マイアミ航空293便

マイアミ航空293便
セントジョンズ川に停泊中の航空機
事故
日付2019年5月3日
まとめ滑走路逸脱
サイト
航空機
事故に巻き込まれた航空機N732MA、2013年に撮影
航空機の種類ボーイング737-81Q
航空機名マリアR.
オペレーターマイアミエアインターナショナル
IATA フライト番号LL293
ICAOフライト番号BSK293
コールサインビスケーン 293
登録N732MA
フライトの出発地リーワードポイントフィールド、グアンタナモ湾、キューバ
行き先フロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地、アメリカ合衆国
居住者143
乗客136
クルー7
死亡者数0
怪我21
生存者143

マイアミ航空インターナショナル293便は、マイアミ航空インターナショナルが運航するグアンタナモ湾発ジャクソンビル海軍航空基地行きの軍用チャーター便であった。2019年5月3日、同便を運航していたボーイング737-800型機が着陸時に滑走路をオーバーランした。21人が負傷した。同機は廃棄され、ボーイング737-800型機の17番目の損失となった。[ 1 ]国家運輸安全委員会（NTSB）は、溝のない滑走路での豪雨によるハイドロプレーニング現象が事故の原因であるとし、パイロットが最終進入および着陸中に一連のエラーを犯したことが判明したものの、NTSBは、着陸が適切に実行されたとしても機体は停止できなかったため、これらのエラーは最終的な結果にほとんど影響を及ぼさないと結論付けた。[ 2 ]

事故

マイアミ航空国際便293便は、キューバのグアンタナモ湾にあるリーワード・ポイント飛行場からフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地への臨時旅客便であり、軍人および関係民間人の輸送を目的としていました。[ 3 ]ボーイング737-800型機は、雷雨の中、ジャクソンビルの滑走路からセントジョンズ川に滑走路外へ転落しました。50名以上の消防士を含む救急隊員が、乗客136名と乗務員7名全員を救助しました。[ 4 ]

夜間のセントジョンズ川の航空機

飛行機は水没しなかったものの、胴体の破損部から汽水が侵入し、機体前方と中央部にいた多くの乗客がびしょ濡れになった。機体後部の列にも数インチの水が溜まっていた。[ 5 ] 21人が負傷し病院に搬送されたが、重傷者はいなかった。[ 5 ] [ 6 ]機体の貨物室に積載されていた少なくとも3匹のペットが死亡したと推定される。[ 7 ]当局は燃料が川に拡散することを懸念し、封じ込めに努めた。[ 5 ] [ 8 ]

セントジョンズ川に浮かぶ航空機の別の写真

航空機と乗組員

事故機はボーイング737-81Q型機（N732MA、MSN 30618、ラインナンバー830）で、初飛行は2001年4月12日、初飛行は4月26日にマイアミ・エアに納入された。 [ 1 ]機体にはCFMインターナショナル製CFM56-7B26エンジンが2基搭載されていた。事故発生時点で、同機は15,610回の飛行、38,928時間57分の飛行を行っていた。[ 9 ] [ 1 ]

機長を務めたのは55歳のガブリエル・コセンティーノ機長で、2008年からマイアミ航空に勤務し、ボーイング737の1000時間を含む7500時間の飛行時間を有していた。コセンティーノ機長は同航空会社でチェック・エアマンを務め、教官職も複数回務めた。副操縦士は47歳のクラウディオ・マルセロ・ホセ・ラ・フランカで、同航空会社に入社してまだ5ヶ月だった。コセンティーノ機長と同じ飛行時間（7500時間）を有していたが、そのうちボーイング737に搭乗したのはわずか18時間だった。[ 9 ] [ 10 ]

調査

293便のフライトデータレコーダーを手に持つNTSBの調査官

この事故は国家運輸安全委員会（NTSB）、ボーイング社、アメリカ海軍によって調査された。[ 5 ] [ 11 ] [ 12 ]当初の調査原因は、逆推力装置の故障の可能性とパイロットの滑走路変更要請に焦点が当てられた。[ 13 ]

離陸時には右側の逆推力装置がマスター最小装備リストで許可されているように作動していなかったため、着陸後は逆推力装置が使用できなかった。[ 1 ]

着陸装置を検査するNTSBの調査官

着陸進入中、パイロットは午後9時22分19秒にジャクソンビル管制塔にチェックインし、進入管制官はパイロットに滑走路28への着陸を指示した。[ 14 ]午後9時22分に記録された気象状況には、350°から4ノット（7.4 km/h、4.6 mph）の風を伴う大雨と雷雨が含まれていた。雷雨は午後9時4分に始まった。[ 14 ]航空機は長さ9,000フィート（2,700メートル）の滑走路28（東から西）への着陸を指示されていたが、パイロットは午後9時23分25秒に反対方向（西から東、滑走路10に指定）が利用可能かどうかを尋ねた。管制塔はパイロットに対し、滑走路10への進入地点から約5マイル（8.0 km）の地点で雨が降り始めていると伝えた。[ 14 ]さらに、滑走路10を使用すると、滑走路の西端に着陸装置が設置されているために進入限界がずれ、着陸可能な距離が7,800フィート（2,400 m）に減少する。[ 1 ]

NTSBの調査官が航空機の客室を調査中

午後9時24分55秒、パイロットは再び管制塔に無線連絡し、滑走路28と10のどちらを使うべきか助言を求めた。管制塔は、どちらも「かなり荒れている」かつ「かなり風が吹いている」と述べたが、風は引き続き28番滑走路の使用に有利であった。管制塔は午後9時26分11秒にパイロットに右旋回して010°の方向へ旋回し、高度3,000フィート (910 m) を維持するよう指示した。その後、午後9時27分56秒に管制塔はパイロットに040°の方向へ旋回するよう指示した。[ 14 ]午後9時30分03秒、管制官はパイロットに嵐が東へ移動しており滑走路10への進入が有利であると伝え、パイロットは10番滑走路への進入に同意した。パイロットがレーダー管制官に交代した後、レーダー管制は午後9時39分49秒に着陸許可を出した。[ 14 ]

事故後の調査によると、機体は滑走路端から約1,600フィート（490メートル）離れた地点に着陸し、右に進路を変更して滑走路端から6,200フィート（1,900メートル）の地点で滑走路10の中心線から約75フィート（23メートル）まで接近した。その時点で機体は滑走路面を逸脱し、その後護岸／盛土に衝突した。[ 14 ]

NTSBの調査官が地面の痕跡の測定を記録している

事故から1週間後、機体ははしけに乗せられ、セントジョンズ川を遡上し、グリーンコーブスプリングスのレイノルズ工業団地の岸まで運ばれました。NTSBの調査終了後、機体は廃棄されました。[ 15 ] NTSBは2019年5月23日に調査の最新情報を発表しました。[ 14 ]

2021年8月4日、NTSBは最終報告書を発表し、事故の原因は滑走路の溝の深さが不足していたこと、着陸時にハイドロプレーニング現象とブレーキ不良を引き起こしたことであるとしました。[ 2 ]この事故を悪化させたのは、航空会社の滑走路評価ガイドラインが不十分であったこと、運航乗務員が進入を中止しなかったこと（機長の過重な作業負荷により進入が不安定だった）、着陸時の過剰な対気速度、副操縦士の737のような大型ジェット機での経験が限られていたこと、パイロットがスピードブレーキを迅速に展開しなかったことなどです。しかし、NTSBは、これらのエラーが発生しなかったとしても、当時の状況下では航空機は停止できなかっただろうと結論付けました。[ 2 ] [ 9 ] [ 16 ]

参照

参考文献

パブリックドメイン この記事には、国家運輸安全委員会のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメイン マテリアルが組み込まれています。

  1. ^ a b c d e Ranter, Harro. 「N732MA事故の概要」 . aviation-safety.net . 航空安全ネットワーク. 2019年5月4日閲覧。
  2. ^ a b c「大雨後のブレーキ状況不良が737の滑走路オーバーランにつながった」（プレスリリース）。国家運輸安全委員会。2021年8月4日。 2021年8月4日閲覧。…たとえこれらのエラーが全く発生しなかったとしても、降雨量と滑走路の特性が水深に影響を与え、航空機がハイドロプレーニング現象を起こしたため、飛行機は溝のない滑走路で停止することはなかっただろう。
  3. ^ヴァッソロ、マーティン。「143人を乗せた飛行機がジャクソンビルの滑走路から川に滑り落ちた。死者は出ていないと保安官が語る」マイアミ・ヘラルド。 2019年5月4日閲覧。
  4. ^ 「ボーイング737がフロリダ川に滑落」 BBCニュース、BBC、2019年5月4日。 2019年5月4日閲覧。
  5. ^ a b c d Zaveri, Mihir; Kramer, Margaret (2019年5月3日). 「ボーイング737がジャクソンビルのセントジョンズ川に滑走」 .ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2019年5月4日閲覧。 
  6. ^ Koerner, Claudia (2019年5月3日). 「フロリダで143人を乗せた飛行機が滑走路から滑り落ち川に」 . BuzzFeed News . 2019年5月4日閲覧。
  7. ^ポール・ディアナ、イアティ・マリサ、ドノバン＝スミス・オリオン、シャピラ・イアン（2019年5月5日）「フロリダ川に墜落した飛行機に乗っていたペットは死亡したと推定される」ワシントン・ポスト。ISSN 0190-8286。 
  8. ^ Scanlan, Dan (2019年5月3日). 「Airliner skids into St. Johns River at NAS Jacksonville」 . The Florida Times-Union . 2019年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月4日閲覧。
  9. ^ a b c「国家運輸安全委員会航空事故最終報告書 DCA19MA143」。国家運輸安全委員会。2021年8月4日。DCA19MA143 。 2021年8月4日閲覧。
  10. ^ 「NTSB、2019年のマイアミ航空事故に関する報告書をNASジャックスで発表」ファースト・コースト・ニュース、ガネット、2021年4月21日。 2021年8月4日閲覧。
  11. ^オズボーン、マーク. 「飛行機が滑走路から水面に滑り落ち、軽傷のみ」 ABCニュース. 2019年5月4日閲覧。
  12. ^ 「ボーイング737型機、乗客143名を乗せてジャクソンビルのセントジョンズ川に滑落」NPR。2019年5月4日閲覧。
  13. ^ 「フロリダの飛行機の着陸装置が故障」 BBCニュース、2019年5月6日。
  14. ^ a b c d e f g「調査アップデート - 2019年5月23日」（PDF） . 国家運輸安全委員会. 2019年5月23日. DCA19FA143 . 2019年5月28日閲覧。
  15. ^ Ready, Jennifer (2019年5月9日). 「クルーのホイストがボーイング737を着陸させる」 . News 4 Jacksonville . News 4 Jax . 2019年5月15日閲覧。
  16. ^デービッド・ドゥーニング（2021年8月4日）「NTSB：「ブレーキ摩擦の極度の喪失」が飛行機をセントジョンズ川に滑り込ませた」 WJXT . Associated Press . 2021年11月17日閲覧。
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北緯30度13分54秒 西経81度40分13秒 / 北緯30.2318度、西経81.6703度 / 30.2318; -81.6703

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