の無線ビーコンが当時停電のため機能していなかったため、乗務員がどの無線ビーコンを受信したと報告していたかを特定できなかった。 [ 2 ]著名なカルロス・マドラソが搭乗していたことから、政治的な暗殺 の可能性も浮上した。[ 2 ]
メキシコの一部メディア、例えばUno TVなどは、事故当時政治家カルロス・マドラソ氏が機内にいたことから、事故は計画的な政治的暗殺行為だったと主張している。 [ 5 ]プロセソ誌のインタビューで、作家のパトリシア・ロサス・ロパテギ氏も、事故はマドラソ氏を狙った政治的暗殺だったと主張している。[ 6 ]