フィリピン航空
 | |||||||
| |||||||
| 設立 | 2011 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 操業停止 | 2014 | ||||||
| ハブ | |||||||
| 艦隊規模 | 2 | ||||||
| 本部 | セブ市パラニャーケ市 | ||||||
| 主要人物 | ロナン・D・ビジャヌエバ大尉 ( CEO ) | ||||||
フィルアジア航空（旧称ミッドシー・エクスプレス）は、セブを拠点とする航空会社で、CAAPが発行するAOCを有していました。2011年に設立され、2014年に運航を停止しました。ミッドシー・エクスプレスは、フィリピン中部ビサヤ地方ラプラプ市のマクタン・セブ国際空港を拠点として、チャーター便および不定期便のエアタクシー事業としてスタートしました。フィルアジア航空時代のスローガンは「アジア体験」でした。セブ島のマクタン・セブ国際空港、ダバオ市のフランシスコ・バンゴイ国際空港、サンボアンガ国際空港などの主要空港から運航していました。
歴史
ミッドシーエクスプレスとして
Mid-SEA Express（MSE）は、同社が活動している地域である東南アジアの中央にちなんで名付けられ、ロナン・D・ビジャヌエバ大尉によって設立されました。MSEは、2008年に設立されたアイランド・ヘリコプター・サービスとして活動を開始しました。2011年に、セブ周辺の近隣諸島にサービスを提供する必要性を感じたMid-Sea Expressは、不定期航空輸送の運営を開始し、短距離離着陸能力を備えた8人乗りのBN-2Aアイランダーを導入しました。セブからボホール州タグビララン市への毎日のフライトスケジュールを開始しました。[ 1 ] 1か月後、セブ–バンタヤン島も開設されました。その後、 21人乗りのブリティッシュ・エアロスペース・ジェットストリーム32EP機を使用して、カミギン島とシキホール島へのフライトが順次続きました。 [ 2 ] MSEはまた、外国人旅行者と地元旅行者のサービスを提供するために、セブからタンダグ、ビスリグ、ギウアン、およびその逆の路線を開設し、以前は航空旅行ではサービスが提供されていなかった路線にのみ焦点を当てました。
2011年、ミッドシー・エクスプレスは不定期航空輸送の運航を開始し、当初はセブ島とタグビララン間を就航路線としました。8人乗りのブリテン・ノーマン・アイランダー機を導入し、時間と費用の面で乗客にとって便利で手頃な価格であることが証明されました。タグビララン市はラプラプ市から近い距離にあります。就航の翌月には、セブ島北西部のバンタヤン島への就航も開始しました。また、セブ島からタンダグ、ビスリグ、ギウアンへの路線も開設し、外国人旅行者と地元旅行者の両方にサービスを提供しています。MSEは、これまで航空便が運航していなかった路線に特化して運航しています。
Mid-SEA Express（MSE）は、東南アジアの中心地という意味で、ロナン・D・ビジャヌエバ大尉によって設立されました。2008年にアイランド・ヘリコプター・サービスとして事業を開始しました。セブ島周辺の島々へのサービス提供の必要性を感じたビジャヌエバ大尉は、短距離離着陸能力を備えたBN-2Aアイランダーを導入しました。セブ島からボホール島のタグビララン市へのデイリーフライトを開始し、1か月後にはセブ島からバンタヤン島へのフライトも開設しました。その後、カミギン島とシキホール島へのフライトも順次開始しました。
これらの新路線の再開により、エコツーリズムの可能性がさらに高まり、外国人観光客だけでなく地元フィリピン人コミュニティへのアクセスも向上しました。これらの航空サービスはすべて、観光客の到着数をさらに増加させ、より迅速で便利な航空アクセスを提供します。ミッドシー・エクスプレスの「島をつなぐ」というビジョンは、フィリピン国民と外国人旅行者の両方にとって、これまで未就航だった路線を着実に増やすことで実現しています。
ミッドシー・エクスプレスの目標は、需要の高い路線や目的地への運航を維持しながら、小規模な島々の観光ポテンシャルをさらに高めることです。ボホール島への観光客需要は大きく、増加の一途を辿っています。セブ島とボホール島の路線は、ボラカイ島が最近世界的な出版物で取り上げられたように、この島が世界の旅行者の間で認知される可能性を高めるのに貢献しています。
MSEは事業を拡大し、セブ -タグビララン市、ボホール - ダバオ[ 4 ]とセブ -ボホール、ボホール - カガヤン・デ・オロを結ぶ新路線[ 3 ]を追加し、21人乗りのブリティッシュ・エアロスペース（BAE）製ジェットストリーム32EP機を導入した。MSEのみが運航する目的地への乗客の需要が増加し、また遠隔地から主要島へ輸送する貨物の需要も高まった。2012年4月までに、同航空会社は国際運航を一時停止し、より多くの乗客と貨物を同時に収容できる大型機を使用した新ブランドでの運航再開の準備を進めた。
フィリピン航空
2013年、ミッドシー・エクスプレスは新経営陣の下、フィリアジア航空へとブランド名を変更しました。新航空会社は、ミッドシー・エクスプレスの旧路線を大型機で再開する予定です。2013年3月27日、フィリアジア航空として初の商業飛行がサンボアンガとセブ間で開始されました。
閉鎖
2014年、フィリピン航空は、従業員の給与未払い、請求書の未払い、摩耗による唯一の航空機の度重なる技術的不具合など、数々の運営上の問題により倒産した。
目的地
艦隊
- NAMC YS-11-500 2台
- ベル 206 1個
参考文献
- ^ 「セブ航空、事業拡大を発表 | Sun.Star」SunStar . 2012年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月27日閲覧。
- ^ 「Mid-Sea Express、ダバオ市で事業を拡大 | Sun.Star」。SunStar。2012年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月27日閲覧。
- ^ 「セブ航空、事業拡大を発表 | Sun.Star」SunStar . 2012年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月27日閲覧。
- ^ 「Mid-Sea Express、ダバオ市で事業を拡大 | Sun.Star」。SunStar。2012年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月27日閲覧。
外部リンク
