ミッドウェスト・ハイアワサ
 ミッドウェスト・ハイアワサ号は1943年にイリノイ州ベンセンビルを通過します。機関車はF7 4-6-4です | |||||
| 概要 | |||||
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| 初回運行 | 1940年12月11日 | ||||
| 最終運行 | 1956年4月 | ||||
| 後継機 | チャレンジャー | ||||
| 以前の運航者 | ミルウォーキー・ロード | ||||
| ルート | |||||
| 平均所要時間 | 8時間45分（オマハ）11時間55分（スーフォールズ） | ||||
| 列車番号 | 102（東行き）、103（西行き） | ||||
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ミッドウェスト・ハイアワサ号は、ミルウォーキー鉄道の旅客列車で、ハイアワサ号という名前のミルウォーキー鉄道の多くの列車の1つでした。1940年12月11日に、シカゴのユニオン駅とネブラスカ州オマハ、サウスダコタ州スーフォールズ間、イリノイ州北部、アイオワ州、サウスダコタ州を経由して運行を開始しました。[ 1 ]
当初、この列車はアトランティック4-4-2蒸気機関車と、1938年にツインシティーズ・ハイアワサの装備変更で解放された車両（特徴的なビーバーテイル・パーラー展望車など）を使用していた。[ 2 ] : 97 1940年に、この列車はシカゴとオマハの間488マイル（785 km）を480分で走行した。[ 1 ]シカゴとミズーリ川の間の競争とは異なり、ミッドウェスト・ハイアワサは日中にスケジュールされていたため、利用客の増加に役立った。その歴史のほとんどにおいて、オマハとスーフォールズの両方に客車を運び、タップダイナーとパーラーサービスはシカゴとスーフォールズの間で一般的に運行されていた。列車の2つのセクションはアイオワ州マニラで分岐した。[ 3 ] : 91
ミッドウェスト・ハイアワサ号の最後の運行は1955年10月29日であった。翌日、ミルウォーキー鉄道はユニオン・パシフィック鉄道のシティ・オブ・サンフランシスコ、シティ・オブ・ロサンゼルス、シティ・オブ・デンバー、シティ・オブ・ポートランド、そしてチャレンジャー号の運行を引き継いだ。ミッドウェスト・ハイアワサ号はスーフォールズとシカゴを結ぶ2両の客車となり、マニラでチャレンジャー号と併結された。ミルウォーキー鉄道は1956年4月に東行きの列車がオマハを午前2時45分（中部標準時）に出発するよう変更されたため、 この名称を完全に廃止した。[ 3 ] : 91–92
参考文献
- ^ a b「『ハイアワサ』：ミルウォーキー鉄道が新型高速鉄道を増設」ピッツバーグ・プレス、1940年12月15日。2012年7月4日閲覧
- ^クラットヴィル、ウィリアム（2002年）『オマハとカウンシルブラフスの鉄道』アルカディア出版、ISBN 9780738520421。
- ^ a bマレー、トム (2005). 『ミルウォーキー・ロード』 .ボヤージャー・プレス. ISBN 9780760320723。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにおけるミッドウェスト・ハイアワサ関連メディア
