マイアミエアインターナショナル
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| 設立 | 1990年8月[ 1 ] （1990-08年） | ||||||
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| 操業停止 | 2020年5月6日[ 2 ] ( 2020-05-06 ) | ||||||
| AOC # | MYWA994S [ 3 ] | ||||||
| ハブ | マイアミ国際空港 | ||||||
| 艦隊規模 | 6 | ||||||
| 本部 | フロリダ州マイアミ・デイド郡、米国 | ||||||
| 主要人物 | トーマス・ロメロ | ||||||
| Webサイト | miamiair.com | ||||||
マイアミ・エア・インターナショナルは、アメリカ合衆国フロリダ州マイアミ・デイド郡に拠点を置くチャーター航空会社でした。 [ 4 ] [ 5 ]クルーズ会社、プロスポーツチーム、アメリカ軍など、多様な団体のために世界中でチャーター便を運航していました。マイアミ国際空港を拠点としていました。[ 6 ]マイアミ・エアの顧客には、インセンティブツアー、スポーツチーム、フォーチュン500企業、大手クルーズライン、芸能人、政治家、アメリカ合衆国政府などが含まれていました。民間予備役航空隊（CRAF）プログラムの下、マイアミ・エアはアメリカ空軍航空動軍（USAF AMC）から兵員輸送と貨物輸送の契約を受けていました。[ 7 ]
歴史
この航空会社は1990年8月に設立され、1991年10月にゼロックス・クレジット・コーポレーションからリースした ボーイング727-200 [ 9 ]機を使用して運航を開始しました[ 8 ] 。
イースタン航空とパンナム・ワールド・エアウェイズで長年のキャリアを積んだジョージ・ライアルが会長を務め、ピープル・エクスプレスとイースタン航空でシステムオペレーションを担当していたロス・フィッシャーが社長を務めました。これらの幹部が主要な株主兼創業者であり、その中にはイースタン航空の元社員、業界監査の豊富な経験を持つ「ビッグ8」の元パートナー、将来有望なマイアミの弁護士、そしてピープル・エクスプレスの元オペレーション担当者数名も含まれていました。2000年までに、同社はボーイング727型機を8機保有し、売上高は1億ドルを超えるまでに成長しました。
その年、イーグル・グローバル・ロジスティクスが率いるコンソーシアムが、主に退職する株主から同社の過半数株式を取得し、テキサス州オースティンの貨物ハブをクエスト・インターナショナルの名称で運営するため、ボーイング727を貨物機に改造する作業に着手した。同時に、改造されたボーイング727で旅客サービスを提供するため、新しいボーイング737-800がリースされた。2001年、 9月11日の同時多発テロ事件とフェデックス・エクスプレスへの郵便契約の授与により、ボーイング727のリース料と価値が急落し、2002年初頭にEGLはクエスト貨物機の使用を停止し、売却した。
一方、軍事事業の急成長に支えられ、マイアミ航空の旅客事業は繁栄し、同社は2005年までにボーイング737-800を8機、旅客用ボーイング727を2機保有するまでに成長した。当時、既存の株主の1社（TSI Holding Company）が会社全体を買収する意向を表明し、他のEGLコンソーシアムと残りの当初の株主を買収した。
マイアミ・エア・インターナショナルは、ボーイング737-800型機を保有し、幅広い顧客基盤を持つアドホックチャーター便を運航していました。主な顧客は、軍隊、スポーツチーム、クルーズライン、ツアーオペレーター、インセンティブグループでした。南極大陸を除く世界各地を網羅し、マイアミ・ドルフィンズとピッツバーグ・スティーラーズが2017年シーズンのチャーター便を確保しました。[ 10 ]
マイアミ・エア・インターナショナルはTSIホールディングスが100%所有し、従業員数は405人（2007年3月時点）であった。[ 6 ]航空会社のIATAコードは、エア・グリーンランドが同じコードを使用したため、GLからLLに変更された。エア・グリーンランドは、このコードを使用した最初の航空会社であった。
2020年3月24日、マイアミ・エア・インターナショナルは連邦破産法第11章の適用を申請し、2020年5月8日に運航を停止した。TUIフライ・ベルギーからリースしていた航空機はすべてブリュッセルに返却された。[ 11 ]
ワールド・アトランティック航空のオーナー、トマス・ロメロ氏は、5月下旬の破産競売でマイアミ・エア・インターナショナルをそのすべての証明書と商標を含めて330万ドルで買収した。
「新しい」マイアミ航空は、破産した会社と同じ機種で運航し、同じ主要人員を雇用するほか、経験豊富な新入社員も雇用することになる。[ 12 ]
艦隊
最終艦隊
閉鎖当時、マイアミ エア インターナショナルの保有航空機は次のとおりでした。
| 航空機 | 稼働 中 | 注文 | 乗客 | 注記 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | はい | 合計 | ||||
| ボーイング737-800 | 6 | — | — | 168 | 168 | |
| 48 | 70 | 118 | ||||
| 合計 | 6 | — | ||||
退役した艦隊
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マイアミ・エア・インターナショナルは過去に以下の航空機モデルを使用していました。
| 航空機 | 合計 | 紹介された | 引退 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| ボーイング727-200 | 10 | 1991 | 2005 | |
| ボーイング737-400 | 2 | 2006 | 2017 | |
| ボーイング767-200 | 1 | 2011 | 2012 | ダイナミックエアウェイズからリース |
| マクドネル・ダグラス MD-87 | 2 | 2000 | 2002 | アレジアント航空に移管 |
事故や事件
- 2019年5月3日、キューバのグアンタナモ湾海軍基地を出発したチャーター便、マイアミ航空国際293便は、フロリダ州ジャクソンビルのジャクソンビル海軍航空基地に着陸した後、嵐の中、乗客乗員143名を乗せてセントジョンズ川に転落した。乗員乗客は全員無事だったが、21名の負傷者が報告されている。[ 13 ] [ 14 ]
参照
参考文献
- ^ノーウッド、トム、ウェッグ、ジョン (2002).北米航空ハンドブック（第3版）. サンドポイント、アイダホ州: エアウェイズ・インターナショナル. ISBN 0-9653993-8-9. 2016年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「フロリダの航空会社は、米国財務省が救済資金の支給を保留したため、破綻する可能性があると労働組合幹部が語る」。Business Insider。
- ^ 「連邦航空局 - 航空会社証明書情報 - 詳細ビュー」av-info.faa.gov . 2019年6月27日閲覧。
- ^「お問い合わせ」は2012年2月19日にWayback Machineでアーカイブされています。マイアミ・エア・インターナショナル。2012年2月9日閲覧。「会社住所：マイアミ・エア・インターナショナル、Inc. 5000 NW 36th Street, Suite 307 Miami, FL 33122」
- ^「ゾーニングマップ（Wayback Machineで2009年7月11日にアーカイブ）」ハイアリア市。2009年5月27日閲覧。
- ^ a b「ディレクトリ：世界の航空会社」. Flight International . 2007年4月10日. p. 50.
- ^民間予備軍航空艦隊アーカイブ2005-09-19 at the Wayback Machine 2007年1月
- ^ 「StanWing.Com - アメリカ合衆国の記章」www.stanwing.com . 2017年2月27日閲覧。
- ^ 「マイアミ航空の歴史 | SeatMaestro.com」SeatMaestro.com . 2017年2月27日閲覧。
- ^ 「ジャガーズ、2017年のチャーター便運航のため新航空会社を確保」 Jaguarswire.usatoday.com、2018年11月7日。 2018年11月11日閲覧。
- ^ 「マイアミ・エア・インターナショナル、連邦破産法第11章の適用を申請」 aeronewsx.com。2020年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月25日閲覧。
- ^ 「マイアミ・エア・インターナショナル、新オーナーによる再出発を検討」 ch-aviation.com 2020年7月2日. 2020年7月5日閲覧。
- ^ 「ボーイング737が乗客を乗せて滑走路から外れフロリダ川に突入」アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション紙、2019年5月3日。 2019年5月3日閲覧。
- ^ 「ボーイング737が滑走路からフロリダ川に滑り落ち、21人負傷」ロイター通信2019年5月3日2019年5月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの マイアミ・エア・インターナショナル関連メディア
