ミシガン・スター・クリッパー・ディナー・トレインは、ミシガン州で24年間運行されたディナー・トレインでした。当初は約2年間、ポーポーから出発し、その後はウォールド・レイクから出発して、ウェスト・ブルームフィールドからウィクソムまで運行しました。ウィクソムでCSX本線に接続し、再びミシガン州ウェスト・ブルームフィールドに戻りました。2008年12月31日、ディナー・トレインの運行会社は、乗客数の減少と燃料費などの諸経費の増加を理由に、この路線を廃止すると発表しました。
歴史
アイオワ州シーダーラピッズで最初のスター・クリッパーを創業したジャック・ヘイリーは、ロードアイランド州プロビデンスで担当者と会談し、2回目のディナー列車運行の準備を整えた後、アイオワ州へ戻る飛行機に乗っていました。しかし、途中で彼の飛行機に機械的なトラブルが発生し、ミシガン州カラマズー空港に予定外の着陸を余儀なくされました。修理にはしばらく時間がかかると言われたため、ジャックと一行はミシガン州パウパウまで西へ数マイルドライブし、カラマズー・レイクショア・アンド・シカゴ鉄道の観光列車運行を視察することにしました。
KLS&C鉄道のマーク・キャンベル、ケビン・マッキニー、ジェリー・ピルチャーとの即席の会合がきっかけとなり、スター・クリッパー・ディナートレインをミシガン州西部に導入し、現在KLS&Cが運行する旧C&O支線で運行するという契約が成立しました。ポーポーにはディナートレインを収容するための新しい側線が建設され、スター・クリッパーのスタッフはすぐに宣伝活動と予約受付を開始しました。スター・クリッパーはKLS&Cの線路を借用しており、出発のたびにKLS&Cに「牽引料」を支払ってディナートレインを牽引していました。スター・クリッパーは開業当初から絶大な人気を誇り、シカゴとデトロイトの両都市圏から客を集めました。しかし、ジャック・ヘイリーの会社は巨額の負債と諸経費を抱え、運行開始2年目にはKLS&Cへの支払いが滞り始めました。何かがおかしいと感じ、鉄道にとって不利な事態を察したオーナーたちは、スター・クリッパーをヘイリー・グループから買収しようと試みましたが、過半数の投資家を説得して買収に同意させることはできませんでした。翌日、ミシガン・スター・クリッパーは破産を申請し、破産裁判所によって支払い義務から保護されました。実際、スター・クリッパーはKLS&Cに支払った数万ドルを「取り戻す」ことができました。それは、それらの支払いは過去に提供されたサービスに対するものであり、現在または現在のサービスに対するものではなかったためです。
最終的に、ミシガン・スター・クリッパーは破産裁判所の支援を得て、当時ラリー・コーが所有していたミシガン州の別の短距離鉄道会社、コー・レールとの契約を締結することができました。この取引が判明するとすぐに、KLS&C鉄道の所有者は、自社の鉄道で別のディナートレインを運行するための代替設備を探す計画を立て始めました。この構想は既に成功していたからです。
ミシガン・スター・クリッパーのディナー・トレインは、ウォールド・レイク発ミシガン・エアライン鉄道の線路約8.07マイル（12.99 km）を数年間運行していた。[ 1 ]スター・クリッパーは1984年にアイオワ州オーセージ発で初めて運行された。1985年、ヘイリー氏はミシガン州パウパウでKLS&C鉄道と初めて提携した。マーク・キャンベル、ケビン・マッキニー、ジェリー・ピルチャーの3人がオーナーとなり、列車をミシガン州まで運び、最初は1985年にパウパウ、次に1986年にウォールド・レイクまで運び、それ以来ずっとそこで運行されている。アイオワ州での運行は1987年12月に廃止され、ヘイリー氏は鉄道を新興の貨物鉄道コングロマリットに売却することを決定した。スター・クリッパーは、テキサス州フォートワース地域に1999年と2000年の2シーズンだけ短期間登場した。2006年、スター・クリッパー・ディナー・トレインはレールマーク・ホールディングスに売却され、インターネット通信の世界で常に変化し多様な乗客層に対応するため、番組編成と広告の両方を増加・拡張した。[ 2 ]この旅は、ミシガン州ウォールドレイクのポンティアック・トレイル・ロードにある、1887年から営業している歴史的なウォールドレイク・コー鉄道駅から始まり、そこで終わった。この旅はミシガン・エアライン鉄道で行われ、 CSXが所有する本線に行き止まりになった。ミシガン・スター・クリッパーの機関車は、エリー・ラカワナ鉄道向けに1950年に製造されたゼネラルモーターズEMD F7 1,500馬力エンジンである。ダイニングテーブルの上の飲み物もこぼれなかった。[ 3 ]
エンターテインメント
ミシガン・スター・クリッパーのディナートレインでは、3時間5コースのプレミアムディナートレイン、2時間3コースディナートレイン、サンデーファミリーディナートレイン、ランチトレイン、お子様ランチ＆ブレックファーストトレインが提供されました。イベントによっては、プルマン寝台車に宿泊するオプションもありました。車内エクスカーションでは、殺人ミステリーシアター、ホリデーテーマのシアターショー（クリスマス、イースター、大晦日のショー）、様々なライブパフォーマーによるミュージカルレビュー、紅葉ツアー、その他様々な特別イベント会場など、様々なエンターテイメントが提供されました。
食事
全国の他の22のディナー列車の多くではケータリングサービスが利用されていましたが、ミシガン・スター・クリッパーでは、車内でシェフが4コースまたは5コースの料理を調理していました。5コースの料理の一例としては、スター・クリッパー特製のプライムリブに、グリルしたエビの串焼き、チキン・コルドン・ブルー、またはソテーしたレッドスナッパーがメインディッシュとして用意されていました。食事はハウスサラダから始まり、すべてのディナーにパンとシェフ特製のハニーバター、淹れたてのコーヒー、ホットティー、水が付いていました。また、定番スープまたは特製シャーベットも付いていました。ディナーの締めくくりには、作りたてのデザートがいくつか用意されていました。
キャンセル
スター・クリッパーのチケット販売が悪化したため、鉄道業界のベテランであるB・アレン・ブラウンは、スター・クリッパーの運行停止を決定しました。最後の運行は2008年12月31日に行われました。[ 4 ] 2009年11月12日、レールマーク・ホールディングス社は、ミシガン・エアライン鉄道会社をネブラスカ州に拠点を置くブラウナー・ターンアウト社 に売却したと発表しました。ブラウナー・ターンアウト社は、123年間で5番目の鉄道所有者となりました。[ 5 ]
かつて列車が走っていた線路の支線は完全に廃止され、すべてのレールと枕木が撤去され、2012年6月に路盤が整地されました。すべての踏切には「使用停止」の標識が恒久的に設置され、M-5号線と交差していた箇所の踏切腕は2013年6月に撤去されました。さらに2014年7月18日には、M-5号線と交差していた残りのレールが撤去され、コンクリートで埋め戻されました。ハガティ・ロードとテレグラフ・ロード間の線路支線は現在、（レール・トレイル）歩行者または自転車用のアクセスとして整備されています。
参考文献
- ^ 「雇用主ステータスの決定」 。 2008年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月23日閲覧。
- ^ “Rail Entertainment USA” . 2010年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月23日閲覧。
- ^ 「ミシガン・スター・クリッパー・ディナートレイン」 。 2010年3月23日閲覧。
- ^ 「ミシガン・スター・クリッパーのディナー列車が最後の運行」Topix。
- ^ “Railmark Sells Michigan Railroad” . 2011年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月23日閲覧。
