ポリカルポフ I-15

I-15とI-15bis
I-15bis
一般情報
種類	戦闘機
製造元	ポリカルポフ
設計者	ニコライ・ニコラエヴィッチ・ポリカルポフ
ステータス	退職
主なユーザー	ソビエト空軍 スペイン共和国空軍中国国民党空軍モンゴル人民軍空軍
製造台数	3,313台（I-153型 3,437台）[ 1 ]
歴史
製造	1934～1937年[ 1 ]
導入日	1934年
初飛行	1933年10月
ポリカルポフI-5から発展	ポリカルポフI-5
派生型	ポリカルポフ I-153

ポリカルポフI-15（ロシア語：И-15）は、1930年代のソビエト連邦の複葉戦闘機である。上翼がカモメ型であることからチャイカ（ロシア語：Чайка 、「カモメ」）の愛称で呼ばれた。 ^{[ 2 ] [ 3 ]}ソビエト空軍で多数運用され、ポリカルポフI-16単葉機と共にスペイン内戦中のスペイン共和軍の主力戦闘機の一つとなり、スペイン内戦当時はチャト（短鼻）と呼ばれた。^{[ 4 ]}

設計と開発

ガルド加工を施した上翼を持つポリカルポフ I-15

VVSの14番目の戦闘機であるI-14の設計は、アンドレイ・ツポレフの指揮の下、当時としては先進的な単葉機として開始されました。ツポレフは設計が成熟しないのではないかと懸念し、念のためI-14AとBという2つの複葉機の設計を発注しました。ポリカルポフは1932年8月に刑務所から釈放されたばかりで、I-14Aプロジェクトを任されました。I-14とI-14Aの両方の生産が命じられると、ポリカルポフの設計、I-5戦闘機の発展形であるI-15が有名なI-15と なりました

初飛行は1933年10月、輸入されたライト社製R-1820サイクロンエンジンを搭載し、 V.P.チカロフが操縦した。 ^{[ 5 ]} I-15は開発名TsKB-3としても知られ、ガルド状の上翼を持つ小型複葉戦闘機であった。単翼の主翼は木製、胴体は鋼鉄とジュラルミンの混合構造で、後部胴体は布張りであった。^{[ 3 ]}

生産は1934年に開始され、当初はブリストル ジュピター星型エンジンのライセンス生産版であるシュベツォフM-22 を搭載していた。^{[ 6 ]}サイクロンよりは出力が劣るものの、M-22 搭載機は前任の I-5 より優れており、優れた操縦性を示した。^{[ 3 ]}生産は1936年後半に515 kW (691 hp) のシュベツォフ M-25エンジン (ライセンス生産でメートル法化されたサイクロン) に切り替えられた。 ^{[ 2 ]}合計 671 機の I-15 が製造され、そのうち 284 機はソ連で、さらに 287 機はスペインのCASAによるライセンス生産となった。^{[ 7 ]}

I-15のガルド型上翼は視界を制限すると感じられたため、一部のパイロットに不評だった。そこでポリカルポフの設計局は、再びM-25エンジンを搭載し、翼幅が長くガルド型でない上翼を備えた改良型を製作した。^{[ 6 ] [ 2 ]}この型、I-15bisは1937年に生産が開始され、^{[ 8 ]} 1940年に生産が終了するまでに合計2,408機のI-15bisが納入された。^{[ 2 ]}

作戦歴

1940年9月13日、重慶の戦いでI-15bisに乗り、新型の海軍空軍零戦と戦った、第17戦闘機連隊、第5戦闘機隊のパイロット、徐吉祥を乗せた中国のポリカルポフI-15bis ^{[ 9 ] [ 10 ]}

中国

1937年8月、中国国民党政府はソ連と不可侵条約を締結し、同年秋、ソ連は対日防衛戦争における中国空軍（CAF）への軍事援助の一環としてI-15の輸送を開始した。1937年秋、250名以上のソ連パイロットが中国に供給された255機のI-15の操縦に志願した。1939年までに、CAFに納入されたポリカルポフ複葉機の総数は347機のI-15/I-15bisに達した。^{[ 11 ]} I-15bisは、中蒙国境沿いの日ソ国境紛争でも多くの戦闘に参加した。 1938年から1941年にかけて、中国国民空軍のI-15は、台児荘の戦い、武漢の戦い、広西南部の戦い、重慶・成都の戦いなど、侵略および占領中の日本軍との多くの主要な戦闘および小競り合いに参加した。1940年9月13日、重慶上空で行われた新型三菱零式戦闘機とのデビュー戦では、この頑丈な複葉機は明らかに劣勢だったが、I - 15bisのパイロットである鄭少宇少佐、高有鑫中尉、許継祥中尉は零式戦闘機のうち数機を狙い撃ちにして損傷させ、高中尉は1機を撃墜したと信じていた（零式戦闘機はすべて武漢基地に帰還し、4機の零式戦闘機が損傷を受けた）。この3人のパイロットは全員、戦闘を生き延びた。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

パイロットのシェン・ツェリウ大尉はI-15bisで4機の撃墜を記録しており、これは戦争中の同機による最多撃墜数である。^{[ 15 ]}

モンゴル

1939年、ポリカルポフ戦闘機はドルノド県ハルハ川周辺で行われたノモンハン事件で広く使用された。この戦闘は1939年5月11日から9月16日にかけて行われ、600機以上の航空機が参加した。戦闘開始時、この地域にいたI-15bisは第70装甲航空団の14機のみだった。その数は数週間後に増加し、5月23日には第22装甲航空団の35機のI-15bisがザバイカル地方から到着した。^{[ 6 ]}しかし、モンゴルのポリカルポフパイロットは急遽訓練されたため、より経験豊富な日本軍パイロットに対して大きな損失を被った。この紛争で、ソ連、モンゴル、日本はそれぞれ200機以上の航空機を失った。^{[ 16 ]} 1939年7月中旬に10機の航空機がモンゴル人民軍空軍に納入され、飛行士は後方防空のための訓練を受けた。その後、1942年3月には30機以上の航空機が受領された。

スペイン

I-15はスペイン内戦において共和派によって広く戦闘に使用され、当時最高の複葉戦闘機の1つであることが証明されました。国民党はこの戦闘機を「カーティス」と呼び、カーティスF9Cスパローホークであると信じていたようです。最初の25機のポリカルポフ機は、1936年10月28日にスペインのカルタヘナに到着しました。 ^{[ 6 ]} 15人のパイロットを乗せ、将来のエースパイロットとなるパベル・リチャゴフが率いました。数日後、さらに10人のパイロットと15機の航空機のグループがビルバオに到着しました。^{[ 17 ] [ 6 ]}

ソ連軍パイロットが初めて実戦に投入されたのは11月4日で、I-15がマドリード上空でユンカース Ju 52 /3ms 2機とCR.32 2機を撃墜し、さらに3機目のJu 52とハインケル複座機1機を不時着させた。^{[ 6 ]}ソ連軍パイロットの損害は報告されなかった。その後2日間で、チャトーのパイロットはさらに12機を撃墜したが、I-15 2機を失った。^{[ 18 ]}

11月16日、マドリード上空でフィアットCR.32とのドッグファイト中に将来のエースパイロットとなるリチャゴフが撃墜され^{[ 19 ]}、4日後には中央地域で戦闘態勢にあったポリカルポフの数は15機にまで減少した。内訳は7機が戦闘で失われ、2機が不時着し、1機が修理中であった^{[ 18 ] 。}

1936年12月と1937年1月には、さらに30機の輸送機がスペインに到着し、完全な戦力のI-15飛行隊を4個編成することが可能になった。1937年春まで、スペイン中部がI-15の主な戦場であった。そして1937年5月には、さらに31機のポリカルポフがスペインに到着し、納入されたI-15の総数は116機となった。^{[ 20 ]}

スペイン内戦におけるチャトの損失は、主要なライバルであるフィアットCR.32の損失に匹敵した。1939年1月1日までに197機のポリカルポフが失われた。内訳は、敵機による撃墜88機、対空砲火による9機、地上破壊27機、事故による廃棄67機であった。^{[ 21 ]}

第二次世界大戦

ドイツ軍侵攻時、ソ連軍はまだ1,000機以上のI-15bis戦闘機を使用していました。この複葉機は地上攻撃任務に使用されていました。多くは侵攻開始直後の数時間で滑走路上に整然と並んでいたところを破壊されました。^{[ 6 ]} 1943年11月までに、まだ運用されていたすべての機体が第二線任務に降格されました。^{[ 6 ]}

異形

飛行中のポリカルポフ I-15bis

TsKB-3bis

試作機

TsKB-3ter

より強力なM-25V星型ピストンエンジンを搭載した試作機

州間高速道路15号線

最初の量産シリーズ

I-15bis

単座複葉戦闘機。7.62mm（0.30インチ）PV-1またはShKAS機関銃4挺と、最大150kg（330ポンド）の爆弾を搭載。I-15bisは、より強力な570kW（760馬力）のシュベツォフM-25V星型ピストンエンジンを搭載。上翼は直線翼。合計2,408機が製造された

伊152

伊15bisの近代化型。1938年に建造された。代わりに伊153を建造することが決定されたため、量産は行われなかった

I-152GK

（ゲルメティチエスコイ・カビネ- 密閉（加圧）キャビン） - 加圧キャビンを備えた航空機が1機

I-152TK

（ターボ・コンプレッサー - ターボチャージャー付き） - 2基のターボチャージャーを搭載した航空機1機

I-15ter (I-153)

引き込み式着陸装置を備えたI-15の開発については、ポリカルポフI-153を参照してください

UTI-1

（Oochebno Trenirovochnyy Istrebitel' - 戦闘機練習機） - 工場製複座練習機型。前部コックピットが前方に移動され、二重操縦装置が装備されている。1934年に20機が製造されたが、VVSでは使用されなかった^{[ 6 ]}

チョン28B

中国製品バージョン。I-152 をベースに、712 馬力のライト R-1820-F3 エンジンを搭載し、4 挺の .30ブローニング機関銃を装備し、合計 30 機が製造されました。

A.4

スペイン空軍によるI-15の呼称。^{[ 22 ]}

オペレーター

スペイン共和国空軍「チャト」

 中華民国

• 中国国民党空軍

 フィンランド

• フィンランド空軍（捕獲）

ナチス・ドイツ

• ドイツ空軍（捕獲）

モンゴル

• モンゴル人民軍航空軍- 1939年7月から1942年にかけて40機以上の航空機を受領

 ソビエト連邦

• ソビエト空軍
• ソビエト海軍航空隊

スペイン共和国

• スペイン共和国空軍

 スペイン

• スペイン空軍- 内戦後

仕様（I-15 M-25）

ポリカルポフI-15図面

『チャイカとチャト』のデータ… ^{[ 23 ]}

一般的な特徴

• 乗員： 1名
• 全長： 6.10m（20フィート0インチ）（尾翼を上にした状態）
• 上翼幅： 9.75メートル（32フィート0インチ）
• 下翼幅： 7.50 m（24フィート7インチ）
• 高さ: 2.20 m (7 フィート 3 インチ) (尾を下にした状態)
• 翼面積： 21.90 m ² (235.7 平方フィート)
• 翼型：ゲッティンゲン436 ^{[ 24 ]}
• 空車重量: 1,012 kg (2,231 ポンド)
• 総重量: 1,385 kg (3,053 ポンド)
• 最大離陸重量: 1,689 kg (3,724 lb)
• 燃料容量: 260 L (57 インペリアルガロン; 69 米ガロン)
• 動力源:シュベツォフM-25 9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、高度2,300メートル（7,500フィート）で520kW（700馬力）
• プロペラ： 2枚羽根可変ピッチプロペラ

性能

• 最高速度：高度3,000m（9,800フィート）で時速367km（198ノット）
• 巡航速度:高度2,000m (6,600フィート)で時速285km (177mph、154kn) (最大連続巡航速度)
• 範囲: 510 km (320 マイル、280 海里)
• 実用上昇限度： 9,800メートル（32,200フィート）
• 高度到達時間：
  • 1,000m（3,300フィート）まで1.1分
  • 5,000m（16,400フィート）まで6.1分

武装

• 7.62×54mmR PV-1機関銃4挺
• 最大100kg（220ポンド）の爆弾搭載可能

参照

関連開発

• ポリカルポフI-5
• ポリカルポフ I-153

同等の役割、構成、時代の航空機

• ブレリオ・SPAD S.91 /5
• カーチス F11C ゴスホーク
• フィアット CR.32
• フォッカー D.XVI
• グロスター ガントレット
• グラマン F2F
• ハインケル He51
• 中島 A4N

関連リスト

• 戦間期の軍用機一覧
• スペイン共和国空軍の航空機一覧
• 第二次世界大戦の航空機一覧

参考文献

注記

1. 「ポリカルポフの戦闘機」wio.ru。 2012年10月8日閲覧
2. ガンストン 1995、299ページ。
3. グリーンとスワンボロー 1979、10ページ。
4. ラノン 2002、46ページ。
5. グリーンとスワンボロー 1979、9ページ。
6. スミス、ピーター（2014年）『第二次世界大戦の戦闘用複葉機』イギリス：ペン＆ソード、635頁。ISBN 978-1783400546。
7. ゴードンとデクスター 1999、120ページ
8. グリーンとスワンボロー 1979年、18ページ。
9. Cheung, 2015, 76, 80-81頁。徐吉祥（徐吉驤-Xu Jixiang）は、1940年9月13日、零戦初飛行でI-15bisに乗って撃墜された…20mm砲弾が彼のアメニティキットを貫通し、歯ブラシの毛をすべて吹き飛ばした…徐は1944年3月4日、海南島の瓊山（Qiongshan）にある日本軍の空軍基地上空で、個人的な復讐を果たすことになる…3機編隊の先頭の零戦を撃墜した…編隊長か教官だったのかもしれない
10. 蔡、乔治。「九一三壁山空戰」。www.flyingtiger-cacw.com 。2021-01-23取得.他的性能遠在伊-152(入札)、伊-16-10之上，可認為，敵我雙方的戰機性能差了一個數量級還多，如此之下，如何還能奢談「取勝」？在戰鬥中，徐吉驤的座機被莫名日機連續咬尾何度も、何度も攻撃を受け、既得身体無完識、敵機射彈密集、徐吉驤座機上連細翼間張線都打得卷起了。 ，所幸他還沒有中彈。最後，他座機発動機的潤滑油漏了，這架伊-152在頂上山上空駐在。徐吉驤迅速判別一下勢，決定不跳傘，免被兇殘的日機沖傘射擊。他躲掉日機攻擊後奇跡の典型的な急降下、飛機は七零八落を獲得しました。 幸好燃油、滑油はすべて消耗しており、飛機は燃えています。
11. マスロフ 2010、33ページ。
12. Cheung, 2015, 74-75ページ。1940年9月13日、重慶上空の乱戦において、高中尉はA6M零戦を他の中国軍戦闘機の後尾から撃墜し、1機を160フィートまで接近させ…撃墜したと主張している…
13. Chen, C. Peter. 「高有鑫」 . WW2DB . 2020年11月27日閲覧。<1940年9月13日、高有鑫中尉は新型零式艦上戦闘機A6Mと交戦し、1機を損傷させた…彼は勝利を主張したが、この戦闘でA6M戦闘機の損失はなかった。
14. 萨沙、资深中国近代军事历史作家 (2019-05-09). 「永不归航的红色年轻战鹰：1位」八路军「青年战士的抗日空战」 .知乎专栏（中国語）。2020年12月21日に取得。< 愚痴はこの時点で 5 番目に高く評価され、右足と左足の両方が高く評価され、座卓はさらに高く評価されています。交战情况的战斗要报》（1940年9月13日）中记下載：「总领队郑大队长虽」手足はすべて尊重されていますが、勇敢に迎え、援友機多架、战斗终结、掩蔽各機飞順に返されます。
15. 「中国の複葉戦闘機エース - シェン・ツェ・リウ」surfcity.kund.dalnet.se . 2024年6月17日閲覧。
16. マスロフ 2010、42ページ。
17. マスロフ 2010、16ページ。
18. マスロフ 2010、p. 18。
19. マスロフ 2010、17ページ。
20. マスロフ 2010、21ページ。
21. マスロフ 2010、24ページ。
22. 「スペイン軍用機の指定」www.designation-systems.net . 2025年3月21日閲覧。
23. グリーンとスワンボロー 1979年、12ページ。
24. ゴードンとデクスター 2002、21ページ。

参考文献

• アバンシン、マイケル・E・、ニーナ・グット著『ポリカルポフと戦う、東の鷲たち』第2巻。ワシントン州リンウッド：アビエーション・インターナショナル、1994年。ISBN 1-884909-01-9。
• レイモンド・チャン著『オスプレイ エース機 126：中華民国空軍のエースたち』オックスフォード：ブルームズベリー・パブリッシング社、2015年。ISBN 978 14728 05614。
• ドラブキン、アルチョム. 『赤軍の戦時下：バルバロッサ作戦とモスクワへの撤退 ― 東部戦線における戦闘機パイロットの回想』バーンズリー、サウスヨークシャー、イギリス：ペン＆ソード・ミリタリー、2007年。ISBN 1-84415-563-3。
• ゴードン、イェフィム、A. デクスター著。「ポリカルポフ複葉戦闘機の派生型」。『ウィングス・オブ・フェイム』第17巻。ロンドン：エアロスペース・パブリッシング、1999年、106～129ページ。ISBN 1-86184-041-1。
• ゴードン、イェフィム、キース・デクスター共著。ポリカルポフの複葉戦闘機（レッドスター、第6巻）。アール・シルトン、レスター、イギリス：ミッドランド・パブリッシング、2002年。ISBN 1-85780-141-5。
• ゴードン、イェフィム、ドミトリ・カザノフ著『第二次世界大戦におけるソビエト戦闘機 第1巻：単発戦闘機』アール・シルトン、レスター、イギリス：ミッドランド・パブリッシング社、1998年。ISBN 1-85780-083-4。
• ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。「チャイカとチャトー…ポリカルポフの戦闘複葉機」。エア・エンスージアスト誌、第11号、1979年11月～1980年2月、9～29ページ。ISSN 0143-5450
• ビル・ガンストン著『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9。
• フランシス・ラノン著『スペイン内戦 1936–1939』（エッセンシャル・ヒストリーズ 37）ロンドン：オスプレイ・パブリッシング、2002年。ISBN 9781841763699。
• パトリック・ローロー（1978年5月）. 「ポリカルポフ I-15 "シャトー": 異国の地を訪れたロシア戦闘機、第1部」[ポルカルポフ I-15 "シャトー": 異国の地を訪れたロシア戦闘機、第1部]. Le Fana de l'Aviation（フランス語）(102): 34–41 . ISSN  0757-4169
• パトリック・ローロー（1978年6月）。 「ポリカルポフ I-15 "チャト": Un Chasseur russe au destin exotique...、パート 2" [ポルカルポフ I-15 "チャト": エキゾチックな目的地にいるロシアの戦闘機、パート 2]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (103): 42–45 . ISSN  0757-4169。
• ローレンス、ジョセフ（1945年）『オブザーバーの飛行機図鑑』ロンドンおよびニューヨーク：フレデリック・ウォーン社
• レナード、ハーバート。Les avions de chasse Polikarpov (フランス語)。レンヌ、フランス: Editions Ouest-France、1981。ISBN 2-85882-322-7。
• レオナール、ハーバート. 『ポリカルポフの猟犬』（フランス語）. クリシー、フランス：エディション・ラリヴィエール、2004年. ISBN 2-914205-07-4。
• マスロフ、ミハイル・A・ポリカルポフ著『I-15bis』（Wydawnictwo Militaria 199）（ポーランド語）。ワルシャワ、ポーランド：Wydawnictwo Militaria、2004年。ISBN 83-7219-178-6。
• マスロフ、ミハイル・A・ポリカルポフ著『I-15、I-16、I-153』オックスフォード、英国：オスプレイ出版、2010年。ISBN 978-1-84603-981-2。
• ハンス＝ヘイリ・シュタプファー著『ポリカルポフ戦闘機の行動 パート1』（エアクラフト・イン・アクション No.157）キャロルトン、テキサス州：スクアドロン／シグナル・パブリケーションズ社、1995年。ISBN 0-89747-343-4。
• 徐 (Xú), 露梅 (Lùméi).飛行落 (Fallen): 682 位空军英烈的生死档案 - 抗战空军英烈档案大解密 (抗戦 - 第二次世界大戦の空軍英雄 682 名とその殉教の解読)。 东城区、北京、中国: 团结出版社、2016. ISBN 978-7-5126-4433-5。
• 黄孝慈.中國飛機尋根(之三十六)抗戰時期俄援戰機之I-152及I-153式戰鬥機(ポリカルポフI-152, I-153, Jung-28B) http://cwlam2000.epizy.com/caf36.html。

さらに詳しい文献

• ファルコ、ホセ（1989年2月）。「私の最後の勝利；ビジャジュイガ、1939年2月」[ Le Fana de l'Aviation（フランス語）(231): 18–19 ] 。ISSN 0757-4169 

外部リンク

• https://web.archive.org/web/20070727063151/http://www.aviation.ru/Po/#15
• http://www.wio.ru/tacftr/polikarp.htm
• http://cwlam2000.epizy.com/caf36.htm

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