ミコヤン・グレヴィチ I-220

I-220
I-220
	I-220の図面
一般情報
タイプ	戦闘機
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ミコヤン・グレヴィッチ
状態	プロトタイプ
プライマリユーザー	ソビエト空軍
建造数	7
歴史
初飛行	1943年7月

ミコヤン・グレヴィチI-220は、第二次世界大戦中にソ連で製造された試作型の高高度戦闘機です。当初はドイツの高高度偵察機の脅威に対抗するために開発され、5つの派生型で合計7機の試作機が製造・試験されました。1944年までにドイツの高高度機の脅威は沈静化し、I-220とその派生型の生産は不要とみなされました。

設計と開発

1941年初め、ソ連はユンカース Ju 86などの敵の高高度偵察機に対抗するため、新型高高度戦闘機の開発要求を出した。^[¹^]^[²^]しかし、1942年後半になってようやくミコヤン・グレヴィチ OKB と試作機2機の契約を結び、サモレットA (A機)の開発に着手した。人民航空工業委員会(NKAP)によって I-220 と命名されたサモレットA は、主にシュポン(木製ベニア板) 構造で、鋼管トラスエンジンマウントと軽合金製尾翼を備えた全く新しい設計であった。翼の翼型は CAHI層流型で、翼には前縁スラットとスプリットフラップが取り付けられていた。すべての空気取り入れ口は翼の付け根付近の前縁に配置されていた。尾部はI-230と類似の設計であったが、尾翼幅が若干拡大されていた。^[¹^]動力は1,104kW (1,480馬力)のミクーリンAM-39エンジンによって供給されたが、最初の試作機は当初1,104kW (1,480馬力)のミクーリンAM-38Fエンジンを搭載し、3枚羽根のAV-5Aプロペラを駆動していた。^[²^]この機体は、内側に格納する主脚と格納式尾輪を備えた従来型の着陸装置を備えていた。燃料は、胴体に2つ、翼に4つ、計6つのゴム製の自己密閉式タンクによって供給された。コックピットにはスライド式キャノピーの下にパイロット1名が座り、最終的には与圧式になるように設計されたが、与圧システムは装備されなかった。武装は、150発の弾丸を装填できるShVAK機関砲4門で、エンジンの上に2門、クランクケースの横に2門配置された。最初の試作機にはエンジン上部の2門の大砲のみが装備されており、下部の砲門は覆われていなかった。^[¹^]

1942年夏、Ju 86R偵察機の成層圏飛行が依然として問題となっていたため、成層圏性能を向上させたI-220派生型の開発が開始された。I-221、あるいはサモレット2Aと命名されたこの機体は、翼幅を拡大した再設計された主翼とNACA-234翼型を備えていた。^{[ 1 ]}外翼と後部胴体は全金属製であった。動力は1,251kW（1,678馬力）のミクーリンAM-39Aターボ過給エンジンで、3枚羽根のプロペラを駆動した。^{[ 2 ]}機体に搭載されていたターボ・スーパーチャージャーの数は不明で、I-221に関する一部の出版物ではTK-2Bターボ・スーパーチャージャーが2基搭載されていたとされているが、MiG OKBの設計図ではカウリングの右側にTK-2Bユニットが1基のみ搭載されていた。I-221は与圧コックピットを備えた最初のMiG機であり、胴体下の空気ダクトに収納された熱交換器によって冷却が行われる空調が備えられていた。燃料搭載量はI-220よりも増加したが、その増加量は不明である。I-221では上部のShVAK機関砲2門が削除され、エンジン横に150発ずつ搭載された2門の機関砲のみが残った。^{[ 1 ]}

I-222、別名サモレット3AはI-221と類似していたが、出力1,104kW（1,480馬力）のミクーリンAM-39B-1エンジンを搭載し、カウリング左側にTK-300Bターボ・スーパーチャージャーを1基備えていた。^{[ 2 ]}このエンジンは当初3枚羽根のAV-5Aプロペラを駆動していたが、後に4枚羽根のAV-9L-26ユニットに交換された。ターボ・スーパーチャージャー用のインタークーラーは、翼前縁近くの胴体下部にある深い空気ダクト内に収納されていた。外翼と後部胴体は再び木製となり、後部胴体も後方視界を改善するため若干下げられた。I-221同様、I-222のコックピットには与圧式空調が備えられていた。しかし、I-221とは異なり、防弾風防と操縦士の頭部後方の防弾ガラス（いずれも厚さ64mm（2.5インチ））が装備され、圧力隔壁には8mmまたは9mmの装甲板が追加されていた。スライド式キャノピーは重金属フレームで補強されたため視界が悪化し、胴体燃料タンクが撤去されたことで燃料搭載量も減少した。武装はI-221と同じだったが、弾薬は1門あたり80発に削減された。^{[ 1 ]}

I-224、別名サモレット4AはI-222と類似していたが、TK-300Bターボ過給機を右側に移動したり、与圧コックピットを木製から溶接アルミニウム合金構造に変更するなど、いくつかの変更が加えられた。^{[ 1 ]}この機体は1,052kW（1,411馬力）のミクーリンAM-39Bエンジンを搭載し、4枚羽根のAV-9L-22Bプロペラを駆動し、中間冷却器の空気ダクトが深くなった。^{[ 2 ]}燃料搭載量が増加し、砲弾も100発に増加した。^{[ 1 ]}

サモレットAの最終開発型はI-225、あるいはサモレット5Aで、オリジナルのI-220をベースにしていたが、以前の派生型とは異なり高高度戦闘は想定されていなかった。1,750 hp (1,300 kW)のミクーリンAM-42Bエンジンを搭載し、3枚羽根のAV-5A-22Vプロペラを駆動し、カウリングの下側はより深くなっていた。^{[ 1 ]}翼と与圧コックピットは全金属製で、コックピットの計器と操縦装置は改良されていた。コックピットはまた、厚さ64 mm (2.5 in)の防弾風防、同じ厚さの後部ガラス板、9 mm (0.35 in)の装甲板を備えた座席で装甲されていた。当初発注されたI-225は1機のみだったが、後に1,228 kW (1,647 hp)のAM-42FBエンジンを搭載した2機目の試作機が発注された。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

運用履歴

I-220の最初の試作機は1943年6月にホディンカでロールアウトされた。 ^{[ 2 ]}この機は1943年7月にA.P.ヤキモフの操縦で初飛行を行った。テストパイロットは、AM-38Fエンジンの低高度性能を除けば、この機が良好な性能を持っていることを確認した。AM-39エンジンを搭載し、100発の機関砲4門を搭載した2番目の試作機は、1943年7月にロールアウトされた。2番目の試作機の工場飛行テストは、ソビエト空軍（VVS）に引き渡される前の1943年7月から8月にかけて実施された。VVSは1944年7月14日から24日にかけてさらに飛行テストを実施し、機体がエンジン故障に見舞われたことで終了した。一方、最初の試作機にはAM-39エンジンが搭載された。新しいエンジンによる飛行テストは1944年1月から8月にかけて実施された。^{[ 1 ]}

改良されたI-221の飛行試験は1943年12月2日に始まり、初飛行ではヤキモフが操縦し、胴体着陸で修理不能な損傷を負った。類似のI-222は1944年4月23日にロールアウトし、同年5月7日にテストパイロットのA.I.ジューコフによって元の3枚羽根プロペラで初飛行した。試験開始後まもなく、3枚羽根プロペラは4枚羽根のプロペラに交換された。試験中、I-222はサモレットAのすべての派生型の中で最も高高度性能が高く、連合軍のピストンエンジン戦闘機の中で最も実用上昇限度が高いことがわかったが、低高度では他のサモレットA派生型よりも低速だった。VVSはI-222の量産型をMiG-7と呼称したが、1944年までには高高度戦闘機の必要性はもはや差し迫ったものではなくなり、量産機は発注されなかった。^{[ 1 ]}

I-224は1944年9月にロールアウトし、10月20日にヤキモフの操縦で飛行試験が開始された。過給機が分解してエンジン火災が発生し、ヤキモフは脱出を余儀なくされ、機体は失われた。I-225は1944年7月21日に初飛行を行い、再びヤキモフの操縦で、その後2日間で15回の飛行を行ったが、エンジン故障で機体は失われた。2号機のI-225は1945年3月14日から短期間の飛行試験が行われ、その間にソ連で2番目に速いピストンエンジン戦闘機であることが証明され、VK-108を搭載したヤコブレフYak-3に次ぐ速度であった。^{[ 1 ]}

変種

I-220（サモレットA）: ミクーリンAM-38FまたはAM-39エンジンを搭載した最初の型。2機製造された。^{[ 1 ]}
I-221（サモレット2A）: 高高度での性能向上を目指して開発された派生型で、翼幅が長く、AM-39Aターボ過給エンジンを搭載している。1機製造。^{[ 1 ]}
I-222（サモレット3A）: I-221をベースにAM-39B-1ターボ過給エンジンを搭載し、その他の変更が加えられた。1機製造。^{[ 1 ]}
I-224（サモレット4A）: I-222をベースにアルミ製コックピットを装備。1機製造。^{[ 1 ]}
I-225（サモレット5A）: I-220をベースに、ミクーリンAM-42BまたはAM-42FBエンジンを搭載し、主翼とコックピットは金属製。2機製造。^{[ 1 ]}
ミグ11: I-220の未製造量産型に割り当てられた名称。^{[ 1 ]}
ミグ7: I-222の未製造量産型に予約された呼称。^{[ 1 ]}同名の実験的なMiG-3派生型と混同しないでください。

オペレーター

ソビエト連邦

ソビエト空軍

仕様（I-220、試作2号機）

データ元: ^{[ 1 ]}

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 9.603 m (31 フィート 6 インチ)
翼幅: 11 m (36 フィート 1 インチ)
翼面積： 20.38 m ² (219.38 平方フィート)
翼型： CAHI層流
空車重量: 3,101 kg (6,836 ポンド)
総重量: 3,647 kg (8,040 ポンド)
燃料容量: 335 kg (738.5 ポンド)
オイル容量: 45 kg (99 ポンド)
動力装置: 1 ×ミクリン AM-39 V12ピストンエンジン、1,100 kW (1,500 馬力)
プロペラ： 3枚羽根のAV-5Aプロペラ、直径3.6m（11フィート9.75インチ）

パフォーマンス

最高速度:高度7,000メートル (23,000フィート)で時速697キロメートル (433マイル、376ノット) 630～660キロメートル (391.5～410マイル)
実用上昇限度： 11,000メートル（36,090フィート）
航続距離: 630 ～ 660 km (391.5 ～ 410 マイル)
5,000メートル（16,404フィート）までの上昇： 4.5分

武装

ShVAK砲4門（各100発）

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^{k l}^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^ビル・ガンストン、イェフィム・ゴードン (1998). 『1937年以降のミグ航空機』イギリス: Putnam Aeronautical Books. ISBN 1-55750-541-1。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Belyakov, RA; Marmain, J. (1994). MiG: 50 Years of Secret Aircraft Design . United States Naval Institute . ISBN 1-55750-566-7。

[:4-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^{k l}^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^ビル・ガンストン、イェフィム・ゴードン (1998). 『1937年以降のミグ航空機』イギリス: Putnam Aeronautical Books. ISBN 1-55750-541-1。

[:0-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Belyakov, RA; Marmain, J. (1994). MiG: 50 Years of Secret Aircraft Design . United States Naval Institute . ISBN 1-55750-566-7。

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