マイケル・C・チョールトン
マイケル・C・チョールトン
生まれる（1913年12月27日）1913年12月27日
死亡1951年10月25日（1951年10月25日）（37歳）
職業映画編集者、監督

マイケル・C・チョールトン（1913年12月27日 - 1951年10月25日）は、イギリスの映画編集者であり、時折映画監督も務めた。チェシャー州ディズリー生まれ。特にパウエル・アンド・プレスバーガーとの仕事が多く、 『シルバー・フリート』や『生と死の問題』のバイクシーンの編集を担当した。

彼が編集した他の映画には、『ジャガーノート』、『ラブ・オン・ザ・ドール』、『ボランティア』、『チャーターズ』、カルディコット製作の『クルックのツアー』、『夜明けの夜明け』などがある。

チョールトンは1951年10月25日、バークシャー州ショッツブルック近郊で自身の飛行機に乗っていた際に飛行機事故で亡くなった。彼はホワイトウォルサムのウェストロンドン航空クラブから地元の男性と一緒に飛行していた。 [ 1 ]

チョールトンの最初のレースは1945年、後にF1として知られることになるモータースポーツの初期の頃でした。[ 2 ]

彼がこのスポーツに興味を持ったのは、大学を卒業して間もなく、有名なブルックランズ・トラックの象徴的な「ジュニアカークラブ」（JCC）の会員になった1934年まで遡ります。

ロンドンのモータースポーツの中心地
マイケルのロンドンオフィス住所

1947年、彼は自身の会社「マイケル・C・チョールトン、レーシングカースペシャリスト」を設立し、ロンドン WC2 アーヴィングストリート 16 番地に登録して、レーシングキャリアを正式にスタートさせました。

これが彼のグランプリ界への参入となり、少々古めかしいものの、最初の 8 気筒 1933 年型ブガッティ 51A レーシングカーに出会うきっかけとなった。

記録によれば、マイケルは 1948 年 5 月に「ブガッティ オーナーズ クラブ」の会員となり、「プレスコット スピード ヒルクライム」レース ミーティングの競技者として登録されていました。

1949年に彼はロンドンの会社「Centaur developments Ltd」と提携しました。この会社の主要所有者は、ジェームズ・ブースビー（彼自身もブガッティのレースドライバー）、マイケル・チョールトン、チャールズ・ブルックスでした。

彼の車、1933年式51A [ 3 ]は、ブガッティの本の以下の記述から辿ることができます。

この車は1937年にジャック・レモン・バートンによってイギリスに輸入され、彼によってレースに出場しました。当時は51Aでした。後に彼はM・チョールトンに売却し、チョールトン・スペシャルとなりました。1949年4月8日号の『オートカー』誌には、セントー・デベロップメント社が製造し、チョールトンが設計したと記されています。この車は1949年のジャージー・レースにCDLとしてエントリーされましたが、予選落ちしました。チョールトンは1951年の航空機事故で亡くなりました。その後、この車はT・E・ロイドの手に渡り、解体されました。部品の正確な所在は不明です。

チョールトンは以下のレースに出場した: [ 4 ]

  1. 1945年。戦後初のレース大会、コックフォスターズ・ラリー
  2. 1946年（戦後初のレースミーティング） -グランズデン・ロッジ（ケンブリッジ大学自動車クラブおよびヴィンテージ・スポーツカー・クラブ）
  3. 1946年9月 -ブライトンスピードトライアル
  4. 1946年10月17日 -ジャージー・モーターサイクル＆ライトカー・クラブ - ブーリー・ベイ・ヒルクライム。2位
  5. 1947年5月8日（木）「ジャージー国際ロードレース」。ジュニアカークラブ主催、ジャージーMCおよびLCCとの共催。オイルパイプ破損のためリタイア。チョールトンのブガッティが唯一の出場車となった。
  6. 1947年6月21日。ミッドランド自動車クラブ、国際スピードヒルクライム「シェルズリー・ウォルシュ」。最初の登りでガソリンが切れ、2回目の登りでは吸気バルブのクリアランスが不足し、ほぼその日最遅タイムを記録した。
  7. 「バーリ・グランプリ」に招待されたが、「ミランダ」の撮影日が重なったため出席できなかった。
  8. 1947年7月13日（日）。ケンブリッジ大学自動車クラブとヴィンテージ・スポーツカー・クラブの合同招待レースミーティング、レース番号6、ブガッティ車。練習走行中にバルブが落ちたためリタイア。
  9. 1947年8月21日木曜日。「BRDC第9回インターナショナル・ブリティッシュ・エンパイア・トロフィー・レース」。マン島ダグラス。これはFIA公認F1レースだった。坂道を高速で下っていたところ、ショックアブソーバーが故障し、コーナーでブレーキをかけた際に後輪がロックして車は横転した。車の下敷きになったチョールトンは、切り傷と打撲だけで済んだ。
  10. 1947年9月1日、「ブライトン国際スピードトライアル」。マン島での事故からわずか1週間後、チョールトンは優勝を果たした。
  11. 1948 年4 月 29 日木曜日。ジュニア カー クラブとジャージー MC および LCC が主催する「ジャージー インターナショナル ロード レース」 。車はスタートまでに準備ができませんでした。
  12. 1948年5月9日日曜日。「第8回オープンスピードヒルクライム、プレスコット」。[ 5 ]チョールトンが設計した新しい独立フロントサスペンションを搭載した最初のレースミーティング。
  13. 1948年5月25日（火）、マン島ダグラスで開催された「BRDC第10回インターナショナル・ブリティッシュ・エンパイア・トロフィー・レース」。ギアレバーを完全に失い（チョールトンは親指と他の指を使ってギアチェンジをしていた！）、ゴーグルの片側が破損し、給油キャップが破損して水が漏れ、自動空気ポンプが故障した（チョールトンは最後まで手動で空気を入れなければならなかった）にもかかわらず、8位でフィニッシュし、賞金7ポンドを獲得した。
  14. 1948年8月7日。ザントフォールト・グランプリ（オランダ）。チョールトンにとって初の海外レースとなった。
  15. 1948年9月18日土曜日。[ 6 ]「ジュニアカークラブ（ブルックランズ自動車レーシングクラブを統合）第1回メンバーズレースミーティング」グッドウッド。
  16. 1948年8月。チョールトンは「RACグランプリ」に出場した。老朽化したブガッティのせいで「適性」を理由に彼の申請は却下され、20ポンドの登録料は返還された。
  17. 1949年4月28日木曜日。ジャージー国際ロードレース。チョールトンの車は、ボートがジャージー島に向けて出航した時点では未完​​成だった。彼は飛行機をチャーターし、塗装もカウルも施されていない状態で車を飛ばした。練習走行中にドライバーが死亡し、サーキットは閉鎖された。チョールトンはわずか2周しか走っておらず、予選通過周回数に2周足りなかったため、翌日のレースには出場できなかった。
  18. 1949年5月26日木曜日。「第11回インターナショナル・ブリティッシュ・エンパイア・トロフィー・レース」マン島ダグラス。
  19. 1950年4月10日（月曜日）。英国自動車レーシングクラブ、グッドウッド。「国際カーレースミーティング」。
  20. 1950年8月26日「デイリー・エクスプレス・インターナショナル・トロフィー」シルバーストーン

厳選されたフィルモグラフィー

参考文献

  1. ^ (1951年10月26日). 「航空機墜落事故で4人死亡」. ザ・タイムズ.
  2. ^ハワード、ジュリアン（2020年2月1日）「充実した人生。有望なレーシングキャリアは悲劇的に幕を閉じた」ブガッティ・トラストニュースレター 61: 10–15。
  3. ^ 「ブリティッシュ・エンパイア・トロフィー」 . oldracingcars.com .
  4. ^ “マイケル・チョルトン” .モータースポーツ雑誌。 2020年5月。
  5. ^ “プレスコット ヒルクライム” . 2020年5月。
  6. ^ 「1948年グッドウッド・ジュニアカークラブ」『オールド・クラシック・カー』 1948年9月。
  • ハワード、ジュリアン、ペイン、デレク（2020年2月1日）「充実した人生。有望なレーシングキャリアが悲劇的に幕を閉じた」ブガッティ・トラストニュースレター 61: 10–15。
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