ミコヤン・グレヴィチ MiG-9
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ミグ9
ロシア、モニノの中央空軍博物館にあるレッド01
一般情報
タイプ戦闘機
国籍ソビエト連邦
メーカーミコヤン・グレヴィッチ
状態引退
主なユーザーソビエト空軍
建造数610
歴史
製造1946–1948
初飛行1946年4月24日

ミコヤン・グレヴィチ MiG-9（ロシア語：Микоян и Гуревич МиГ-9、アメリカ空軍/国防総省での呼称：タイプ1、NATOでの報告名：ファーゴ[ 1 ] ）は、第二次世界大戦直後にミコヤン・グレヴィチが開発した初のターボジェット戦闘機である。リバースエンジニアリングされたドイツ製BMW 003エンジンを搭載していた。第一世代ジェット戦闘機に分類され、高高度で銃を射撃すると銃ガスの吸入によりエンジンがフレームアウトする問題が頻繁に発生していた。複数の異なる武装構成がテストされたが、どれも問題を解決できなかった。数種類のエンジンが評価されたが、MiG-15の試作機の方が性能が優れていたため、いずれも飛行には至らなかった。

試作機を含め合計610機が製造され、1948年にソ連空軍で就役しました。1950年には少なくとも372機が人民解放軍空軍に移管され、中国国民党軍による空襲から中国の都市を防衛し、中国人パイロットのジェット機操縦訓練に使用されました。MiG-9はすぐにMiG-15に置き換えられました。現存機は3機であることが知られています。

発達

起源

1945年2月、人民委員会議はミコヤン・グレヴィチ（MiG）OKBに、ドイツ製BMW 003エンジン2基を搭載した単座ジェット戦闘機の開発を命じた。爆撃機の撃墜を目的として、この機体は57ミリ（2.2インチ）または37ミリ（1.5インチ）機銃1門と、23ミリ（0.9インチ）機銃2門を搭載することになっていた。4月9日にはより詳細な指令が発令され、海面での最高速度は時速900キロメートル（559マイル） 、高度5,000メートル（16,400フィート）で時速910キロメートル（565マイル）の機体でなければならないという要件が示された。機体は4分以内にその高度まで上昇でき、最大航続距離は820キロメートル（510マイル）であるべきであった。 1946年3月15日までに3機の試作機を飛行試験用に準備するよう命じられた。[ 2 ]

OKB（軍需庁）は新型戦闘機I-300（OKBではイズデリエF（モデルFまたは製品F）とも呼ばれた）に「ポッド・アンド・ブーム」方式を採用した。これは着陸性能の向上と着陸時のコックピットからの視界の拡大といった利点があったが、着陸装置の見慣れない三輪式配置、ジェット排気から後部胴体を保護すること、武装の配置場所といった欠点もあった。全金属製のこの機体は後退翼のない中央翼で、機首に2つの大きな空気取り入れ口があった。2本の桁を持つ主翼には、スロット付きフラップとフリーゼ式エルロンが取り付けられていた。動力源は、ソ連製のBMW 003型であるRD-20ターボジェットエンジン2基で構成されていた。2基のエンジンは胴体下部のコックピット後方に配置され、排気は尾翼の下から排出された。後部胴体下部には排気ガスから保護するための鋼板積層ヒートシールドが取り付けられていた。胴体内に4基、両翼に3基ずつバッグ型燃料タンクがあり、機内燃料総容量は1,625リットル（429米ガロン）であった。コックピットは与圧されていなかった。計画されていた武装は、エンジン吸気口中央隔壁に57mm NL-57機関砲1門と、吸気口下縁に23mmヌーデルマン・スラノフNS-23機関砲2門を搭載することだった[ 3 ] 。N -57/OKB-16-57機関砲には28発の弾丸が、2門のNS-23機関砲にはそれぞれ80発の弾丸が搭載されていた[ 4 ] 。

3機の試作機の建造は1945年後半に始まり、最初の試作機は12月30日に製造試験を開始した。地上試験の結果、エンジンの排気によって後部胴体下部に低圧領域が生じ、エンジン試験中に機体が尾部下方に傾くことが判明した。また、胴体の鋼板とジュラルミン製の外板は加熱時に膨張率が異なるため、固定されたヒートシールドによって後部胴体下面が変形していた。これらの問題を解決するため、後部胴体とヒートシールドの両方が再設計された。3月23日、試作機は飛行試験の準備のため、ラメンスコエにある飛行研究所（LII）の飛行場にトラックで運ばれた。 [ 5 ]

航空史家ビル・ガンストンによると、1946年4月24日、ミコヤン・グレヴィチとヤコブレフOKBの代表者は、どの航空機がソ連のジェット機として最初に飛行するかを決めるためコインを投げた。(ミグ社はI-300を、ヤコブレフ社はYak-(3)-15を持ち込んだ。) [ 6 ]ミグ社が勝ち、I-300の初飛行は6分間続いた。[ 7 ]これらの初期飛行で、航空機の安定性の問題と新しい関節式ヒートシールドの振動の問題が明らかになった。12回目の飛行の前にヒートシールドは強化されたが、問題は部分的にしか解決されなかった。最初の飛行機は墜落し、パイロットが死亡した。7月11日に高官の前で行われたデモンストレーション中に、主翼前縁フェアリングの取り付けラグが破損し、水平安定板に衝突した。残りの2機の試作機は翌月に飛行試験を開始したが、11月7日の十月革命記念パレードの準備のため、国家承認試験の開始は12月17日まで延期された。一方、試作2号機は飛行中に水平安定板が分解したが、パイロットは無事に着陸に成功した。1947年2月には試作3号機にも同様の事故が発生し、尾翼の補強を余儀なくされた。[ 8 ]

この航空機にはMiG-9（OKB内部の呼称はI-301およびizdeliye FS）の軍用呼称が与えられ、飛行試験が完了する前の1946年中にカザンの第1工場にオリジナルのドイツ製エンジンを搭載した10機の小規模な発注が行われた。これらはパレードで使用する予定だったが、悪天候のために飛行試験は中止された。2機は国家承認試験に参加するよう割り当てられ、その他は様々な計画の試験台として使用された。試験は6月に終了し、MiG-9は人民委員会議が設定した性能目標を概ね達成した。テストパイロットはこの戦闘機の操縦が容易でシンプルであると感じた。試験中に確認された欠陥は、高高度で機関砲を発射した際に砲ガス吸入によりエンジンがフレームアウトすること、射出座席が装備されておらず、エアブレーキや消火装置もなかったことであった。燃料タンクにはセルフシールがなく、パイロット用の装甲は提供されていなかった。これらの欠点にもかかわらず、ソ連指導部は生産中に欠陥を修正できると考え、MiG-9は受入試験が完了する前に第一工場で生産が開始された。1946年末には、1947年のメーデーのパレードに参加するために、単座戦闘機40機と複座練習機10機の合計50機が発注された。その功績が認められ、アルチョム・ミコヤンとミハイル・グレヴィチは1947年にスターリン賞を受賞した。 [ 9 ]

この複座練習機はOKB社内呼称でI-301Tおよびizdeliye FTと称され、最初の試作機は1946年に「パレード」機の1機から改造された。2人乗りのタンデムコックピットを設置するため、燃料搭載量は3分の1に削減された。教官と生徒が空中で通信できるように、二重操縦装置とインターコムが装備された。各搭乗員は、ドイツのハインケルHe 162戦闘機で使用されていたものを模して設計された射出座席を装備した。この機体は1947年1月17日に納入されたが、飛行試験は4月5日まで完了しなかった。射出座席は空中試験は行われなかったが、座席の適切な作動を確認するために地上で広範囲にわたる試験が必要だった。国家承認試験は6月2日まで完了せず、後部コックピットからの視界不良のため機体は不合格となった。 2号機は7月15日に完成し、後部コックピットからの視界は、当初の防弾風防を大型ガラス板に交換し、キャノピー側面パネルの形状を変更し、コックピット間の仕切りを撤去することで改善された。この機体は両翼にエアブレーキを装備し、260リットル（57英ガロン、69米ガロン）の増槽タンク2基を翼端下に搭載した。1947年後半に国家承認試験に合格し、UTI MiG-9の制式名称で生産が推奨された。射出座席は1948年に徹底的に試験され、使用が承認されたが、この時点で機体は時代遅れと判断され、訓練用機体の製造は意味をなさなくなった。[ 10 ]

1946年に発注された50機の航空機の発注は、武装のない単座機48機とOKB自身向けの1機に変更された。これらは1947年3月から4月にかけて、40発の37 mmヌーデルマン N-37機関砲1門と23 mmヌーデルマン・スラノフ NS-23 機関砲2門を標準武装として製造されたが、その後、いくつかの要望された変更を組み込むために生産ラインは停止された。変更内容には、横方向の安定性を向上させるために垂直尾翼を補強・拡大すること、翼に空気ブレーキを追加すること、燃料システムを改善することなどが含まれていた。また、エンジン排気の気流をスムーズにするために後部胴体下面の形状が変更され、胴体内部の空気吸入が排除された。生産は再開され、その年の残りの期間に合計243機の単座機が完成した。 1948年には戦闘機250機と練習機60機の生産が予定されていたが、同年後半に圧倒的に優れたMiG-15の生産開始準備のため生産が中断された。同年、生産中止までに納入された戦闘機はわずか302機であった。[ 11 ]

1947年後半から1948年初頭にかけて、パレードに投入された4機目と5機目の航空機は、エンジンのフレームアウト問題を解消するための飛行試験に使用された。これらの航空機には、N-37機関砲の砲身に、目立つ長方形の中空のベーンが取り付けられ、「バタフライ」（bahbochka）という愛称で呼ばれた。これにより、3門の機関砲を高度10,100メートル（33,100フィート）まで同時に発射することが可能になったが、わずか813発の射撃で尾翼が分解してしまった。尾翼の破片がエンジンに吸い込まれると非常に危険な状態だった。また、尾翼が機体の方向安定性を阻害し、3～5発の射撃で機体がヨーイングする問題もあった。この問題解決のための別の試みとして、量産機の改造型であるI-302（izdeliye FP）が行われた。この機体ではN-37を機体の左舷側に移動させたが、これも成功しなかったようである。この問題を改善するための他の試みとしては、N-37にマズルブレーキを取り付けたり、砲身を延長したりすることが含まれたが、何も効果がなかった。[ 12 ]

代替エンジン

I-305（イズデリエFT）は、ミグ9の機体で、1,500  kgf（15  kN、3,300  lbf ）のリュルカTR-1ターボジェットエンジンを1基搭載し、RD-20ターボジェットエンジン2基を置き換えた。武装は再配置され、23 mm機関砲は胴体の両側に移動され、N-37機関砲は中央隔壁に搭載された。後者の弾薬は4​​5発に増加した。機体は与圧コックピットを備える予定で、総重量は4,500 kg（9,900 lb）に軽量化された。しかし、エンジンは試験準備が整っておらず、1948年初頭に試作機MiG-15の飛行試験が開始された後、機体の開発は中止された。[ 13 ]

1946年半ば、閣僚理事会はBMW 003SエンジンをベースにしたRD-20アフターバーナー搭載型のMiG-9の開発を命じました。これらのエンジンは最大出力1,000～1,050 kgf（9.8～10.3 kN、2,200～2,300 lbf）で、機体の速度を海面高度で時速920 km（時速570マイル）、高度5,000メートル（16,000フィート）で時速950 km（時速590マイル）まで引き上げることを目的としていました。 OKBは、N-37に代えて45ミリ（1.8インチ）砲を搭載した2機の試作機を製造するよう指示され、1947年4月に飛行試験を開始する予定であった。OKBは、パイロットを保護するために機体の前後に12ミリ（0.47インチ）装甲板を追加し、防弾の風防ガラスも提供したが、機体に対するその他の変更は行われなかった。I-307（izdeliye FF）は、飛行試験の準備が1か月遅れ、ソ連製のバージョンがまだ試験されていなかったため、ドイツ製のエンジンを使用しなければならなかった。製造者の飛行試験は6月21日に完了し、戦闘機はエンジン交換後の8月2日に国家承認試験を開始したが、8月19日に墜落した。2番目の試作機は、パレードバッチの5番目の航空機から転換され、以前の砲試験で使用されたバタフライ型を維持した。試作機と同じコックピット装甲と風防が装備されたが、エンジンはソ連製のRD-20F（後のRD-21）だった。12月に飛行試験が開始され、高度3,000メートル（9,843フィート）で最高速度947km/h（588mph）、高度5,200メートル（17,100フィート）で最高速度928km/h（577mph）を記録したが、それ以上の開発作業は行われなかった。後期生産型の一部機にこのエンジンが搭載された。[ 14 ]

RD-21エンジンと与圧コックピットを備えた別の試作機が1947年6月に完成した。社内ではI-307（izdeliye FR）と呼ばれ、MiG-9Mの制式名称が与えられた。砲身のガス吸入問題を改善するため、武装は再配置され、N-37が胴体右舷に、2門のNS-23が左舷後方に配置され、砲身が吸気口から突出しないよう配慮された。これによりコックピットがわずかに前方に移動され、着陸時のパイロットの視界が改善された。燃料タンクの数は5基に削減されたが、機体の総積載量は同じままであった。初飛行は7月に行われたが、工場での飛行試験は1948年初頭まで完了しなかった。高度5,000メートル（16,000フィート）で最高速度965km/h（600mph）を記録したにもかかわらず、国家承認試験に不合格となった。不合格の理由は、高度8,000メートル（26,000フィート）以上でエンジンを低回転数で運転するとフレームアウトが頻発すること、機関砲の搭載が未熟であること、与圧コックピットの出来栄えが悪かったことなどであった。真の不合格理由は、既に飛行試験中であったMiG-15よりも性能が劣っていたことであった。[ 15 ]

MiG-9のエンジン換装型としてI-320（izdeliye FN）がある。輸入されたロールス・ロイス・ニーンI遠心流ターボジェットエンジンを搭載し、推力は2,230 kgf（21.9 kN; 4,900 lbf）であった。また、ガス吸入問題を解消するため、武装も再度変更された。N-37機関砲は胴体下面に移設され、NS-23機関銃はI-305と同様に胴体の両側面に移設されたが、砲身は吸気口から突出することはなかった。建造は1947年後半に開始されたが、MiG-15試作機が同じエンジンを搭載し、性能も向上していたため、完成には至らなかった。[ 16 ]

1949年、MiG-9（イズデリエFK）1機が改修され、 KS-1コメート空中発射型対艦巡航ミサイルの試験機として運用された。誘導装置操作員用に、主翼後縁と一列に2つ目の非与圧コックピットが設けられた。この機体には2基のレーダーが搭載され、1基はエアインテーク上部の目立つ弾丸型フェアリングに取り付けられたK-1M目標照射レーダー、もう1基は垂直安定板上部の葉巻型フェアリングに取り付けられた後方監視レーダーであった。この後方監視レーダーは、発射機の中間航路誘導装置とミサイルの誘導装置の試験を目的としていた。K-1Mレーダーからの信号は、主翼前縁の小さな弾丸型フェアリングで受信された。この機体は、ミサイルが1952年から53年にかけて国家承認試験に合格するまでの4年間、この任務に就いた。[ 17 ]

運用履歴

MiG-9はソ連軍において、第1、第7、第14、第15、第16航空軍の戦闘機連隊によって運用された。第16航空軍と第26航空軍はそれぞれカリーニングラード近郊と東ドイツに駐屯していた。さらに、 1949年にはヤロスラヴリ近郊の第303航空師団第177戦闘航空連隊もこの機体を運用した。[ 18 ]

1950年11月から12月にかけて、31機のMiG-9を2個連隊ずつ擁する6個師団が防空および訓練任務のため中国に移管された。第17親衛戦闘航空師団（GIAD）は瀋陽を、第20戦闘航空師団（IAD）は唐山を、第65IADは広州を防衛した。第144IADは上海を、第309IADは公主嶺を、第328IADは北京を防衛した。これらの部隊は訓練完了後、人民解放軍空軍第6、第7、第12、第14、第16、第17戦闘師団に機体を引き渡した。[ 19 ]中国は1951年にソ連の圧力を受けてMiG-9を朝鮮半島に派遣することを検討したが、人民解放軍空軍司令官がMiG-9パイロットをMiG-15で再訓練する方が良いと考えていると報告したため考え直した。[ 20 ]

変種

I-300（サモレットF）
試作機、3機製造[ 5 ]
MiG-9（I-301、サモレットFS）
RD-20またはRD-21エンジンを搭載した唯一の量産型[ 9 ]
MiG-9（I-302、サモレットFP）
N-37機関砲を胴体側面に移動させた試作機1機[ 12 ]
MiG-9（I-305、サモレット（フロリダ州））
リュルカTR-1エンジンを搭載した試作機1機、未完成[ 13 ]
MiG-9（I-307、サモレットFF）
RD-20FまたはRD-21アフターバーナーエンジンを搭載した2機の試作機[ 14 ]
MiG-9（I-320、サモレットFN）
ロールスロイス・ニーンエンジンを搭載した試作機1機、未完成[ 16 ]
MiG-9L（サモレットFK）
ラドゥガKS-1コメット空中発射型対艦巡航ミサイルの航空電子機器を試験するために改造された航空機1機[ 17 ]
MiG-9M（I-308、サモレットFR）
RD-21エンジンを搭載した試作機1機[ 15 ]
MiG-9UTI（I-301T、サモレットFT）
2人乗り練習機、2機のみ製造[ 10 ]

元オペレーター

 ソビエト連邦

 中華人民共和国

生き残った航空機

中国航空博物館のミコヤン・グレヴィチ MiG-9

仕様（MiG-9 / FS / I-301）

MiG-9の上面と側面を示す図面

ミグのデータ：50年間の秘密の航空機設計[ 22 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 9.75 m (32 フィート 0 インチ)
  • 翼幅: 10 m (32 フィート 10 インチ)
  • 高さ: 3.225 m (10 フィート 7 インチ)
  • 翼面積： 18.2 m 2 (196 平方フィート)
  • 翼型:根元: TsAGI IA10;ヒント: TsAGI IV10 [ 23 ]
  • 空車重量: 3,283 kg (7,238 ポンド)
  • 総重量: 4,860 kg (10,714 ポンド)
  • 燃料容量: 1,625 L (429 US ガロン; 357 英ガロン)
  • 動力源: RD-20軸流ターボジェットエンジン2基、推力7.80 kN (1,754 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速864 km (537 mph、467 kn)
  • 最高速度：マッハ0.7
高度4,500メートル（14,764フィート）で時速910キロメートル（時速570マイル、490ノット）、マッハ0.74
  • 速度を決して超えないでください: 1,050 km/h (650 mph、570 kn) / マッハ 0.85
  • 範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
  • 実用上昇限度： 13,000メートル（43,000フィート）
  • g制限: + 6
  • 上昇率: 22 m/s (4,300 ft/min)
  • 翼面荷重: 267 kg/m 2 (55 lb/sq ft)

武装

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^ Parsch, Andreas、Aleksey V. Martynov.「ソ連およびロシアの軍用航空機とミサイルの呼称」designation-systems.net、 2008年。2011年8月19日閲覧。
  2. ^ゴードンとコムミサロフ、p. 49
  3. ^ゴードンとコムミサロフ、p. 50
  4. ^ガンストンとゴードン、48ページ
  5. ^ a bゴードンとコムミサロフ、50–51 ページ
  6. ^ Belyakov, RA (1994). MiG: 50 Years of Secret Aircraft Design . Naval Institute Press. p. 85. ISBN 1-85310-488-4。
  7. ^ガンストン、186ページ
  8. ^ゴードンとコムミサロフ、51–53 ページ
  9. ^ a bゴードンとコムミサロフ、53–55 ページ
  10. ^ a bゴードンとコムミサロフ、56–57 ページ
  11. ^ゴードンとコムミサロフ、54–55ページ
  12. ^ a bゴードン、32、35、39ページ
  13. ^ a bゴードンとコムミサロフ、p. 58
  14. ^ a bゴードンとコムミサロフ、p. 59
  15. ^ a bゴードンとコムミサロフ、59–61 ページ
  16. ^ a bゴードンとコムミサロフ、61–62 ページ
  17. ^ a bゴードン、44ページ
  18. ^ゴードンとコムミサロフ、p. 55
  19. ^張、85ページ、215～217ページ
  20. ^張、119～120ページ
  21. ^ a bゴードンとコムミサロフ、p. 56
  22. ^ベリャコフとマルメイン、pp. 80-86
  23. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • ゴードン、イェフィム（2002年）『ソ連初期のジェット戦闘機：1940年代と1950年代初頭』レッドスター第4巻、ヒンクリー（イギリス）：ミッドランド出版、ISBN 1-85780-139-3。
  • ゴードン、イェフィム、ドミトリー・コミサロフ（2009年）『OKBミコヤン：設計局とその航空機の歴史』ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 978-1-85780-307-5。
  • ガンストン、ビル（1995年）『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』ロンドン：オスプレイ社、ISBN 1-85532-405-9。
  • ビル・ガンストン、イェフィム・ゴードン（1998年）『1937年以降のミグ航空機』ロンドン：パトナム・エアロノーティカル・ブックス、ISBN 0-85177-884-4。
  • 張暁明（2002年）『鴨緑江上空のレッドウィングス：中国、ソ連、そして朝鮮半島における空中戦』テキサスA&M大学軍事史第80巻。テキサス州カレッジステーション：テキサスA&M大学出版局。ISBN 1-58544-201-1。
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