ミハイル・ヒルコフ
ミハイル・イワノビッチ・ヒルコフ公（ロシア語: Михаил Иванович Хилков 、 1834年12月18日[ユリウス暦12月6日] - 1909年3月8日）は、ロシアの鉄道役員であった。ロシア連邦トヴェリ州ベジェツキー郡シネヴォ＝ドゥブロヴォの実家で生まれた。サンクトペテルブルクで亡くなり、トヴェリ州ソンコフスキー郡ゴルカ村に埋葬された。 1882年から1885年までブルガリアの社会事業・貿易・農業大臣を務め、1895年から1905年までロシア帝国の通信大臣を務めた。[ 1 ]ヒルコフは1877年から1878年の露土戦争中の病院列車の運行や、トランスカスピアン鉄道とトランスシベリア鉄道の建設を監督した。[ 2 ]
キャリア
ヒルコフは旧侯爵家の出身で、母は皇后アレクサンドラ・フョードロヴナの側近であった。[ 3 ] 1853年に小姓軍団を卒業した後、1857年までセミョーノフスキー連隊に所属した。1860年には2年間のヨーロッパとアメリカへの航海に出た。ヴィッテによれば、1861年の農民解放改革後、彼は自発的に自分の土地を農民に分配し、「事実上無一文」になったという。[ 3 ]ロシアに帰国後、彼は司法仲裁人を務め、2年後、再びアメリカに渡り、アングロ・アメリカン大西洋横断鉄道会社（北米）で単純労働者として働いた。4年後、ヒルコフは鉄道車両・牽引部門の管理者に昇進した。その後、リバプールの機関車工場で約1年間金属工として働き、そこでクルスク・キエフ鉄道の牽引管理者の職を打診され、そこからモスクワ・リャザン鉄道に転勤した。そこでの彼の働きは、皇后マリア・フョードロヴナの寵愛を受けた。[ 4 ]セルゲイ・ヴィッテによると、皇后は1877年から1878年の露土戦争における病院列車の運行管理でヒルコフを高く評価し、後にヒルコフの鉄道大臣任命を「強く支持」したという。[ 5 ]
1880年、アンネンコフ将軍はヒルコフをクズル・アルヴァト支線鉄道建設の責任者に任命したが、1882年初頭、ブルガリア政府の招聘により社会事業・貿易・農業大臣に就任し、国の経済発展に大きく貢献した。1885年、ヒルコフはロシアに戻り、再びザカスピ海鉄道の建設に従事した。1892年、政府からロシア領ポーランドのプリヴィスリャンスカヤ鉄道の局長に任命され、その後、サマラ・ズラトウースト（ロシア）、オレンブルク、オリョール・グリャジ、リヴェンスカヤ鉄道の責任者を務めた。1894年には鉄道監察官に就任した。[ 6 ]
国務顧問ミハイル・イワノヴィチ・ヒルコフ公爵は、1895年1月4日に勅令により通信省長官に任命され、同年4月2日に運輸通信大臣に任命された。彼は「大シベリア街道」建設の決定的な時期と日露戦争の間、この大臣職に就いていた。ヒルコフは労働関係を副官に委任したが、彼らにも制度改革の意志は欠けていた。[ 4 ] 1902年以来議論されてきた基本的な労働・雇用基準は、1907年まで実施されなかった。 [ 7 ]ヒルコフと彼の官僚機構は、賃金を引き上げる代わりに、少数の従業員に定期的なボーナスを支払うだけに甘んじた。[ 8 ]
1905年の革命
1905年の革命勃発時、鉄道労働者たちはヒルコフに平和的に訴えた。[ 9 ]ヒルコフはこれらの懸念を皇帝に伝え、選出された職場の長老による非常に限定的な労働者代表制度の導入を提案した。[ 10 ] 1905年2月8日、ヒルコフは9時間労働制を布告し、その他の譲歩も提示したが、それはあくまでも一時的なものだった。しかし、中途半端な対応は受け入れられず、鉄道システムは徐々に進行するゼネストによって麻痺状態に陥った。[ 11 ] 3月、ヒルコフは再び会議を開催したが、労働者の不満に対する抽象的な「公正なアプローチ」しか提示しなかった。[ 12 ] 1905年6月6日（旧暦5月24日）、彼は地方鉄道の選出代表によって運営される国家鉄道労働者年金基金の設立を提案した。[ 13 ]
ストライキは夏の間中続き、1905年10月には民主的に選出された政府を要求する全国的なゼネストへと発展した。ヒルコフはモスクワで労働者代表とこの危機を調停しようとしたが、過去の逸話で彼らを激怒させるだけだった。[ 14 ]結局、彼は帝国政府が鉄道員に課した戒厳令を知らなかった、あるいは知らないふりをしていたことが判明した。 [ 14 ]彼は馬車でサンクトペテルブルクに戻らなければならなかった。彼の主力鉄道は、彼が鎮圧することも宥和することもできないストライキによって麻痺していたのだ。[ 14 ]ストライキを止めることができなかったヒルコフは、1905年11月7日[旧暦10月25日]に辞任した。 [ 15 ] [ 16 ]
栄誉と賞
ロシア帝国：聖アレクサンドル・ネフスキー勲章- ロシア帝国：聖ウラジーミル勲章、第2級
- ロシア帝国：聖アンナ勲章、第2級
- ロシア帝国：聖スタニスラウス勲章、一級
- フランス：レジオンドヌール勲章
- オーストリア＝ハンガリー帝国：鉄冠勲章大十字章（オーストリア）
- 日本：旭日大十字章
- ギリシャ王国：救世主騎士団
- イタリア王国：聖モーリスと聖ラザロ騎士団大十字勲章- 1902年7月-イタリア国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世のロシア訪問時[ 17 ]
- 15都市の名誉市民
参考文献
- ^ BLパトナム・ウィール『極東の再形成』
- ^アダムズ, H.; グッダー, J. (1995). 『ヘンリー・アダムズの教育』 . ペンギン・クラシックス. ペンギン社. 536ページ. ISBN 978-0-14-044557-2。
- ^ a b Witte、219ページ。
- ^ a bライヒマン、39ページ。
- ^ウィッテ、218ページ。
- ^ブロックハウスおよびエフロン百科事典のХилков、Михаил Иванович (князь) (ロシア語)
- ^ライクマン、40ページ。
- ^ライヒマン、131ページ。
- ^ライクマン、144ページ。
- ^ライクマン、146ページ。
- ^ライクマン、147ページ。
- ^ライクマン、157ページ。
- ^ライヒマン、187ページ。鉄道会社には既に1894年に設立された中央集権的な年金基金が存在していた。これは省庁の5人の職員からなる評議会によって運営され、選出された理事会によって監督されていた。この基金は従業員の間で非常に不評で、わずかな返還と不十分なガバナンスを批判した。 - ライヒマン、187-188ページ。
- ^ a b cライヒマン、201ページ。
- ^鉄道公爵グドク、2007年6月1日（ロシア語）
- ^ライクマン、227ページ。
- ^「最新の情報 - イタリアとロシア」『タイムズ』第36823号、ロンドン、1902年7月18日、3ページ。
出典
- ライクマン、ヘンリー（1987年）『鉄道員と革命：1905年のロシア』カリフォルニア大学出版局、ISBN 0-520-05716-3。
- ヴィッテ、セルゲイ、シドニー・ハーケーヴ（訳）（1990年）。『ヴィッテ伯爵の回想録』 MESharpe。ISBN 0-87332-571-0。