ミシガンロード
ミシガン・ロードはインディアナ州で最も古い道路の一つでした。初期のインディアナ州における道路は、往々にして名ばかりのものでした。実際は、古い獣道やネイティブ・アメリカンの道を辿った粗末な道に過ぎず、陥没穴、切り株、そして深くて足を踏み入れやすい轍だらけでした。しかし、フージャーの指導者たちは、州の成長と経済の健全性にとって道路が重要であることを認識し、道路の改良の必要性を認識していました。彼らは、国道が全米にもたらした ものをインディアナにももたらすような道路建設を奨励しました。
1821年には既に、州議会は州全体で20本以上の道路建設のための予算を計上していました。道路建設は多くの場合、郡の責任であり、郡には建設のために地元の労働力を動員し、道路監視員（監督者）を派遣する権限が与えられていました。
歴史
インディアナ州初の「スーパーハイウェイ」はミシガン・ロードで、1830年代から1840年代にかけて建設され、マディソンからインディアナポリスを経由してミシガンシティまでを結んでいました。[ 1 ]国道と同様に、ミシガン・ロードは入植と経済成長の促進に大きく貢献しました。インディアナ州北西部に定住した開拓者の半数は、オハイオ川から目的地までミシガン・ロードを利用していました。[ 2 ]これは、インディアナポリスと州の他の地域を結ぶ「最も野心的な」プロジェクトでした。
この道の建設を可能にした要因の一つは、 1826年10月16日にインディアナ州がポタワトミー族と締結した条約であった。ジェームズ・B・レイ知事が 交渉を主導し、オハイオ川（マディソン）からミシガン湖（ミシガンシティ）まで、幅100フィート（30メートル）の帯状の土地の建設を認めた。[ 3 ] 1838年のポタワトミー死の道で部族の最後の一族が強制的に追放された際、ポタワトミー族はまさにこの道を通ってこの地域を去った。[ 4 ]
1828年、インディアナポリスからミシガン湖への道路ルートを策定する委員会が選出されました。委員会は、ミシガン湖に面した最良の港、できれば自然の港を起点とするよう指示されました。カンカキー川の沼地が道路建設の障害となり、委員会はより直進的な北西ルートを避け、ローガンズポートからセントジョセフ川の南湾曲部（現在のサウスベンド市）まで直進し、そこから西へミシガン湖に至るルートを選定せざるを得ませんでした。[ 5 ]ミシガンシティが正式に終点に選ばれたのは1832年のことでした。[ 6 ]
マディソンからインディアナポリスへのルートはより直線的でした。マディソンからはリプリー郡とジェファーソン郡を北上してナポレオン郡まで直進し、そこからシェルビー郡を直進してインディアナポリスまで至りました。[ 2 ]
この道路は、実際には14郡しか通っていなかったにもかかわらず、34郡にとってインディアナポリスへの最善のルートであることが証明されました。1836年、インディアナ州議会はマンモス内政改善法を可決し、道路全区間の舗装に必要な資金を提供しました。しかし、過剰な支出と1837年恐慌による経済難により、全区間の舗装が完了する前に州は部分的な破産に陥りました。この状況により、インディアナ州は州の債権者への売却を避けるため、道路の管理権を各郡に委譲せざるを得なくなりました。[ 2 ]
今日
州道29号線は、当初ははるかに長く、マディソンからブライアンツバーグ、南はナポレオンから北はローガンズポートまでを走っていました。州道25号線はロチェスターまで元のルートをたどり、アメリカ国道31号線はロチェスターからサウスベンドまで元のルートをたどりました。州道2号線とアメリカ国道20号線はサウスベンドからミシガンシティまで元のルートをたどります。
後にアメリカ国道421号線がマディソンからボイルストン近郊までのインディアナ州道29号線に取って代わりました。アメリカ国道421号線の当初のルートは、州間高速道路465号線の建設に伴い変更されました。[ 6 ]マディソンからノースマディソンまでの、よりトラックに優しいルートも建設されました。
元々の国道31号線は、ロチェスターからプリマス北部にかけてのミシガンロードをはじめ、いくつかの場所で迂回されています。南からローガンズポートに至る州間高速道路29号線は廃止され、グリーンズバーグ北部の州間高速道路74号線と州間高速道路421号線のジャンクションからインディアナポリス北西部の州間高速道路465号線と州間高速道路421号線のジャンクションまでの全ルート（残存しているもの）も廃止されています。
インディアナポリスには、この道路の名残がわずかに残っています。ホワイト川のすぐ北に料金所が立っています。これは、オーガスタ・グラベル・ロード社が道路の補修費用を回収するために建設したものです。[ 6 ]
ミシガン・ロードと国道の交差点を示す記念碑が、インディアナポリスのダウンタウン近くのワシントン・ストリートとサウスイースタン・アベニューの角に設置されています。この記念碑は、2008年に州間高速道路65号線の出口が変更された際に、若干の位置が変更されました。[ 7 ]
この道路は2011年に州道に指定された。[ 8 ]
参照
- バッファロー・トレース（道路）
- ミシガンアベニューまたはシカゴロードは、デトロイトとシカゴを結ぶ初期の道路です。
- シカモア・ロウ（道路）
参考文献
- ^ローズ、アルバート。「ミシガン道路」。道路建設ニュース。アメリカ道路建設協会。 2023年1月20日閲覧。
- ^ a b cエサリー、ローガン（1915年）『インディアナの歴史』WKスチュワート社、260頁。
- ^エサリー (1915)、256、257 ページ。
- ^ 「ポタワトミ族の歴史、1998年」 。 2008年7月28日閲覧。
- ^エサリー（1915）、257ページ。
- ^ a b cデイヴィッド・ボーデンハマー (1994)。インディアナポリス百科事典。インディアナ大学出版局。 p. 1002.ISBN 0-253-31222-1。
- ^ 「国道とミシガン道路の記念碑、インディアナポリス、インディアナ州」。
- ^ Cline, Michael B. (2011年9月9日). 「コミッショナー命令：ミシガン歴史道路のルート」(PDF) .インディアナ州運輸局.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのミシガン・ロード関連メディア
