ミコヤン・グレヴィチ MiG-3
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ミグ3
緑と茶色に塗装され、VVSの記章を掲げたMiG-3が離陸する様子を側面から撮影。側面には「Za Rodinu（祖国のために）」というスローガンが描かれている。
2012年にロシアの航空ショーで復元されたMiG-3
一般情報
タイプ戦闘機/迎撃機
国籍ソビエト連邦
メーカーミコヤン・グレヴィッチ
主なユーザーソビエト空軍（VVS）
建造数3,422
歴史
製造1940～1941年
導入日1941
初飛行1940年10月29日
引退1945
開発元ミコヤン・グレヴィチ MiG-1
変異体ミコヤン・グレヴィチ I-211

ミコヤン・グレヴィチMiG-3（ロシア語：Микоян и Гуревич МиГ-3）は、第二次世界大戦 中に使用されたソビエト連邦の 迎撃戦闘機である。モスクワのザヴォード（工場）第1のOKO（opytno-konstruktorskij otdel — 実験設計部）が、MiG-1の開発と運用中に発見された問題を解決するために開発した。1940年12月20日に第1工場の生産ラインでMiG-1に取って代わり、1941年には第1工場がイリューシンIl-2の生産に転換されるまで大量に生産された。

1941年6月22日、バルバロッサ作戦の開始時点では、約981機がソ連空軍（VVS）、ソ連防空軍（PVO）、ソ連海軍航空隊で運用されていた。MiG-3は平時でも飛行が難しく、戦闘となるとさらに困難だった。もともと高高度戦闘迎撃機として設計されたが、東部戦線での戦闘は一般に低高度で行われ、ドイツのメッサーシュミット Bf 109やソ連の同時期のほとんどの機体に比べて性能が劣っていた。1941年秋には戦闘爆撃機としても運用されたが、この用途にも同様に不向きだった。戦闘での損失は非常に大きく、撃墜数は1,432機で、撃墜率ではすべてのVVS戦闘機の中で最も高かった。[ 1 ]生存者はPVOに集中しており、そこでは不利な点はあまり問題にならず、最後の部隊は戦争が終わる前に退役した。

発達

MiG-1の飛行試験中に多数の欠陥が発見されたため、ミコヤンとグレヴィッチは設計に複数の変更を加える必要に迫られた。中央航空流体力学研究所（TsAGI）のT-1風洞で実機を用いた試験が行われ、問題点とその解決策が評価された。これらの変更がすべて適用された最初の機体は、I-200の試作4号機であった。初飛行は1940年10月29日で、国家承認試験に合格した後、生産が承認された。改良型機であるMiG-3は、12月9日にMiG-3と命名され、1940年12月20日に完成し、年末までにさらに20機が納入された。[ 2 ]

これらの変更には次のものが含まれます。

  • 縦方向の安定性を向上させるために、エンジンは 100 mm (4 インチ) 前方に移動されました。
  • 新しい水冷ラジエーター（OP-310）が取り付けられました
  • 最初の 2 つの変更により、操縦席の下に 250 リットル (66 米ガロン) の追加の燃料タンクを取り付けることが可能になりました。
  • 横方向の安定性を高めるために、外側の翼パネルの上反角が 1 度増加しました。
  • エンジンの下に追加のオイルタンクが取り付けられました。
  • 火災の可能性を減らすために、燃料タンク内の冷却された不活性排気ガスを使用する配管が取り付けられました。
  • 操縦席の背面は 8 mm (0.31 インチ) の装甲板で装甲されていました (後のモデルでは 9 mm (0.35 インチ) に増加されました)。
  • スーパーチャージャーの吸気口は合理化されました。
  • 主脚が強化され、主車輪のサイズは650 x 200 mm（25.5 x 7.87インチ）に拡大されました。
  • 後方の視界を改善するためにキャノピーの窓ガラスが後方へ延長され、パイロットの後ろに RSI-1 無線機 (後に RSI-4 にアップグレード) 用の棚を設置できるようになりました。
  • 計器盤のレイアウトが改善され、オリジナルの PBP-1 照準器が PBP-1A 照準器に置き換えられました。
  • ShKAS砲の弾薬は砲 1 門あたり 750 発に増加されました。
  • 主翼下に2つのハードポイントが追加され、最大220kg（485ポンド）の爆弾、スプレーコンテナ、またはRS-82ロケットを搭載できるようになった。[ 2 ]

1941年1月27日から2月26日にかけて、量産型航空機2機の国家承認試験が行われた。その結果、両機はMiG-1より250kg（550ポンド）以上重く、機動性と実戦性能が低下したことが判明した。5,000メートル（16,000フィート）までの時間は1分以上短縮され、実用上昇限度は500メートル（1,600フィート）低いことが分かった。MiG-3は海面レベルおよび高度ではより高速であった。両機の到達距離は旧型の機体より長かったが、それでも要求される1,000キロメートル（620マイル）には満たなかった。ミコヤンとグレヴィッチは、計算によりMiG-3は燃料消費率（SFC）0.46kg/km（1.64ポンド/マイル）に基づいて1,010キロメートル（630マイル）に到達できると示したため、この航続距離結果に抗議した。国家承認試験ではSFCは0.48 kg/km（1.71ポンド/マイル）でしたが、それ以前に実施された運用試験では0.38 kg/km（1.35ポンド/マイル）でした。当局は、高度補正装置の不使用とエンジンの調整不足が欠陥の原因であるとしました。さらに、MiG-3が1,000 km（621マイル）を飛行できることを証明するため、レニングラードとモスクワ間の飛行を2回追加で手配しました。量産型2機が1,100 km (680 mi) と 971 km (603 mi) の範囲を飛行し、最高速度の90%、高度7,300 m (24,000 ft) を飛行したが、これはNII VVS ( Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voenno-Vozdushnye Sily —空軍科学試験研究所) の報告書とは矛盾している。[ 3 ]

ミグ3の初期の問題にもかかわらず、1941年にこの航空機の設計者の一人であるミハイル・グレヴィッチはソ連の航空界への貢献によりスターリン賞を受賞した。 [ 4 ]

連隊が受領した航空機の品質が劣悪であるという報告が多数寄せられており、その直接の責任はNII VVS（VVS）にあった。NII VVSはVVSに納入された航空機の品質を監視する責任を負っていたからである。1941年5月31日、国防人民委員部はNII VVSの怠慢を非難する判決を下した。複数の上級管理職が降格され、研究所長のA・I・フィーリン少将は即決処刑された。[ 3 ]

多くのMiG-3は、高高度迎撃機として設計されていたにもかかわらず、高高度では許容できない性能しか発揮できないことが判明した。酸素供給がしばしば不十分で、失速とスピン特性が特に経験の浅いパイロットにとっては非常に危険であった。これは1941年4月10日、防空軍第31戦闘機連隊（IAP PVO）のパイロット3名が、リトアニアのカウナス上空で高度9,000メートル（30,000フィート）を飛行するドイツの高高度偵察機の迎撃を試みた際に実証された。3機とも回復不能なスピンに陥り、パイロットは脱出を余儀なくされ、1名が死亡した。NII VVSは調査のために技術者を派遣し、パイロットがMiG-3で飛行した時間はごくわずかであり、これが彼らの最初の高高度出撃であったことを突き止めた。その他の問題としては、ポンプの問題により高度で燃料と油圧が不足することなどがあった。 [ 5 ]

他の戦闘機との比較

MiG-3の最高速度は高度7,200メートル（23,622フィート）で640km/h（398mph）[ 6 ]で、1941年初頭に運用されていたドイツのメッサーシュミットBf109F-2の615km/h（382mph）[ 7 ]やイギリスのスーパーマリンスピットファイアVの603km/h（375mph）[8]よりも速かった。低高度ではMiGの速度の利点は消え、海面での最高速度はわずか505km/h（314mph）[ 6 ]であるのに対し、Bf109F-2は515km/h（320mph）を出すことができた。[ 7 ] MiG-3とそのパイロットにとって残念なことに、東部戦線での空中戦は一般に低高度と中高度で行われ、速度の利点はなかった。[ 9 ]

ミグの積載重量は3,350 kg (7,385 lb) [ 10 ]で、Bf 109F-2の2,728 kg (6,014 lb) [ 11 ]よりも重く、翼面荷重が高いため水平面内での機動性はBf 109よりも劣っていました。この機動性の欠如は、ミグ3の低い上昇性能、高速時の不安定性（照準点が「さまよう」ため、目標を維持するにはパイロットの絶え間ない操作が必要となるため、空中での砲撃が困難になる可能性がある）、そして出力不足の武装によってさらに悪化しました。[ 9 ]

MiG-3の標準武装は12.7 mm (0.50インチ) UBS機関銃1挺と7.62 mm (0.30インチ) ShKAS機関銃2挺で、いずれもエンジンカウリング内に搭載され、プロペラアークを通して射撃するように同期されていた。対照的に、MiG-3が遭遇したドイツのメッサーシュミットBf 109のほとんどの型は20 mm (0.79インチ)機関砲1挺と7.92 mm (0.31インチ)機関銃2挺を搭載していた（ただし、バルバロッサ作戦中に使用されたBf 109Fは15 mm MG 151/15を搭載しており、MiGよりわずかに武装が優れていた）。この問題を解決するため、1941年半ばに、両翼下のポッドに12.7 mm UBK機関銃1挺を装備した航空機が821機製造された。これにより、全高度で速度が約20 km/h（12 mph）低下したが、パイロットには不評で、ポッドを取り外したパイロットもいた。100機の航空機がShKAS機関銃の代わりにUBS機関銃2挺を装備した。さらに215機の航空機がUBS機関銃のみを装備していたが、RS-82ロケット弾6発を搭載できるように改修された。合計72機が20 mm ShVAK機関砲2挺を搭載していた。パイロットの要請や不足を補うため、様々な部隊で多種多様な武装が実験された。[ 12 ]

生産

NKAP ( Narodnyy komissariat aviatsionnoy promyshlennosti — 航空機工業人民委員会) は、1940 年 12 月 9 日に 1941 年の生産計画を発表した。モスクワ - ホジンカの Zavod Nr. 1 では、1941 年に合計 3,500 機を製造する必要があった。キエフの Zavod Nr. 43 ではMiG-3 の製造を開始し、年末までに 100 機を完成させる。ゴーリキーの Zavod Nr. 21 では、MiG-3 の改良型の製造計画を開始する予定だったが、この最後の計画はその後すぐに中止された。1941 年 1 月に 140 機が納入され、Zavod Nr. 1 は、7 月に 496 機、8 月に 562 機、9 月に 450 機を納入して、割り当てを超えるペースであった。10 月、ドイツ軍のモスクワ侵攻により、Zavod Nr. 21 は MiG-3 の生産を中止せざるを得なくなった。 1とそのOKOはクイビシェフに避難させられ、そこで不適当な条件の下で生産が再開された。しかし、その後まもなくスターリンはイリューシンIl-2とMiG-3を製造していた工場の責任者にIl-2の生産拡大を要求する電報を送った。その結果、MiG-3の生産は中止され、Il-2が生産されることとなった。最後の30機は1942年に予備部品から製造された。MiG-3が中止されたもう一つの要因は、そのミクーリンAM-35AエンジンがIl-2のAM-38と密接に関連していたため、生産を迅速に切り替えることができた点であった。[ 13 ]

ザヴォード1工場におけるMiG-3の生産は、8月27日のNKAP（北極宇宙軍）の発注により、9月までに420機の戦闘機生産が義務付けられ、12月には100機に減産される予定であった。一方、Il-2の生産は12月に250機に増産される予定であった。一方、ホディンカ飛行場（モスクワ）の旧航空機修理工場はNKAPに移管され、ザヴォード165工場と改称され、MiG-3の生産を開始する予定であった。しかし、ドイツ軍の進撃によりザヴォード165工場の計画は頓挫し、MiG-3は1機も生産されなかった。[ 14 ]

運用履歴

直列ピストンエンジンを搭載した暗色迷彩の単発戦闘機
長い鼻を強調した地上からの眺め

最前線の戦闘機連隊への納入は1941年春に始まったが、性能が低く扱いにくいポリカルポフI-152およびI-153複葉機、そしてポリカルポフI-16単葉機に慣れていたパイロットにとっては手に負えないものだった。MiG-1に大幅な改良が加えられた後も、操縦は依然として難しく、要求が高かった。[ 15 ]多くの戦闘機連隊はMiG-1の操縦に必要なパイロットの訓練が追いついておらず、納入ペースが速かったため、バルバロッサ作戦（ドイツ侵攻作戦）の際には、訓練を受けたパイロットよりも多くのMiG-3を保有する部隊が多かった。1941年6月1日までに1,029機のMIG-3が配備されていたが、訓練を受けたパイロットはわずか494人だった。[ 16 ]

第31戦闘連隊の訓練不足のパイロットとは対照的に、第4戦闘連隊のパイロットたちは、1941年6月の開戦までに3機のドイツ軍高高度偵察機を撃墜したと主張している。東部戦線では、空対空戦闘のほとんどが高度5,000メートル（16,000フィート）をはるかに下回る高度で行われていたため、このような高高度戦闘は稀であった。この高度では、MiG-3はあらゆる点でBf 109に、そしてヤコブレフYak-1といったソ連の他の新型戦闘機にさえも劣っていた。1941年には対地攻撃機の不足により、MiG-3は対地攻撃の役割も担わざるを得なかったが、MiG-3は全く適していなかった。[ 17 ]パイロットのアレクサンダー・E・シュヴァレフは次のように回想している。「ミグは高度4,000メートル以上では完璧だった。しかし、低高度では、いわゆる『牛』のようだった。これが第一の弱点だった。第二は武装で、この機体は武装の故障に悩まされた。第三の弱点は照準器で、精度が悪かった。そのため、我々は可能な限り機体に接近し、至近距離から発砲した」[ 18 ] 。

1941年6月22日時点で、MiG-3とMiG-1の大部分はソ連の国境軍管区に配備されていた。レニ​​ングラード軍管区には164機、バルト軍管区には135機、西部特別軍管区には233機、キエフ軍管区には190機、オデッサ軍管区には195機の計917機が配備されており、そのうち運用されていないのはわずか81機であった[ 19 ] 。さらに64機のMiGが海軍航空隊に配属され、バルト艦隊航空隊には38機、黒海艦隊航空隊には26機が配備されていた[ 20 ]。

第4戦闘機連隊と第55戦闘機連隊は、オデッサ軍管区に配備されたMiG-3の大部分を保有しており、開戦初日の彼​​らの経験は典型的なものと言えるだろう。経験豊富な第4連隊は、戦後の調査によって確認されたルーマニアのブリストル・ブレニム偵察爆撃機を撃墜し、離陸時に障害物に衝突して1機を失った。第55連隊はMiG-3の経験がはるかに少なく、3機を撃墜したと主張したが、最近の調査ではドイツのヘンシェルHs 126が1機のみ40%の損傷を受け、パイロット3名が死亡し、9機が失われたことが確認されている。最も異例なケースは、第55連隊からプロイェシュティへの偵察任務に派遣された2機のMiG-3が燃料消費量を適切に計算しておらず、2機とも燃料切れで着陸を余儀なくされたケースである。[ 21 ]

内陸軍管区に配備されていたMiG-3のほとんどは、低高度での性能不足がそれほど重要ではなくなった中国人民解放軍司令部（PVO）に移管された。7月10日には299機がPVOに配備され、その大部分はモスクワの第6中国人民解放軍司令部軍団に所属していたが、北ベトナム軍司令部（VVS）には293機、海軍航空隊には60機しか残っておらず、数百機の航空機が納入されたにもかかわらず、合計で652機しか残っていなかった。[ 22 ] [ 19 ] [ 20 ] 10月1日、モスクワに向けたドイツ軍の攻勢（コードネーム「タイフーン作戦」）の前夜までに、北ベトナム軍部隊に257機、中国人民解放軍司令部（PVO）に209機、海軍に46機の、合計でわずか512機しか配備されておらず、その間に1000機以上の航空機が納入されたにもかかわらず、7月10日以降140機もの戦闘機の減少となった。[ 20 ] 12月5日、ドイツ軍をモスクワの門から追い返したソ連の反撃の開始までに、海軍は33機のミグ、VVS 210、PVO 309を保有していた。[ 20 ] [ 23 ] [ 22 ]これは合計552機であり、10月1日からわずか40機の増加であった。

1941年から1942年の冬の間に、ソ連は残っていたMiG-3を全て海軍と中国人民解放軍に移管したため、1942年5月1日にはVVSには一機も残っていなかった。[ 24 ] 1942年5月1日までに海軍航空隊は37機のMiGを保有していたが[ 20 ] 、中国人民解放軍は5月10日時点で323機を保有していた。[ 22 ] 1944年6月1日までに海軍は全ての航空機を中国人民解放軍に移管したが[ 20 ] 、中国人民解放軍は自軍に17機しか保有していないと報告しており[ 22 ]、それらも1945年1月1日までに全て消滅した。訓練部隊などにはまだ多くが残っていたことは間違いないが、その時までに戦闘部隊に配属されたものはなかった。[ 22 ]

ミグ3の限界にもかかわらず、ソ連と連合国の第3位のエースパイロットであり、公式の航空戦績53回（プラス共同戦績6回）を誇るアレクサンドル・ポクルィシュキンは、戦争初期にミグ3を操縦し、数多くの勝利を記録した。[ 25 ]彼は後にこう回想している。

「設計者たちは、戦闘機の飛行特性と火力を両立させることにほとんど成功しなかった…MiG-3の運用上の優位性は、いくつかの欠陥によって覆い隠されているように思われた。しかし、これらの優位性は、それを発見できるパイロットによって間違いなく活用できたはずである。」[ 26 ]

変種

この機体を、元々の設計に使用されたエンジンであるミクーリンAM-37に換装する試みが何度か行われた。このエンジンはMiG-7と命名され、1941年5月にはMiG-3機が改造されエンジンの評価が行われた。しかし、このエンジンは縦方向の安定性に乏しく、エンジン自体にも依然として多くの問題を抱えていた。翌月のドイツ軍の侵攻により、ミクーリンの資源は既に生産されていたAM-35とAM-38エンジンの開発に必要となったため、AM-37の開発は中止された。[ 27 ]

MiG-3の低空飛行性能を向上させるため、1941年7月にIl-2で使用されていたAM-38エンジンを搭載した1機のMiG-3が試験された。このエンジンは海面高度で通常のMiG-3より14 km/h (8.7 mph)速く、機動性も向上した。9月に国家承認試験に合格した後、気温16 °C (61 °F)を超えるとエンジンが過熱する問題への対策が見つかることを条件に、量産が推奨された。しかし、唯一の試作機は10月5日の飛行試験中に撃墜され、AM-38の生産はすべてIl-2に割り当てられたため、この計画は中止された。皮肉なことに、戦争後期には約80機のMiG-3が再び飛行可能となるようAM-38エンジンに換装された。これらの多くは20 mm ShVAK機関砲2門も搭載された。[ 28 ]

1941年5月13日、NKAPはOKOに対し、当時生産開始予定だったシュベツォフASh-82 A星型エンジンを搭載するためにMiG-3の改修を命じた。この改修機はI-210、MiG-3-82、サモレットIKh、イズデリエ65など、様々な名称で呼ばれた。設計は失敗に終わったものの、 I-211として計画が継続されるほどの有望性があった。[ 29 ]

MiG-3を使用した他の様々なテストと他のプロジェクトが実施されました。前縁スラットは1941年に評価されましたが、量産機には装備されませんでしたが、I-210で使用されました。1機の航空機に6枚羽根のプロペラが装備され、高高度での推力を増加させ、モスクワ上空を高高度で飛行するユンカース Ju 86 P航空機を戦闘機が捕捉できるようにしました。6枚の標準的なVISh-61ブレードを搭載した新しいプロペラハブが作られましたが、このプロジェクトについてはそれ以上のことはわかっていません。4機の航空機が評価用にAFA-Iカメラを搭載するように改造され、さらに5機目が最初の4機から得られた改良点をすべて評価するために改造されました。それはNII VVSでの試験の後、使用が承認されました。実用上昇限度を向上するため、2機の重量が3,098 kg (6,830 lb) に軽減されましたが、[ 30 ]

1941年には、ミグ3をペトリャコフPe-8母機と組み合わせたズヴェノ作戦の一環として使用するという提案もあった。4発爆撃機は、両翼下に250kg（550ポンド）のFAB-250爆弾を搭載できるよう改造されたミグ3SPB（スコロストノイ・ピケルーユシチイ・ボンバルディロフシチク、高速急降下爆撃機）戦闘機2機を目標付近で運用し、攻撃任務を遂行した後、最寄りの友軍基地へ帰還する計画だった。ドイツ軍の侵攻前に予備作業が行われたが、その後、他の作業のプレッシャーにより中止された。この組み合わせは最高速度260km/h（160mph）、航続距離1,450km（900マイル）と推定された。[ 31 ]

変異体の概要

ミグ3
ミクーリンAM-35Aエンジンを搭載した量産型。
ミグ3SPB
スコロストノイ・ピケルユシチ・ボンバルディロフシチク（高速急降下爆撃機）は、ペトリャコフ Pe-8母艦に搭載されるズヴェノ計画用のパラサイト戦闘機の派生型を提案した。 [ 31 ]
ミグ7
ミクーリンAM-37にエンジン換装されたMiG-3単機。[ 27 ]
I-210 (サモレットIKh /イズデリエ65)
シュベツォフASh-82A星型エンジンを搭載した5機の試作機。MiG -3-82またはMiG-9とも呼ばれる（後のミコヤン・グレヴィチMiG-9ジェット戦闘機とは混同しないように）。[ 29 ] [ 32 ]
I-211（サモレット・イェ）
I-210の派生型で、胴体を再設計し、シュベツォフASh-82Fエンジンを搭載。試作機1機が製造された。[ 32 ]
I-230（サモレットD）
MiG-3の後継機として計画された改良型で、胴体の再設計とミクーリンAM-35Aエンジンの搭載が予定されていた。試作機1機と量産前5機が製造された。量産機はMiG-3UまたはMiG-3Dと命名される予定だった。[ 32 ] [ 33 ]
I-231（サモレット2D）
より強力なミクーリンAM-39エンジンを搭載した改良型I-230 。[ 32 ]量産型はMiG-3DD と命名される予定だった。[ 33 ]
指定されていない実験的なMiG-3派生型

オペレーター

 ソビエト連邦
 ルーマニア

生き残った航空機

モニノ中央空軍博物館にあるMiG-3のレプリカ。珍しいほど低いキャノピーに注目。
2011年ロシアの航空ショーで復元されたMiG-3

ロシアの企業「アビアレストレーション」は、3機のMiG-3を復元しました。いずれもアリソンV-12エンジンを搭載しています。1機は米国バージニア州プンゴの軍事航空博物館に収蔵されており、もう1機は1942年に撃墜されたMiG-3を復元したもので、2010年初頭に初飛行しました。こちらはロシアに残る予定です。[ 35 ]

仕様（MiG-3）

MiG-3の3面図

ミグのデータ：50年間の秘密の航空機設計[ 36 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 8.25 m (27 フィート 1 インチ)
  • 翼幅: 10.2 m (33 フィート 6 インチ)
  • 高さ: 3.3 m (10 フィート 10 インチ)
  • 翼面積： 17.44 m 2 (187.7 平方フィート)
  • 翼型：根元：クラークYH（14％）；先端クラークYH（8％） [ 37 ]
  • 空車重量: 2,699 kg (5,950 ポンド)
  • 総重量: 3,355 kg (7,397 ポンド)
  • 動力装置: 1 ×ミクリン AM-35A V-12 水冷ピストン エンジン、993 kW (1,332 馬力)
  • プロペラ： 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速505キロメートル（時速314マイル、273ノット）
高度7,800メートル（25,600フィート）で時速640キロメートル（時速400マイル、350ノット）
  • 戦闘範囲: 820 km (510 mi, 440 nmi)
  • 実用上昇限度： 12,000メートル（39,000フィート）
  • 高度到達時間: 8,000 m (26,000 ft) 10 分 17 秒
  • 翼面荷重: 155 kg/m 2 (32 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.30 kW/kg (0.18 hp/lb)

武装

  • 銃:

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

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参考文献

  • アンジェルッチ、エンツォ、パオロ・マトリカルディ著『世界の航空機：第二次世界大戦、第2巻（サンプソン・ロウ・ガイド）』イギリス、メイデンヘッド、サンプソン・ロウ社、1978年。
  • ベリャコフ（RA）、J. マルメイン著『MiG：航空機設計の50年』、シュルーズベリー、シュロップシャー、イギリス：エアライフ、1994年。ISBN 1-85310-488-4。
  • ベルイストローム、クリスター著『バグラチオンからベルリンへ：東部における最後の空中戦 1944–45』ハーシャムUK、クラシック・パブリケーションズ、2008年。ISBN 978-1-903223-91-8。
  • ベルナド、デネス。ドミトリー・カルレンコとジャン＝ルイ・ロバ。バルバロッサからオデッサまで: ドイツ空軍と枢軸国連合軍の南東攻撃: 1941 年 6 月から 10 月。 2 巻、イギリス、ヒンクリー: Midland Publishing、2007 ～ 2008 年ISBN 978-1-85780-273-3（第1巻）ISBN 978-1-85780-280-1（第2巻）
  • ドラブキン、アルテム『赤軍の戦時下：バルバロッサ作戦とモスクワへの撤退――東部戦線における戦闘機パイロットの回想』バーンズリー、サウスヨークシャー、イギリス：ペン＆ソード・ミリタリー、2007年。ISBN 1-84415-563-3。
  • ゴードン、イェフィム著『ミコヤンのピストンエンジン戦闘機』（レッド・スター第13巻）アール・シルトン、レスター、イギリス：ミッドランド・パブリッシング、2003年ISBN 1-85780-160-1。
  • ゴードン、イェフィム、ドミトリー・コミサロフ共著『OKBミコヤン：設計局とその航空機の歴史』ヒンクリー、イギリス：ミッドランド・パブリッシング、2009年ISBN 978-1-85780-307-5。
  • ゴードン、イェフィム著『第二次世界大戦におけるソ連の航空力』ヒンクリー、イギリス：ミッドランド・パブリッシング、2008年ISBN 978-1-85780-304-4。
  • ゴードン、イェフィム、ドミトリ・カザノフ共著『第二次世界大戦におけるソ連の戦闘機、第1巻：単発戦闘機』アール・シルトン、レスター、イギリス：ミッドランド・パブリッシング、1998年ISBN 1-85780-083-4。
  • ビル・ガンストン著『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』ロンドン、オスプレイ社、1995年ISBN 1-85532-405-9。
  • モーガン、ヒュー著『第二次世界大戦のソ連のエースたち』ボトリー、オックスフォード、イギリス：オスプレイ・アビエーション、1997年。ISBN 1-85532-632-9。
  • ピラウスキー、エリック著『ソ連空軍戦闘機カラー 1941-1945』ハーシャム、サリー、イギリス：クラシック・パブリケーションズ、2003年ISBN 1-903223-30-X。

さらに読む

  • ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著『第二次世界大戦の航空機ファクトファイル：ソ連空軍戦闘機、第1部』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社、1977年ISBN 0-354-01026-3
  • ハンス＝ヘイリ・シュタプファー著『初期ミグ戦闘機の活躍（機体番号204）』キャロルトン、テキサス州：スクアドロン／シグナル・パブリケーションズ、2006年ISBN 0-89747-507-0。
  • テッシトーリ、マッシモ。ミコヤン・グレビッチ Mig-1/Mig-3。 Sandomierz、ポーランド/Redbourn、英国: Mushroom Model Publications、2006。ISBN 978-83-89450-26-5。
ウィキメディア・コモンズには、ミコヤン・グレビッチ MiG-3に関連するメディアがあります。

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