テクナム

北緯41度7分13秒 東経14度11分04秒 / 北緯41.12030度、東経14.18444度 / 41.12030; 14.18444

Costruzioni Aeronautiche TECNAM SpA
会社の種類プライベート
業界航空宇宙
設立1986 （1986年）
創設者
本部マイオリゼ通り、81043、
カプア
、
イタリア
場所の数
  • Tecnam SpA –カプア、イタリア（本社および生産拠点）
  • Tecnam US Inc. –セブリング、アメリカ合衆国 (29536 Flying Fortress Ln, Suite 1, FL 33870)
サービスエリア
全世界
主要人物
Webサイトテクナム.com

Costruzioni Aeronautiche TECNAM SpA（通称テクナム）は、イタリアの航空機メーカーです。2025年現在、テクナムは世界中に7,500機以上の航空機を納入しており、カプアとナポリ地域の施設で500人以上の従業員を擁しています。同社は、カプアのオレステ・サロモーネ空港に隣接する主要生産拠点を操業しています。[ 1 ]テクナムは、一般航空機製造者協会（ GAMA）によると、ピストン駆動式一般航空機の納入台数でトップクラスにランクされています。[ 2 ]

同社は1986年に、航空機の設計・製造のベテランであるイタリア人の兄弟、ルイジ・パスカレとジョヴァンニ・パスカレによって設立されました。[ 3 ]テクナムを設立する前、彼らは1957年にパルテナヴィア・コストルツィオーニ・アエロノーティケを設立していました。 [ 4 ]

1981年にイタリア政府がパルテナビアの支配権を獲得した後、 [ 5 ]パスカレ兄弟は1986年に独立したベンチャー企業としてテクナムを設立しました。[ 6 ]

1980年代後半から1990年代初頭にかけて、軽スポーツ機や超軽量航空機の需要が高まり始めると、テクナムは徐々に下請けから自社航空機の開発へと移行していった。[ 4 ]テクナムP92は、同社初のオリジナル航空機設計であり、軽航空分野への参入を象徴する機体となった。[ 7 ]

P92の成功を受けて、テクナムは製品ラインを拡大し、一般航空と専門訓練市場の両方を対象とした認証済みの軽スポーツ機を数多く製造しました。[ 8 ]これらには、2人乗り練習機のP2002 SierraとP2008 、飛行学校でよく使用される4人乗り双発機のP2006T 、 [ 9 ]高翼単発機のP2010が含ま れます。

同社はまた、地域航空およびオンデマンド航空サービス向けの11人乗り双発通勤機であるP2012トラベラーも開発しました。2019年に初納入されたP2012は、ケープ・エア[ 10 ]やサザン・エアウェイズ・エクスプレス[ 11 ]などの航空会社で就航しています。 2022年には、基礎訓練と計器飛行訓練の両方をサポートするために開発された2人乗り練習機であるP-メンターを導入しました。[ 12 ]

同社はまた、フロリダ州セブリング、米国、オーストラリアに販売および配送施設を構えている。[ 13 ]テクナムの航空機は現在、65か国以上の飛行訓練機関、民間航空会社、政府機関で使用されている。[ 14 ]テクナムは現在も個人所有の家族経営であり、創業者の兄弟であるルイージとジョバンニ・パスカレの死後、経営はルイージの甥のパオロ・パスカレ（CEO）と息子のジョバンニ（事業部長）に引き継がれた。[ 15 ]

歴史

初期の活動

テクナム社を設立する以前、ルイジ・パスカレとジョヴァンニ・パスカレ兄弟は1940年代後半から航空機設計に携わっていた。彼らの最初の完成機であるP48アストアは1951年に飛行し、ナポリの小さな工房で製造された[ 16 ]。

1957年、彼らはPartenavia Costruzioni Aeronauticheを設立し、 P57 Fachiro、P64 Oscar、双発のP68など一連の一般航空機を製造し、[ 17 ]イタリアで最も輸出された軽飛行機の1つとなった。[ 14 ]航空機の名称「P」（Pascaleの略）は、航空機の設計全体で一貫した特徴となり、この伝統は今日でもTecnamに受け継がれている。[ 18 ] Partenaviaは20世紀で最も著名なイタリアの軽飛行機メーカーの1つになったが、1981年に航空宇宙会社のAeritaliaと持ち株会社のFimeを通じてイタリア政府に買収され、[ 19 ]パスカレ兄弟は新しい独立したベンチャーであるTecnamを立ち上げた。

パスカレ兄弟の歴史と、彼らのパルテナビアおよびテクナムでの活動は、カプアのテクナム博物館の主要なテーマです。

テクナムの設立

1986年、ルイージとジョヴァンニ・パスカレはパルテナヴィアを離れ、コストルツィオーニ・アエロノーティケ・テクナム社を設立した。[ 15 ]テクナム社は当初下請け業者として設立され、ナポリの小さな工場でパルテナヴィアP.68の胴体を製造する事業を開始した。[ 20 ]

テクナム社の初期の歴史において重要な節目となったのは、アエリタリア社がATR 42リージョナル機の尾翼製造を同社に下請けしたことでした。このプロジェクトではFAR 25商用認証基準への準拠が求められ、テクナム社は認証取得済みの大規模生産を初めて経験することとなりました。この協力関係の一環として、アエリタリア社の技術者はテクナム社のスタッフに対し、アエロスパシアル社が開発したシーリングプロセス（リベット打ちの前に金属板の接合部にシーラントの連続糸を塗布する）を含む高度な組立技術を指導しました。この方法はもともとATR向けに導入されたもので、現在もテクナム社で使用されています[ 21 ]。

これらの契約から得た収益により、パスカレ社はナポリ・カポディキーノ空港近くに新工場を建設し、テクナムはマクドネル・ダグラスMD-80の胴体パネル製造も手掛けるなど事業を拡大しました。これらの初期のプロジェクトは、テクナムの財務基盤を確固たるものにしただけでなく、将来的に航空機の設計・製造へと事業を転換する準備を整えることにもなりました。[ 21 ]

1990年代、テクナムの最初のモデル：P92

テクナムP92、同社の最初の航空機

1990年代初頭、テクナムは下請けから航空機の設計・製造へと事業の重点を転換しました。この転換は、イタリア法106/1985の施行[ 22 ]によって促進されました。この法律により超軽量航空機によるレクリエーション飛行が合法化され、新たな市場機会が創出されました。テクナム家二代目のパオロ・パスカレが率いる同社は、後にテクナムP92となる2人乗り、高翼、全金属製の超軽量航空機の設計を開始しました。この航空機は、個人パイロットと飛行学校の両方で利用されることが想定されていました。[ 23 ]

P92試作機は、1993年3月14日にカプア飛行場で初飛行を行った。64馬力のロータックス582エンジンを搭載し、最大離陸重量は450kgであった。この機体は、パスカレ兄弟が以前に開発した技術ソリューションを組み込んでおり、その中にはパルテナビア機にも採用されている特徴的な全可動式尾翼（スタビレーター）も含まれていた。構造は、信頼性、検査の容易さ、そして現場での整備性を考慮して、伝統的なリベット留めのアルミニウム構造を採用した。[ 23 ]

この機体は初飛行後まもなくバッサーノ・デル・グラッパ航空ショーでデビューし、パイロットと運航者双方から好評を博しました。当初、社内では新分野参入の実現可能性について懐疑的な見方もありましたが、P92は1990年代を通して同社で最も成功したモデルとなりました。欧州および米国における超軽量機、軽スポーツ機、超軽量機の認証カテゴリーに適合したモデルを含む、様々な仕様で生産されました。[ 23 ] [ 24 ]

P92は、その優れた飛行特性と低い運用コストのおかげで、多くの飛行クラブや飛行訓練機関に徐々に採用されました。長年にわたり、テクナム社はP92-J、P92エコー・スーパー、P92イーグレット、P92 MkIIといった改良型を投入し、それぞれ航空電子機器、空力、素材（複合材胴体を含む）、客室快適性において段階的な改良を施しました。航空ジャーナリストのダン・ジョンソン氏によると、2018年までに世界中で2,500機以上が運用されており、生産数においてテクナム社で最も成功したモデルとなっています。[ 25 ] [ 23 ]

90年代はテクナム社内における世代交代の時期でもありました。パオロ・パスカレは次第に会社の商業的・戦略的方向性を主導するようになり、創業者の兄弟たちは引き続き設計・開発に深く関わりました。ジョヴァンニ・パスカレは長い闘病の末、1999年3月16日に亡くなりました。[ 26 ]

2000年代: 認定航空機および双発エンジン開発への拡大

テクナム P2002 シエラ、コッツウォルド空港、グロスターシャー、イングランド、2016 年

2000年代初頭、テクナムはレクリエーション飛行とパイロット訓練用に開発された2人乗り低翼機、P2002 シエラを発表しました。2005年までに、テクナム P2002 シエラはテクナムのラインナップの中でも特に目立つ存在となり、同社は総航空機生産能力の約70%をシエラの製造に充てていました。[ 27 ] この時点で、同機は週6機のペースで生産されており、同社はその後6ヶ月にわたる受注残があると主張していました。さらに、シエラはヨーロッパの練習機市場に適した、ほぼ「すぐに使用できる」構成で供給することもできました。これは、超軽量航空機の認証を取得したことによりもたらされたと報告されています。[ 27 ] 2005年半ばまでに、テクナムは約180機のシエラの納入を完了したと報告されています。[ 27 ]

テクナム P2006T

テクナムP2006Tは4座席の双発機で、 2007年に初飛行を行った。100馬力のロータックス912Sピストンエンジン2基を搭載し、可変ピッチプロペラと引き込み式着陸装置を駆動する。[ 28 ] P2006Tは2009年に欧州航空安全機関（EASA）の認証を取得し、[ 29 ]翌年には連邦航空局からパート23認証を取得した。ツアーや訓練などの一般航空用途に加えて、P2006Tは海上哨戒機など、他の用途にも運用可能で、軍事用途向けに特別に装備された多目的モデルが開発されている。[ 30 ] [ 31 ]

並行して、テクナムはカプア工場に新たな生産格納庫と設備を導入し、産業インフラを拡張しました。これらの開発により、同社はより複雑な航空機の設計、試験、認証をサポートできるようになり、認証取得済みの一般航空分野における大量生産への移行が始まりました。[ 32 ]

テクナム P2008
テクナム P2008

2000年代後半には、同社はテクナムP2008も開発し、2008年9月30日に初飛行を行った。 [ 33 ]この機体は、カーボンファイバー製の胴体など、主要な複合材部品を採用したテクナム初の航空機として注目されている。その他の点では従来型で、伝統的な支柱支柱付き高翼単葉機構成を採用し、ロータックス912ULS水平対向4気筒エンジン1基を搭載し、固定式三輪式着陸装置を備えている。2009年12月、同社はP2008の初納入を行った。[ 33 ] [ 34 ]

このモデルは当初、軽スポーツ機カテゴリー向けに設計され、主に米国およびその他の認証を受けていない市場を対象としていました。その後、テクナムはEASA CS-VLA規格に準拠した認証版であるP2008JCを開発しました。外観と構造はベースモデルのP2008と類似していますが、P2008JCは欧州の飛行学校や民間訓練環境での使用に必要な追加計器と認証書類を備えています。[ 35 ] [ 36 ]

2010年代: 複合構造の導入と地域交通への参入

テクナム P2010

テクナムは、複合材に関するP2008の経験を基に、炭素繊維製の胴体と金属製の主翼を備えた4人乗りの高翼機P2010を開発しました。民間航空および訓練市場向けに設計されたP2010は、2014年に欧州認証[ 37 ]、2015年に米国連邦航空局認証を取得しました[ 38 ]。このモデルは、テクナムの以前の機体と比較して最新の航空電子機器とより広々とした客室を導入し、CS-23カテゴリーの他の認証済み一般航空機と同等の地位を確立しました[ 39 ] 。

テクナム P2010 TDI
テクナム P2010 TDI、EAA、オシュコシュ2023にて

当初は180馬力のライカミングIO-360エンジンを搭載して提供されていましたが、テクナムは後に新しい派生型を導入しました。215馬力のライカミングIO-390バージョンは2018年に認証され、続いてディーゼルエンジン版のP2010 TDIが170馬力のコンチネンタルCD-170エンジンを搭載して2020年に認証されました。これらのアップデートは、特に飛行学校や長距離の民間運用向けに、燃費と航続距離を向上させることを目的としていました。[ 40 ] [ 41 ]

2010年代を通じて、テクナムは初の民間航空機であるP2012トラベラーを開発しました。これはルイジ・パスカレ教授が設計した最後のプロジェクトです。[ 4 ]通勤旅客機、VIP、貨物、パラシュート降下、医療搬送部門の市場に向けて販売されています。 [ 42 ] 2011年4月に公表され、[ 42 ] 2016年7月21日に米国の地域航空会社ケープエアと共同で初飛行を行いました。[ 43 ]

テクナムP2012トラベラー、同社初の商用航空機

テクナムの共同創業者で設計責任者のルイジ・パスカレ教授が、2017年3月に93歳で亡くなりました。彼は亡くなる直前まで、個人的に貢献した最後の航空機であるP2012の開発に積極的に関わり続けました。 [ 4 ]最初の2機は、同社のマネージングディレクターでルイジの甥であるジョバンニ・パスカレが操縦し、イタリアからマサチューセッツ州への大西洋横断フェリー飛行を経て、2019年に納入されました。[ 44 ]

P2012は2019年8月に連邦航空局から型式証明を取得しました。 [ 45 ] 2017年時点で、同社は年間最大40機のP2012を生産できると報告されています。[ 46 ]テクナムは、2018年から2028年の間に11,500機の短距離通勤機の需要を予測しています。[ 47 ]

2015年10月、同社は中国の航空機メーカーである遼寧聯合航空（瀋陽飛機公司傘下）と提携し、中国法廷空港に隣接する同社の工場で中国認証済みのP2006Tを生産し、香港、マカオ、台湾を含む中国市場全体の顧客に納入すると発表した。2人乗りのテクナムP2008 JCと4人乗りのテクナムP2010を含む追加の航空機も、地方当局の認証が得られ次第、同じ工場で生産される予定である。[ 48 ] [ 49 ]

テクナムは2017年に約200機の航空機を製造したと報じられており、翌年には同数の航空機を製造したいと目標としていた。航空宇宙専門誌「フライト・インターナショナル」によると、同社の最近の売上は4人乗りのP2006と2人乗りのP2008の2機種が中心となっている。[ 50 ] 2018年には、航空機の需要が投資額に見合う場合、別の工場を含む生産能力の増強を検討していると述べた。[ 51 ]

2020年代：最近の動向

2020年から2025年にかけて、テクナムは製品ラインの多様化を継続しました。2021年には、P2012トラベラーをベースとした特殊任務用プラットフォームであるP2012センチネルSMPを発売しました。これは監視・情報収集任務向けに設計されており、ペイロード容量の増加、キャビンオペレーターステーションの設置、既知着氷（FIKI）条件下での飛行承認などの機能強化が導入されました。[ 52 ] [ 53 ]さらに、テクナムはレオナルドと提携し、空中戦術観測監視システムをセンチネルSMPに統合することで、情報収集・監視・偵察（ISR）能力を強化しました。[ 54 ]

EAA 2023、オシュコシュでのTecnam P-Mentor

2022年、テクナムは老朽化したスクール機の代替機として、IFR認証を受けた2人乗り練習機「P-Mentor」を発表しました。ロータックス912iScエンジンを搭載し、ガーミンG3Xアビオニクスを搭載したこの機体は、2022年4月にEASA認証[ 55 ]、2024年に連邦航空局認証[ 56 ]を取得しました。[ 57 ]

テクナムは2022年に、P2010のプレミアムバージョンであるグラン・ルッソを発表しました。同社の社内デザインチームによって開発されたグラン・ルッソバージョンは、人間工学、素材、遮音性を向上させたアップグレードされたインテリアを導入し、快適性と洗練性の向上を求める個人オーナーをターゲットとしています。[ 58 ] [ 59 ]

2023年、テクナムはP2012トラベラーの派生型であるP2012 STOL（短距離離着陸機）を導入した。これは翼幅が16.6メートルに延長され、コンチネンタルGTSIO-520-Sエンジン2基を搭載した機種である。[ 60 ] [ 61 ] P2012 STOLは、特に空港インフラが限られている地域における地域および遠隔地への接続に携わる運航者の要件に対応するために開発された。例えば、セイシェル諸島開発会社（IDC）は、マヘ島とイル・デロッシュ島やファルクハール島などの遠隔地間の航空接続を改善するためにP2012 STOLを採用した。[ 62 ]

2023年、テクナムは創立75周年を迎え、1948年に最初の航空機であるP48 Astoreを設計したルイジとジョヴァンニ・パスカレによる同社の伝統の礎を記念しました。 [ 15 ] [ 14 ]同年、テクナムのIFR認定複座練習機であるP-Mentorが、 AEROフリードリヒスハーフェン展示会でフライガーマガジン賞の最優秀航空機賞を受賞しました。[ 63 ] 2024年には、フライングマガジンのエディターズチョイス賞とイノベーション賞の両方でさらに評価されました。[ 64 ]

テクナムの双発機の次世代アップデートであるP2006T NGは2024年に発表され、2025年初頭にEASAの認証を取得しました。同年、同社はコンチネンタルエンジンオプションを備えたP2012の追加派生型を発表しました。[ 65 ]

製品

テクナムの航空機ポートフォリオは、訓練、ツアー、地域輸送用に設計された単発および双発ピストン機を含む、一般航空および商業航空の幅広い範囲を網羅しています。1990年代初頭に最初の認定航空機を導入して以来、同社は着実に製品範囲を拡大し、軽スポーツ機、認定練習機、そして旅客、貨物、特殊任務運用が可能な多用途機も含めるようになりました。 [ 8 ] 2025年現在、テクナムは33種類のモデルと派生型を保有し、世界中に7,500機以上の航空機を納入しています。[ 66 ]

モデル名 初飛行 建造数 タイプ
テクナムP921993 2500 単発ピストンエンジンの単葉実用飛行機
テクナム P96 ゴルフ1996 単発ピストンエンジンの単葉実用飛行機
テクナム P2002 シエラ2002 1000 単発ピストンエンジンの単葉実用飛行機
テクナム P2004 ブラボー2002 単発ピストンエンジンの単葉実用飛行機
テクナム P2006T2007 578 双ピストンエンジン単葉実用飛行機
テクナム P20082008 600 単発ピストンエンジンの単葉実用飛行機
テクナム P20102012 245 単発ピストンエンジンの単葉実用飛行機
テクナム P2010 TDI2020 単発ピストンエンジンの単葉実用飛行機
テクナム・アストール2013 30 単発ピストンエンジンの単葉実用飛行機
テクナム P2012 トラベラー2016 双ピストンエンジン単葉実用飛行機
テクナム・グラン・ルッソ[ 58 ]2022 単発ピストンエンジンの単葉実用飛行機
テクナム P2012 STOL2024 双ピストンエンジン単葉実用飛行機
テクナム P-メンター2022 単ピストンエンジン単葉練習機

設備

テクナム本社 - イタリア、カプア

テクナムの本社と主要生産施設は、イタリアのカプア、オレステ・サロモーネ空港の近くにあります。カプアの敷地は6万平方メートルに及び、管理事務所、生産ライン、飛行試験センター、設計・認証部門が入居しています。テクナムの全航空機の組立をサポートしています。[ 67 ] [ 68 ]

16,000平方メートルの新たな生産棟と専用の飛行試験用格納庫は、現在進行中の拡張計画の一環です。2025年現在、テクナムはカプアとナポリ地域で500人以上の従業員を雇用しており、600人以上に増やす計画です。ナポリ国際空港近くのカゾーリアにある2番目の拠点は、複合材料の製造と精密機械部品の製造に特化しています。同じくカプアにあるもう1つの組立工場は、機体製造に特化し、テクナムの製造エコシステムにおける効率的な物流をサポートしています。[ 8 ] [ 67 ]

イタリア国外では、フロリダ州セブリングに拠点を置くTecnam US Inc.が北米市場向けに販売、再組立、顧客サポート、スペアパーツの物流サービスを提供しています。21,000平方フィートの施設には、サービスセンターと配送業務が併設されています。Tecnamは以前、オーストラリアに直接子会社を運営していましたが、現在は正規販売店とサービスプロバイダーのネットワークに移行しています。[ 69 ] [ 70 ]

テクナムは、65か国以上65以上のディーラーと125のサービスセンターのネットワークを通じて、世界的な販売とサービスをサポートしています。[ 67 ] [ 71 ]

同社の施設は、ロールスロイス、NASA、ロータックスとのハイブリッドおよび電気推進プロジェクトを含む幅広い研究開発コラボレーションをサポートしています。[ 72 ] [ 73 ]

参照

参考文献

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