テクナムP92

P92 エコー
一般情報
タイプ2人乗り超軽量単葉機
国籍イタリア
メーカーテクナム
デザイナー
状態生産中
歴史
初飛行1993年3月14日[ 1 ]
P-92 J

テクナムP92は、ルイジ・パスカーレが設計し、イタリアのカプアにあるテクナム社で製造された2人乗りの高翼軽飛行機のシリーズである。[ 2 ] [ 3 ]

1993年に初めて導入された[ 4 ]この航空機は超軽量カテゴリー向けに開発され、それ以来テクナムの最も生産されたモデルの1つに進化し、2018年時点で2,500機以上が運用されています。[ 5 ]

ヨーロッパ、北米、その他の地域で、レクリエーション飛行や初等飛行訓練に広く使用されています。 [ 5 ] 1993年の導入以来、P92はエコー、エコースーパー、JS、イーグレットなど、複数の派生型が開発されてきました。現在の生産型はP92エコーMkIIと呼ばれ、2016年に導入されました。[ 6 ] [ 7 ]

現在のP92エコーMkIIは、支柱で支えられた高翼、固定式の三輪式着陸装置、そして並列座席を特徴としています。機体は主に金属製で、複合材（カーボンファイバー）製の胴体を備えています。以前の型は全金属製でした。動力源は100馬力のロータックス912ULSシリーズエンジンです。P92エコーMkIIの公表失速速度は、フルフラップ使用時で約39ノット（時速72キロメートル）、離陸距離は1211フィート（369メートル）です。[ 6 ] [ 8 ]

発達

P92は、テクナム社が設計・製造を一手に引き受けた最初の航空機でした。1990年代以前、テクナム社はアエリタリア社やマクドネル・ダグラス社といった他社向けに部品を製造していました。[ 9 ]イタリア法106/1985の施行[ 10 ]により超軽量航空機の娯楽飛行が合法化され、新たな市場機会が開拓されたことを受け、テクナム社はルイジ・パスカレ氏による初期の設計を見直し、後にテクナムP92となる2人乗り、高翼、全金属製の超軽量航空機を開発しました。この航空機は、個人利用と飛行訓練の両方に設計されました。[ 9 ]

P92の試作機は1993年3月14日にカプアで初飛行を行い[ 9 ]、その後まもなくバッサーノ・デル・グラッパ航空ショーでデビューした。P92は徐々に様々な飛行クラブやパイロット訓練機関で運用されていった。テクナム社は開発過程において、P92-J、P92エコー・スーパー、P92イーグレット、P92 MkIIといった複数の派生型をリリースし、それぞれに航空電子機器、空力、構造材料（複合材胴体の導入を含む）、コックピットの人間工学といった面で段階的な改良が加えられた。航空ジャーナリストのダン・ジョンソンの報告によると、2018年までに全世界で2,500機以上が納入され、P92はテクナム社にとってこれまでで最も多く生産された航空機となった。[ 9 ] [ 11 ]

デザイン

2016年に導入されたP92エコーMkIIは、P92の最新進化型であり、現在製造されている唯一のバージョンです。伝統的な支柱付き高翼構成、並列座席、固定式三輪式着陸装置は維持しつつ、MkIIは以前の派生型と比較して構造と人間工学の面で改良が加えられました。[ 6 ]

P92エコーMkIIの胴体は炭素繊維複合材を用いて製造されており、軽量化と構造効率の向上を実現しています。一方、主翼と尾翼はアルミニウム合金のままです。このハイブリッド構造により、複合材の軽量化と成形柔軟性の恩恵を受けながら、訓練運用に耐えうる堅牢性を維持しています。着陸装置は非格納式で、飛行学校環境における繰り返しの離着陸に耐えられるよう強化されています。[ 12 ]

キャビンは、視認性、防音性、快適性の向上を目指して人間工学的に改良され、アナログ式とグラスコックピット式の両方のアビオニクス構成に対応できるよう設計されています。オプションのGarmin G3X Touchシステムも搭載可能です。コックピットへのアクセスは大型のサイドドアから行われ、座席レイアウトは2名が横並びで座れるようになっています。[ 6 ]

この機体は、トラクター仕様の100馬力ロータックス912ULS 4ストロークエンジンを搭載し、固定ピッチプロペラを装備しています。公表されている仕様によると、エコーMkIIの失速速度はフルフラップで約39ノット（時速72キロメートル）、標準大気条件下での離陸距離は1,211フィート（369メートル）です。[ 6 ]

P92 Echo MkIIは、欧州の超軽量航空機規制（MTOW 472.5 kg）と米国の軽スポーツ機（LSA）基準（MTOW最大600 kg）の両方に準拠した様々な構成で提供されています。FAA認定の特別軽スポーツ機（S-LSA）リストに掲載されており、各国の民間航空当局の認証も取得しています。[ 13 ] [ 14 ]

変種

テクナム P92 テールドラッガー
P92-JS
P92-Jの改良型で、100馬力（75kW）のロータックス912Sエンジンを搭載しています。変更点としては、主翼の短縮、金属製フラップ、エンジンカウリングとフェアリングの再設計などが挙げられます。
P92-LY
P92 JSと同じだが、ロータックスの代わりにライカミングYO-233-B2Aエンジンを搭載している。
P92 エコー
80 hp (60 kW) のRotax 912ULまたは 100 hp (75 kW)のRotax 912ULSエンジンで利用できます。
テクナム P92 シースカイ
P92 シースカイ
P92エコーの水陸両用型で、従来型のフロートに格納式車輪を装備している。 [ 3 ]
P92-S エコー
翼、エンジンカウリング、風防、フェアリングを再設計し、空気抵抗を低減。81馬力（60kW）のRotax 912Uまたは100馬力（75kW）のRotax 912Sを搭載可能です。
P92 エコースーパー
100 hp (75 kW) のRotax 912ULS を搭載。
P92-J
Echoのアップグレード版。81馬力（60kW）のRotax 912Uエンジンを搭載可能。
P92 2000RG
胴体の再設計、翼幅の短縮、引き込み式着陸装置。100馬力（75kW）のロータックス912Sエンジンを搭載。
P92-JS
P92 イーグレット
100馬力（75kW）のロータックス912エンジン、空力効率を向上させるためにウィングレットを追加[ 3 ]
P92 イーグレット G5
P92イーグレットと同様だが、操舵式ではなく自由旋回式のノーズホイールを備えている。
P92 イーグレット G5LY
P92イーグレットG5と同様だが、ロータックスの代わりにライカミングIO-233-B2Aエンジンを搭載している。 [ 3 ]
P92-TD
アメリカン・ライトスポーツ規則に準拠した従来の着陸装置（テールドラッガー）を装備し、2011年12月22日に初飛行し、 Sun 'n Fun 2012で発表されました。 [ 3 ] [ 15 ]
P92 エコーライトクラシック
総重量500kg（1,102ポンド）の三輪式着陸装置付きバージョン[ 3 ]

オペレーター

民事

P92は飛行訓練学校で人気があり、個人や企業でも運用されています。

軍隊

仕様（P92 Echo MkII）

P92の最新情報ページからのデータ[ 16 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 6.4 m (21 フィート 0 インチ)
  • 翼幅: 8.7 m (28 フィート 7 インチ)
  • 高さ: 2.5 m (8 フィート 2 インチ)
  • 空車重量: 356 kg (785 ポンド)
  • 最大離陸重量: 600 kg (1,323 ポンド)
  • 燃料容量:合計90 L (24 US gal; 20 imp gal)、使用可能容量80 L (21 US gal; 18 imp gal)
  • 動力源:ロータックス912ULS 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、73.5kW (98.6馬力)
  • プロペラ： 2枚羽根のゼンゼニッチ

パフォーマンス

  • 最高速度: 213 km/h (132 mph, 115 kn) 最大巡航速度 TAS
  • 失速速度： 72 km/h（45 mph、39 kn）フラップダウン
  • 航続距離: 1,296 km (805 マイル、700 マイル)
  • 上昇率: 4.9 m/s (960 ft/min)
  • 離陸滑走距離: 214 m (702 フィート)
  • 着陸滑走距離: 154 m (505 フィート)
  • 離陸距離: 369 m (1,211 フィート)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ジャクソン、ポール編 (2005).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 2004-05 (第95版). ロンドン: ジェーンズ・パブリッシング・グループ. pp.  323– 324. ISBN 0-7106-2614-2。
  2. ^ Bayerl, Robby; Berkemeier, Martin; al, et, eds. (2015). 「Tecnam P92」. World Directory of Light Aviation 2011-12 . ランカスター: 80. ISSN 1368-485X . 
  3. ^ a b c d e f Tacke, Willi; Boric, Marino; al, et, eds. (2015). 「Tecnam P92」. World Directory of Light Aviation 2015-16 . ランカスター: 82–83 . ISSN 1368-485X . 
  4. ^ 「75 years of Tecnam」 . www.aopa.org . 2023年5月24日. 2025年7月8日閲覧。
  5. ^ a b Sarsfield, Kate (2017年3月20日). 「Tecnamの創業者兼社長、ルイジ・パスカレ氏が逝去」 . Flight Global . 2025年7月8日閲覧。
  6. ^ a b c d e「Tecnam P92 Echo MkIIが新時代を迎える」 www.flyingmag.com 2020年10月20日. 2025年7月8日閲覧。
  7. ^ 「Tecnamが新型P92 Echoを発表」 Globalair.com 、 2021年8月2日。 2025年7月8日閲覧。
  8. ^ P92 Echo MkII パンフレット
  9. ^ a b c dマヴィリオ、ステファノ（2021年）。『空は限界だ：航空の遺産。テクナムとパスカレ兄弟の物語』エディトリ・パパロ。pp.  319– 330. ISBN 978-88-3198-373-0。
  10. ^ “LEGGE 25 marzo 1985、n. 106 - Normattiva” . www.normattiva.it 。2025 年7 月 8 日に取得。
  11. ^ 「まさにゴージャス！— テクナムがベストセラーの軽スポーツ機を完全刷新 - Plane & Pilot」 planeandpilotmag.com 2019年5月22日. 2025年7月8日閲覧。
  12. ^ Thompson, Peter (2019年6～7月). 「Tecnamの洗練された新型P92 MkII」(PDF) . KiwiFlyer Magazine (81): 16–18 . 2025年7月8日閲覧。
  13. ^ FAA証明書
  14. ^ EASA証明書
  15. ^ “Tecnam to Produce P92 Tail Dragger” . 2012年1月12日. 2014年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月6日閲覧。
  16. ^ 「P92 Echo MkII – 仕様」Tecnam . 2025年7月11日閲覧。
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