ツインシティーズ ハイアワサ

ハイアワサツインシティーズ ハイアワサ午前 ハイアワサ午後 ハイアワサ

1964年のモーニング・ハイアワサ
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ中西部
最初のサービス	1935年5月29日
最後のサービス	1971年4月30日
後継	ボレアリス
元オペレーター	ミルウォーキーロード
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴミネソタ州ミネアポリス
移動距離	421マイル（678 km）
運行頻度	毎日（1935-1939）
列車番号	5～6 (ハイアワサ、モーニング・ハイアワサ) 100～101 (午後のハイアワサ)
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	最高速度: 112.5～125 mph (181.1～201.2 km/h)
ルートマップ 距離 駅 0マイル シカゴ 18マイル 29キロ グレンビュー IL ウィスコンシン州 86マイル 138キロ ミルウォーキー 118マイル 190キロ オコノモウォック 131マイル 211キロ ウォータータウン 150マイル 241キロ コロンブス 178マイル 286キロ ポーテージ 195マイル 314キロ ウィスコンシンデルズ ウィスコンシン川 214マイル 344キロ マウストン 221マイル 356キロ ニューリスボン 240マイル 386キロ トマ 256マイル 412キロ スパルタ 281マイル 452キロ ラクロス ラクロス鉄道橋 ミシシッピ川を越えて ウィスコンシン州 ミネソタ州 308マイル 496キロ ウィノナ 341マイル 549キロ ワバシャ 354マイル 570キロ レイクシティ 371マイル 597キロ レッドウィング 391マイル 629キロ ヘイスティングス ヘイスティングス鉄道橋 ミシシッピ川を越えて 410マイル 660キロ セントポール ショートラインブリッジ ミシシッピ川を越えて 421マイル 678キロ ミネアポリス 斜体で書かれた駅は後から追加されたもの この図: ビュー 話す 編集

ツインシティーズ・ハイアワサ (Twin Cities Hiawatha、単にハイアワサと呼ばれること も多い) は、シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道(ミルウォーキー・ロードとしても知られる) が運行し、シカゴからツインシティーズまでを運行していた客車列車であった。最初の列車は、ヘンリー・ワズワース・ロングフェローの叙事詩『ハイアワサの歌』にちなんで名付けられた。最初の列車の終点であるミネアポリス市内には、ハイアワサにちなんだ名前がいくつもある。最初のハイアワサは1935 年に運行され、1939 年にはミルウォーキー・ロードがシカゴとミネアポリスの間で 2 度目の毎日運行を導入した。2 本の列車は、モーニング・ハイアワサとアフタヌーン・ハイアワサ、あるいはAM ツインシティーズ・ハイアワサとPM ツインシティーズ・ハイアワサとして知られていた。ミルウォーキー鉄道は1970 年にアフタヌーン ハイアワサを廃止しましたが、モーニング ハイアワサは1971 年にアムトラックが設立されるまで運行を続けました。

歴史

ポストカードには、1935 年の特徴的なオリジナルのクラス Aが描かれています。

1930年代には、シカゴ・ミネアポリス/セントポール回廊で昼間の旅客獲得をめぐって3つの鉄道会社、ミルウォーキー鉄道、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（バーリントン）、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（C&NW）が激しく競争していた。^{[注 1 ]} 各社は2都市間のおよそ400マイル（640 km）の旅を10時間で管理し、平均時速40マイル（64 km/h）であった。1934年に各鉄道会社はセントポールへの所要時間を6時間半に短縮する新サービスの導入を約束した。バーリントンはディーゼル駆動の流線型列車ツインシティーズ・ゼファーを導入し、C&NWのツインシティーズ400は改修された蒸気機関車と従来型の旅客設備を使用していた。ミルウォーキー鉄道はアメリカン・ロコモティブ・カンパニーに新しい蒸気機関車を発注し、自社工場で新しい客車を製造した。3本の列車はすべて1935年に運行を開始した。^{[ 1 ]}

最初のハイアワサ号は1935年5月29日にシカゴとツインシティーズ間を運行開始し、セントポールまでの410マイル（660 km）を毎日6時間半の運行スケジュールで運行されました。^{[ 2 ]} 4両の新型A級機関車はオットー・クーラーによって流線型に設計され、途中の整備時間を短縮するために重油で燃料を供給されました。また、当時製造された蒸気機関車の中でも最速クラスであり、5両編成の列車を時速100マイル（160 km/h）以上の速度で走行させることができました。利用者は多く、編成は5両から9両にまで増加しました。^{[ 3 ] [ 4 ]}

1936年10月、ミルウォーキー鉄道はハイアワサ号を1935年設計の改良型「1937年型」ハイアワサ列車に改修した。この列車は、荷物車「ティップ・トップ・タップ」1両、客車4両、食堂車1両、そして新設のビーバーテイル展望室付き客車を含む3両のパーラーカーで構成されていた。新設計の車両は、1935年型の滑らかな側面とは対照的に、縦溝のある側面を特徴としていた。通常編成は9両編成であった。^{[ 5 ]}

1938年9月、列車は再び「1939年型」ハイアワサに改装され、著名な工業デザイナー、オットー・クーラーがデザインした、有名なフィン付きビーバーテイル展望車が装備されました。クーラーはまた、 Aクラスに代わる新型F7型4-6-4 「ハドソン」のデザインも手掛けました。 ^{[ 6 ]}

2人のハイアワサ

1956年の午後のハイアワサ

1939年1月21日から、ツインシティーズ・ハイアワサ号は2編成に分割され、モーニング・ハイアワサ号（5番と6番）とアフタヌーン・ハイアワサ号（100番と101番）となった。1939年編成の納入に伴い、1935年式のハイアワサ号はシカゴからオマハ/スーシティ間のミッドウェスト・ハイアワサ号として運行された。^{[ 7 ]}ノース・ウッズ・ハイアワサ号も、以前のシリーズの古い車両で運行された。

1941 年 6 月、午後の 2 本の列車はシカゴとセントポール間を 6 時間 15 分で走り、さらにミネアポリスまで 30 分かかる予定でした。東行きの朝の列車はさらに 5 分かかり、西行きはより多くの停車駅があり、ミネアポリスまで 8 時間 15 分かかる予定でした。

1941年には、アルコ/GE DL-107機関車の背中合わせの2編成（ 14号車）とEMD E-6機関車の背中合わせの2編成（15号車）の2編成が登場しました。ツインシティーズ・ハイアワサは1942年5月に客車、食堂車2両、そして1939年式のビーバーテイルとパーラーと共に走行していた「ティップトップ・タップ」車2両で部分的に装備されました。旧型の車両は、新型編成で走行できるようスカートが取り付けられました。その後の戦時中、列車は最大15両編成となり、1942年式の車両1両は「戦時国債を購入せよ」と書かれた愛国的な赤、白、青の塗装が施されていました。列車は非常に混雑していたため、乗客はスーツケースに座ったり、通路に立ったりしなければなりませんでした。

1947年から1948年にかけて、ミルウォーキー鉄道は主要旅客路線に軽量新型車両を導入しました。ブルックス・スティーブンス設計のディーゼル機関車を搭載した新型モーニング・ハイアワサとアフタヌーン・ハイアワサが開業しました。新型車両には、スカイトップ・パーラー展望車が含まれていました。この4両には応接室と回転式パーラーシートが備えられ、後部には大きな窓のあるラウンジエリアが設けられていました。（このうち1両、186号シーダーラピッズは修復され、ミルウォーキー鉄道261蒸気機関車を運行するミネアポリスに拠点を置く組織が所有しています。）新型列車は、初代ハイアワサの13周年にあたる1948年5月29日にデビューしました。

1952年、ミルウォーキー鉄道は10両の「スーパードーム」車両を受領した。そのうち6両はオリンピアン・ハイアワサに、2両はモーニング・ハイアワサとアフタヌーン・ハイアワサにそれぞれ配備された。両列車には客車、スーパードーム・ラウンジカー、食堂車（ティップトップ・タップ・カーの場合もある）、バレー・シリーズのパーラーカー、そして特徴的なスカイトップ・ラウンジ展望車が含まれていた。1955年からは、ミルウォーキー鉄道がシカゴとオマハ間でユニオン・パシフィック・シティーズ列車を運行するようになり、客車はユニオン・パシフィック・アーマーイエローとハーバーミストグレーに赤いスコッチライトのストライプが入った塗装となった。シカゴの大型通勤車両を除き、残りの車両もこの塗装で運行された。

1960年7月18日、東行きのアフタヌーン・ハイアワサ号がミネソタ州ニューポートの踏切でトラックに衝突し脱線した。^{[ 8 ] [ 9 ]}シカゴ行きの列車に乗っていた数十人の乗客が軽傷を負ったが、一晩入院したのは10人だけだった。^{[ 8 ]}

アフタヌーン・ハイアワサは1970年1月23日に終了した。モーニング・ハイアワサはアムトラックが設立されるまで運行を続け、1971年4月30日に最後の運行となった。アムトラックはバーリントン・ノーザン社のエンパイア・ビルダーでシカゴ・ミネアポリス間の定期列車を維持したが、この列車はミルウォーキー・ロードの路線を経由してミルウォーキーからセントポールまで運行を変更された。^{[ 10 ]}

アムトラックは1971年5月以来、シカゴ・シアトル間のエンパイア・ビルダー号を旧ツインシティーズ・ハイアワサ線経由で運行している。1971年11月から1985年4月までは、他の列車も同線を運行し、ほとんどの時間帯で毎日2往復運行していた。アムトラックは1972年1月16日から6月12日まで、および1977年10月30日から1978年4月30日まで、シカゴ・ミネアポリス間の列車にツインシティーズ・ハイアワサ号の名称を一時的に再利用した。 ^{[ 11 ]}この路線には、2024年5月21日にシカゴ・セントポール間のボレアリス号が毎日運行を開始するまで、エンパイア・ビルダー号のみが運行されていた。^{[ 12 ]}

ルート

ツインシティーズ・ハイアワサ号は、シカゴとミルウォーキーからセントポール、ミネアポリスまで鉄道本線を運行していました。当初はミルウォーキーとセントポールの間に5駅しか停車しませんでした。後にシカゴとミルウォーキーの間にはイリノイ州グレンビューなど、他の駅も追加されました。ハイアワサ号が1935年に開業した当時、路線の約半数で機関車運転席に白、緑、または赤の信号灯を点灯させるキャブ・シグナリング（運転席信号）が導入されていました。赤信号が点灯すると汽笛が鳴っていました。^{[ 13 ]}

現在の路線は 5 つの区分から成り、現在はカナダ太平洋鉄道の名ばかりの部門であるスーライン鉄道が所有しています。

• C&Mサブディビジョン– シカゴからミルウォーキー
• ウォータータウン地区– ウィスコンシン州ミルウォーキーからポーテージまで
• トマ地区– ウィスコンシン州ポーテージからラクロスまで
• リバー・サブディビジョン（カナディアン・パシフィック鉄道） – ラクロスからセントポール
• メリアムパーク地区– セントポールからミネアポリスまでの「ショートライン」

現在、シカゴからセントポールまでの区間を走るアムトラックのエンパイア・ビルダー号と、アムトラックのボレアリス号全体がこのルートを辿っています。

注記

1. シカゴ・ツインシティーズ間のサービスは、シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道、スー・ライン鉄道、ロック・アイランド鉄道によっても提供されていた。これらの鉄道は、バーリントン鉄道、ミルウォーキー鉄道、C&NW鉄道の終点間速度に挑戦することはなかった。

参考文献

1. スクリビンズ 1970、13、22–23ページ
2. スクリビンズ 1970、26ページ
3. マン 1935
4. ソロモン 2003、35ページ
5. スクリビンズ 1970、40ページ
6. スクリビンズ 1970、43～44ページ
7. クラットヴィル 2002、97ページ
8. 「ハイアワサ号の乗客、脱線事故で一命を取り留める」ファーガスフォールズ・デイリー・ジャーナル、1960年7月19日。
9. シカゴ、ミルウォーキー、セントポール・アンド・パシフィック、ミネソタ州ニューポート（第3887号）。州際通商委員会。1960年7月18日
10. サンダース 2006、174ページ
11. ゴールドバーグ 1981、30～31ページ
12. Magliari, Marc (2024年4月30日). 「アムトラック・ボレアリス列車の導入、ミルウォーキー経由セントポール・シカゴ間の運行拡大」（プレスリリース）アムトラック.
13. ポピュラーメカニクス 1935年、512～513ページ

• 「蒸気機関は今も鉄道を支配している」『ポピュラーメカニクス』64 (4)、1935年10月。
• ゴールドバーグ、ブルース（1981年）『アムトラック ― 最初の10年』メリーランド州シルバースプリング：アランブックス、OCLC  7925036。
• クラットヴィル、ウィリアム（2002年）『オマハとカウンシルブラフスの鉄道』アルカディア出版、ISBN 9780738520421. OCLC  51932124 .
• マン、チャールズ・FA（1935年9月17日）「鉄道サービスに使用可能な最強のディーゼル機関車」メリデン・デイリー・ジャーナル
• サンダース、クレイグ（2006年）『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』ブルーミントン、インディアナ州：インディアナ大学出版局、ISBN 978-0-253-34705-3。
• スクリビンズ、ジム(1970). 『ハイアワサ物語』ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版. LCCN  70107874. OCLC  91468 .
• ソロモン、ブライアン（2003年）『鉄道傑作選』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 9780715317433. OCLC  52695896 .

外部リンク

• 1945年のハイアワサの広告
• 1938年のミルウォーキーロード・ハイアワサ
• 1938年の時刻表
• 1954年の時刻表