マイク・サーモン（レーシングドライバー）
イギリスのレーシングドライバー（1933年～2016年）

マイク・サーモン
国籍イギリス
生まれるマイケル・サルモン1933年10月12日
（1933年10月12日）
死亡2016年1月13日（2016年1月13日）（享年82歳）
ル・マン24時間レースでのキャリア
年1962–1984
チームアストンマーティン、フェラーリ
最高のフィニッシュ第5回（1963年）
クラスが勝つ0

マイケル・トーマス・サルモン（1933年10月12日 - 2016年1月13日）[1]は、イギリス出身のレーシングドライバーで、 1962年から1984年にかけてル・マン24時間レースに出場した。また、イギリス・サルーンカー選手権、世界耐久選手権、ヨーロッパ耐久選手権でも活躍した。[2]

若いころ

サーモンはチャンネル諸島出身で、第二次世界大戦で敵軍の脅威にさらされたため、1940年にイギリスに疎開した。[1]彼はジャガー・カーズで見習いとして働き、その後サービス部門に加わり、イギリス各地の様々なディーラーで経験を積んだ。[1]

レースキャリア

初期のキャリア 1955–61

サルモンは1955年と1956年にジャガーXK120でスポーツカーレースのキャリアを開始し、1957年と1958年にはCタイプに移行しました。[3] 4年間で、サルモンがトップ6以外でフィニッシュしたのは、16の全国レベルのレースのうち3つだけでした。[3] 1959年、1960年、1961年には、元エキュリー・エコッセのDタイプ・ジャガーでレースを行い、1961年にはスネッタートンのオートスポーツ3時間レースとシルバーストーンのマルティーニトロフィーで優勝しました。 [4]

ル・マン 1962–68

1962年、サルモンは自身のアストンマーティン DB4GTで主に国内レースに出場した。[3]彼はいくつかの順位を獲得し、ル・マン24時間レースにも初めて出場した。[3] [4]イアン・ベイリーのコ・ドライバーを務めたこの車は、124周を走った後にエンジントラブルでリタイアした。[5]

1963年、サルモンはアストンマーティンDB4GTで年を迎えたが、ニュルブルクリンク1000キロレースにクリス・ケリソンと共にフェラーリ 250GTで参戦し、8位に入った。 [3]この年はル・マンでもベストリザルトを収め、イギリスのフェラーリ輸入業者マラネロ・コンセッショネアズがエントリーしたフェラーリ 330LMBでジャック・シアーズと共同で総合5位に入った。[3] [6]また、 7月のヨーロッパツーリングカー選手権のブランズハッチ6時間レースでは、ピーター・サトクリフと共同でジャガーMk IIで優勝した。しかし、その後エンジンが規則を満たしていなかったため車は失格となった。[4]彼はまた、ジョン・クームズの代理としてジャガーEタイプとフェラーリ250GTOで競技し、シルバーストーン1963年イギリスグランプリサポートレースで8位、ブランズハッチのガードトロフィーで5位に終わった。[3]

1964年、サルモンはジョン・ドーネイ（後の第11代ダウン子爵）が運営するドーネイ・レーシングとの長い関係が始まった。最初の参戦はアストンマーティンDP214でデイトナ 2000キロレースだった。ロイ・サルバドーリが副操縦士を務めたこの車は、エンジントラブルで34周後にリタイアし完走できなかった。[7]サルモンはドーネイ・レーシングから国内のスポーツカーとGTレースにシーズンを通して参戦したが、ル・マンには自身の名義でDP214を駆り、サトクリフが副操縦士を務めて参戦した。この車は235周を走行したが、一時クラス3位を走っていた際にオイルを吸うという規則に違反したため失格となった。[8]国内では、サルモンの最高成績はシルバーストーン・インターナショナル（GT）での2位だった。[3]

1965年、サルモンはマラネロ・コンセッショネアズからエントリーしたフェラーリ250LMでル・マンに出場した。ルシアン・ビアンキの副操縦士が乗ったこの車は、99周を走破した後にリタイアした。[9]マラネロ・コンセッショネアズは、モンツァ1000kmレースにもフェラーリ250LMで参戦した。イネス・アイルランドの副操縦士が乗ったこの車は、6位でフィニッシュした。[3]国内の競技では、サルモンはドーンエイ・レーシングからフェラーリ250GTOで定期的に競技に参加し、グッドウッドのサセックス・トロフィーで4位に入ったのが最高成績である。[3]また、フォード・マスタングでスネッタートンで開催された英国ツーリングカー選手権のラウンドで優勝した。[4]

1966年、サルモンは、デビッド・パイパーがエントリーしたフェラーリ250LMでデビッド・ホッブスのコンビを組んでブランズ・ハッチ 500マイルレースで4位という好成績で年をスタートさせた。[10]その後、パイパーがエントリーし共同ドライバーを務めたフェラーリ365 P2でスパ1000キロレースに出場、またロニー・ホアがエントリーしアイルランドが共同ドライバーを務めたフォードGT40でニュルブルクリンク1000キロレースにも出場したが完走はできなかった。 [3]ル・マンでは、マラネロ・コンセッションがエントリーしたフェラーリ・ディーノ206Sでホッブスのコンビを組んだ。しかし、この車は14周でリタイアした。[3] [11]国内では、8月にブランズ・ハッチで開催されたイーグル・トロフィーでGT40で2位になったのが最高成績であった。[3]

1967年、サーモンはJWオートモーティブからブライアン・レッドマンと共にGT40でル・マンに参戦したが、20周でリタイアした。給油後、キャップが正しく取り付けられていなかったため、車は火災に見舞われた。サーモンは腕と顔に火傷を負い、そのシーズンは再びレースに出場することはなかった。火傷は永久的な傷跡を残した。[3] [4] [12] [13]国内では、ドウネイ・レーシングまたはバイスカウント・ダウンからGT40で参戦し、シルバーストーンのマルティーニ・トロフィーで2位が最高成績であった。[3]

1968年、サルモンはストラザベン社からエリック・リデルのコ・ドライバーによるGT40でル・マンに復帰した。しかし、このマシンは131周を走破したがリタイアに終わった。[3]国内では、ストラザベンGT40で主に耐久レースに参戦し、デビッド・パイパーと組んでいた。しかし、ブランズ・ハッチ6時間レースでの11位が最高位で、その後もリタイアが続いたため、サルモンは引退を発表した。[4]

1970年代から2008年にかけての競馬への復帰

サルモンは1970年代半ばに引退から復帰し、ヒストリックレースに参加するため、時には1964年のル・マンで使用したアストンマーティンDP214で参加した。[4] 1977年、ロビン・ハミルトンがエントリーしたアストンマーティン DBS RHAM/1 V8でル・マンに復帰し、ハミルトンとデビッド・プリースの共同ドライバーで総合17位、クラス3位でフィニッシュした。[14] 1979年、同じコンビは17周を走った後にリタイアした。[3]

1981年、サルモンはサイモン・フィリップスのフェラーリ 512BBを運転し、シルバーストーン6時間レースと6時間リレーに出場したが、いずれも完走できなかった。[3]ル・マンでは、フィリップスとアメリカ人ドライバーのスティーブ・アールが共同運転したが、車も完走できず、140周でリタイアした。[3]

1982年、サルモンはヴィスカウント・ダウンとの提携を再開し、ニムロッド NRA/C2を運転し、シルバーストーン6時間レースで6位、ブランズハッチ1000キロレースで9位、スパ1000キロレースで11位を獲得した。いずれもイギリス人の副操縦士、レイ・マロックがドライバーを務めた。[3]ル・マンでは、サイモン・フィリップスがドライバーを務め、レース終盤のブレーキトラブルと失火にもかかわらず、ニムロッドは総合7位、クラス4位でフィニッシュした。[15]

1983年、サルモンは再びマロックとコンビを組み、アールも加わってル・マンに参戦した。この車はシルバーストーン1000kmで7位、ブランズハッチ・サンダースポーツで4位となった。しかし、スパとブランズハッチ1000kmの両レースでは完走を逃した。[3]ル・マンでは予選16位、自然吸気車の中では最速だった。電気系統のトラブルに悩まされたものの、218周を走行し、13位からコネクティングロッド破損でリタイアした。[16]

1984年は、サルモンにとってル・マン最後の参戦となった。リチャード・アトウッドとジョン・シェルドンと組んだニムロッドは、92周を走破したものの、再び完走には至らなかった。シェルドンが運転するマシンは、ミュルザンヌ・ストレートの出口でクラッシュした。この事故でマーシャルが1名死亡したが、ドライバーは手と脇腹に火傷を負いながらも自力で脱出することができた。[17]

サルモンはヒストリックレースへの参戦を続け、2008年には74歳でBMW 330dでシルバーストーン・ブリットカー24時間レースに出場したが、完走はできなかった。[3] [4]軽微な健康問題によりレーシングライセンスが取得できなかったため、彼はレースから撤退せざるを得なくなった。[12]ミュルザンヌ・ストレートにシケインが設置された後、彼は原則としてル・マンへの参戦を拒否した。 [12]

私生活

サルモンはキャリアを通じて自動車業界で働き、マラネロ・コンセッショネアの営業部長を務めた。その後ジャージー島に戻り、フェラーリとアルファロメオを専門とするディーラーを開業した。彼はジャン（旧姓ブロクサム）と結婚しており、ジャンはサルモンより長生きした。ジャンも結婚前にクラブレーシングで活躍していた。[4]サルモンは、長らく健康状態が優れなかったが、2016年1月13日に亡くなった。[1] [4]

ル・マン24時間レースの結果

年 応募者 コ・ドライバー 車 クラス ラップ ポジション クラス
ポジション
1962 イギリスマイク・サーモン イギリスイアン・ベイリー アストンマーティン DB4GT GT +3.0 124 DNF DNF
1963 イギリスマラネロのコンセッション業者 イギリス ジャック・シアーズ フェラーリ 330 LMB P +3.0 314 5番目 3位
1964 イギリスマイク・サーモン イギリス ピーター・サトクリフ アストンマーティン DP214 GT +3.0 235 DSQ DSQ
1965 イギリスマラネロのコンセッション業者 ベルギー ルシアン・ビアンキ フェラーリ 250LM P 5.0 99 DNF DNF
1966 イギリスマラネロのコンセッション業者 イギリス デビッド・ホッブス フェラーリ・ ディーノ 206 S P 2.0 14 DNF DNF
1967 イギリス JWオートモーティブ イギリス ブライアン・レッドマン フォード GT40 Mk I S 5.0 20 DNF DNF
1968 イギリスストラザベン イギリスエリック・リデル フォード GT40 Mk I S 5.0 131 DNF DNF
1977 イギリスロビン・ハミルトン イギリスロビン・ハミルトン
イギリスデビッド・プリース 		アストンマーティン DBS RHAM/1 V8 GTP 260 17日 3位
1979 イギリスロビン・ハミルトン イギリスロビン・ハミルトン
イギリスデビッド・プリース 		アストンマーティン DBS RHAM/1 V8 GTP +3.0 21 DNF DNF
1981 イギリスサイモン・フィリップス イギリスサイモン・フィリップス
アメリカ合衆国スティーブ・アール 		フェラーリ 512BB LM IMSA GTX 140 DNF DNF
1982 イギリス ダウン子爵-
ペース石油 		イギリス レイ・マロック
イギリスサイモン・フィリップス 		ニムロッド NRA/C2 C 317 7日 4番目
1983 イギリスダウン・
ペース子爵石油会社 		イギリス レイ・マロック
アメリカ合衆国スティーブ・アール 		ニムロッド NRA/C2B C 218 DNF DNF
1984 イギリスダウン子爵 -
アストンマーティン 		イギリス リチャード・アトウッド
イギリス ジョン・シェルドン 		ニムロッド NRA/C2B C1 92 DNF DNF
出典: [3]

参考文献

  1. ^ abcd Nye, Doug (2016年1月20日). 「Doug Nye: Mike Salmon – One of Goodwood's Finest」. goodwood.com . 2016年1月30日閲覧。
  2. ^ “Mike Salmon”. driverdb.com . 2016年1月. 2016年1月21日閲覧。
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw 「マイク・サーモンの全結果」. racingsportscars.com . 2016年. 2016年1月21日閲覧。
  4. ^ abcdefghij Watkins, Gary (2016年1月14日). 「訃報：ル・マン24時間レースレーサー兼BTCC優勝者マイク・サーモン」. autosport.com . 2016年1月21日閲覧。
  5. ^ 「ル・マン24時間レース」。『モータースポーツ』誌アーカイブ。1962年8月。12ページ。2016年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月22日閲覧。
  6. ^ ジェンキンソン、デニス（1963年7月）。「ル・マン24時間レース（6月15日/16日）：フェラーリ一色」『モータースポーツ』誌アーカイブ、14ページ。 2016年1月23日閲覧。
  7. ^ “Daytona 2000 Kilometres”. racingsportscars.com . 2016年1月25日閲覧。
  8. ^ ジェンキンソン、デニス（1964年7月）「ル・マン24時間レース」『モータースポーツ』誌アーカイブ、p.22 。 2016年1月25日閲覧。
  9. ^ ジェンキンソン、デニス（1965年7月）。「ル・マン24時間レース」。『モータースポーツ』誌アーカイブ、p.21 。 2016年1月26日閲覧。
  10. ^ 「イルフォード500」。モータースポーツ誌アーカイブ。1966年6月。p.48 。 2016年1月26日閲覧。
  11. ^ ジェンキンソン、デニス（1966年7月）「ル・マン24時間レース：アメリカの勝利」『モータースポーツ』誌アーカイブ、18ページ。 2016年1月28日閲覧。
  12. ^ abc Frankel, Andrew (2016年1月15日). 「Thank Frankel It's Friday – Remembering Mike Salmon」. goodwood.com . 2016年1月30日閲覧。
  13. ^ ジェンキンソン、デニス（1967年7月）「ル・マン24時間レース」『モータースポーツ』誌アーカイブ、13ページ。 2016年1月28日閲覧。
  14. ^ ジャンクション (1977年7月)。 「レ・ヴァン・キャトル・ウール・デュ・マン」。モータースポーツマガジンのアーカイブ。 p. ３０．2016 年1 月 28 日に取得。
  15. ^ 「Le Mans in Colour」. Motor Sport誌アーカイブ. 1981年8月. p. 81. 2016年1月29日閲覧。
  16. ^ MLC (1983年7月). 「ル・マン：予想はできるが興味深い」. Motor Sport誌アーカイブ. p. 28. 2016年1月30日閲覧。
  17. ^ MLC (1984年7月). 「ル・マン24時間レース：ポルシェ9度目の勝利」. Motor Sport誌アーカイブ. p. 27. 2016年1月30日閲覧。
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