ミコヤン MiG-AT
ミグAT
MiG-AT「81」と「83」
一般情報
タイプ上級練習機/軽攻撃機
国籍ロシア
メーカーモスクワ航空機生産協会
デザイナーミコヤン設計局
状態キャンセル
建造数2
歴史
初飛行1996年3月21日[ 1 ]

ミコヤンMiG-AT（ロシア語：МиГ-АТ）は、ロシア空軍のAero L-29とL-39の後継機として開発されたロシアの高等練習機および軽攻撃機である。ミコヤン設計局で設計され、モスクワ航空機生産協会で製造されたMiG-ATは、 1996年3月に初飛行を行った。ロシアとフランスの間で初めて共同で開発された航空機であり、ロシアと西側諸国の間で初めて軍事協力プロジェクトとして初飛行を果たした。[ 1 ]この設計は、2002年に政府契約の競争でヤコブレフYak-130に敗れ、インド、ギリシャ、独立国家共同体などの国々への売り込みも失敗した。[ 1 ] [ 2 ]

設計と開発

ミグATの設計は、ソ連政府が老朽化したアエロL-29およびL-39軍用練習機の更新を検討していた際に始まった。このプロジェクトは、スホーイ、ミャシチェフ、ヤコブレフの設計局からの提案と競合した。1992年に旧2社の設計は廃止され、ミグATとYak-130が政府契約の唯一の候補となった。 1991年のソ連崩壊とそれに続く国防費の減少により、ミコヤンはフランスのスネクマ/ターボメカ社およびセクスタント・アビオニク社（後のタレス・アビオニクス社）と提携し、それぞれ航空機エンジンとアビオニクスを提供することになった。[ 3 ]

1994年初頭にMiG-ATの最終設計が凍結された後、モスクワ航空機製造協会（MAPO）は最初の試作機の製造を開始した。1995年に合併してMAPO-MiGとなる両社は、この機体の製造に独自の資金を投入した。[ 4 ]最初のMiG-AT（81 White）は1995年5月にロールアウトされ、[ 3 ]その後ジュコーフスキーに移送され、1996年3月初旬に短い最初の「飛行」を行った。しかし、公式の初飛行は1996年3月21日に行われ、ロマン・タスカエフがMiG-29 UBとL-39を追尾機として45分間飛行させた。[ 1 ] [ 5 ] : 44 この飛行機は高度 1,200 メートル (4,000 フィート)、速度 400 km/h (250 mph) に到達しました。[ 6 ] 2 番目の試作機は 1997 年 10 月に飛行試験プログラムに参加しました。その時点で、最初の飛行機は 200 回以上の試験飛行を積み重ねていました。[ 7 ] [ 8 ]ミコヤンは当初、飛行試作機 3 機と静止機 1 機を使用して試験プログラムを実施する予定であり、また、スネクマとの共同国際マーケティング活動のために約 15 機の追加航空機を製造する予定でした。[ 5 ] : 45

MiG-ATは競合機のYak-130よりも従来型の機体である。低く構えた直線翼、胴体の両側にエンジン、中央に尾翼を搭載している。初代機には、Sextant AvioniqueとGosNIIASが共同開発した、従来のフランス製ソフトウェアをベースにしたアビオニクスが搭載されていた。アビオニクスシステムは、多機能液晶ディスプレイ、ヘッドアップディスプレイ、その他のナビゲーションシステムで構成され、その一部は開発期間を短縮するために商用技術が利用された。[ 5 ] : 45 アビオニクスシステムは、MiG-ATのフライ・バイ・ワイヤ飛行制御システムと連携することで、第3世代および第4世代ジェット戦闘機の特徴を取り入れることができた。[ 1 ] 2号機は、ロシア製のアビオニクスと兵装搭載用のハードポイントを備えている点で初代機と異なっていた。[ 8 ]

MAKS-2007 航空ショーでの MiG-AT

この航空機には、1970年代にアルファジェット向けに開発された、定格出力3,175 lbf (14.12 kN)のスネクマ-テュルボメカ ラルザック 04R20ターボファンエンジン2基が搭載されている。1995年にフランスとロシアの当局間で締結された協定に基づき、ロシア側はこのエンジンのより推力の高い派生型を現地で生産・開発する権利を留保した。[ 5 ] : 45 1996年11月、初期の試作機用に10基のラルザックエンジンを製造する契約が締結されたが、実現には至らなかった。[ 8 ]同時に、ソユーズ設計局は、離陸時の定格出力3,750 lbf (16.7 kN)の、ラルザックのロシア版であるRD-1700の開発に取り組んでいた。[ 8 ]両方の航空機のプロトタイプは後にRD-1700とNPOサターンAL-55 Iエンジンの別々のテストベッドとして使用されました。[ 9 ] [ 10 ]

軍用練習機の入札が進むにつれ、空軍の運用経験と外国の参加企業からの圧力により、純粋な練習機という当初の要件は、軽度の戦闘能力を含むものへと変更された。[ 11 ] : 21 2002年3月中旬、ウラジミール・ミハイロフ司令官は、空軍の新しい練習機としてMiG-ATではなくYak-130が選択されたと述べたが、[ 11 ] : 21 その後、メディアは両方の航空機が選択されたと報じた。[ 12 ] [ 13 ]しかし、Yak-130は練習機と戦闘機の両方の役割を果たすことができるため優れていると言われ、[ 14 ]最終的に、2002年4月10日に、Yak-130がMiG-ATではなく選択されたことが発表された。[ 15 ]ミコヤンはこの決定に抗議し、特に軽量戦闘練習機に対する要求の拡大と、物理的に不十分な設計には明らかに大きすぎる武器の搭載要件に抗議した。[ 11 ] : 23 その時までに、2機の試作機は750回の飛行を積み重ねていた。[ 14 ]

ミコヤンとフランス企業との1993年の当初の契約では、フランス企業が独立国家共同体（CIS）外でのMiG-ATのマーケティングを支援することになっていた。[ 5 ] : 45 特に、この契約はプロジェクトの信頼性を高め、[ 16 ]スネクマの国際ビジネスネットワークを活用することを目的としていた。CIS以外には、ロシアはインドやマレーシアなど、従来から同国の航空機を購入してきた国々にこの航空機を販売することになっていた。[ 5 ] : 45 この航空機は、アルジェリア、ギリシャ、インド、アラブ首長国連邦などの国の当局者やパイロットに実演された。[ 11 ] : 21 2002年にヤコブレフの設計に敗れたにもかかわらず、ミコヤンは将来の海外パートナーとの協議と飛行試験計画の継続を進めた。 2004年2月にこの設計はロシア軍の認証を受け、アルジェリアが最初にこの航空機を発注すると予想された。[ 17 ]

2018年6月、統一航空機会社（UAC）のセルゲイ・コロトコフ副社長は、ロシア国防省がこのプログラムの復活と、パイロットの基地訓練の主要プラットフォームとして同機を活用する可能性を検討していると発表した。さらに、ヴィクトル・ボンダレフ報道官は、この決定が下されれば、同機は2023年にロシア空軍に導入される可能性があると報じた。[ 18 ]

UACは2023年12月に、MiG-ATの精神的後継機である新型単発機MiG-UTSを主力とする新たな訓練施設を建設する計画を発表した。[ 19 ]

変種

  • MiG-AT – 2人乗りの基本的な軍事練習機型。
  • MiG-AC – 胴体を短縮した単座戦闘機の提案。[ 5 ] : 45 [ 20 ]
  • MiG-ATC – ヘルメットに搭載された目標指示システムを備え、空対空および空対地作戦に使用できるベースラインMiG-ATの練習機/軽戦闘機として提案された。[ 5 ] : 45 [ 20 ]

仕様（MiG-AT）

データはJane's All The World's Aircraft 2003–2004より[ 21 ] airforce-technology.com、[ 22 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 12.01 m (39 フィート 5 インチ)
  • 翼幅: 10.16 m (33 フィート 4 インチ)
  • 高さ: 4.42 m (14 フィート 6 インチ)
  • 翼面積： 17.67 m 2 (190.2 平方フィート)
  • 総重量: 4,610 kg (10,163 lb) (トレーニング)
  • 最大離陸重量: 7,800 kg (17,196 lb) (戦闘)
  • 燃料容量: 2,390 L (630 US ガロン; 530 英ガロン)
  • 動力源: SNECMA Turbomeca Larzac 04-R-20ターボファンエンジン2基、推力14.4 kN (3,200 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度2,500メートル（8,202フィート）で時速1,000キロメートル（時速620マイル、540ノット）
  • 最高速度：マッハ0.81
  • 航続距離: 1,200 km (750 マイル、650 海里)
  • フェリーの航続距離: 2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里)
  • 実用上昇限度： 14,000メートル（46,000フィート）
  • g制限: + 8
  • 上昇率: 81.7 m/s (16,080 ft/min)

武装

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ a b c d e Taverna, Michael (1996年5月1日). "Franco-Russian trainer hits sales trail" . Interavia Business & Technology . Aerospace Media Publishing. ISSN  1423-3215 . 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月22日閲覧。
  2. ^バウムガードナー、ニール（2001年6月19日）「ロシアのミグ、MiG-AT練習機のローンチカスタマーとしてギリシャを検討」『ディフェンス・デイリー』210（56）。ISSN 0889-0404。 
  3. ^ a b「ディレクトリ：軍用航空機」フライト・インターナショナル161 ( 4833). ロンドン：リード・ビジネス・インフォメーション63. 2002年5月28日～6月3日. ISSN 0015-3710 . 
  4. ^ Rybak, Boris (1994年9月5日). 「ロシア、トレーナー競争の最終段階に進出」. Aviation Week & Space Technology . 141 (10). ニューヨーク: McGraw-Hill: 142, 145, 147. ISSN 0005-2175 . 
  5. ^ a b c d e f g hニコライ・ノビチコフ、ピエール・スパラコ（1996年4月15日）「MiG-ATが飛行試験を開始」『Aviation Week & Space Technology』144（16）ニューヨーク：マグロウヒル：44-45。ISSN 0005-2175。 
  6. ^「MiG-ATトレーナー、初飛行を完了」Aviation Week & Space Technology 144 ( 14). ニューヨーク: McGraw-Hill: 1996年4月1日. ISSN 0005-2175 . 
  7. ^ 「ニュース・イン・ブリーフ」フライト・インターナショナル152 ( 4600) ロンドン: リード・ビジネス・インフォメーション 1997年11月12～18日 23ページISSN 0015-3710 . 
  8. ^ a b c d Fricker, John (1997年9月8日). 「MiG-ATに指定されたロシア製の新型エンジン」. Aviation Week & Space Technology . ニューヨーク: McGraw-Hill: 60. ISSN 0005-2175 . 
  9. ^ 「NPOサターンが開発したAL-55IエンジンのMiG-AT練習機による飛行試験が順調に進行中」（プレスリリース）。NPOサターン。 2014年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^Самолет МиГ-АТ опробовал турбореактивный двигатель.イズベスチヤ（ロシア語）. 2008年7月29日. 2018年7月26日閲覧。
  11. ^ a b c d Butowski, Piotr (2002年5月). 「ロシアの軍事トレーナー戦略は軌道に乗る」. Interavia Business & Technology . 57 (663). Aerospace Media Publishing: 20– 23. ISSN 1423-3215 . 
  12. ^コマロフ、アレクセイ（2002年4月8日）「ロシア、練習機入札でMiG-ATとYak-130を選択」『アビエーション・ウィーク＆スペース・テクノロジー』ニューヨーク：マグロウヒル：40。ISSN 0005-2175。 
  13. ^ Pronina, Lyuba (2002年4月1日). 「MiGとYak、訓練機の契約を分割へ」 .モスクワ・タイムズ. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月22日閲覧。
  14. ^ a b Pronina, Lyuba (2002年4月8日). 「French Tout MiG-AT Partnership」 .モスクワ・タイムズ. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月22日閲覧。
  15. ^ 「ヤコブレフ Yak-130（ロシア連邦）、航空機 - 固定翼 - 民間/軍用」。ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト。2010年7月20日。
  16. ^ネヘル、ジャック（1993年6月12日）「ミグ：寒波から逃れるも、スネクマとの連携で西側の苦境にさらに拍車」インターナショナル・ヘラルド・トリビューン、9ページ。
  17. ^ 「RSK MiG 、アルジェリアとの取引に近づいている」『フライト・インターナショナル』165 (4925)。ロンドン：リード・ビジネス・インフォメーション：17、2004年3月16～22日。ISSN 0015-3710。 
  18. ^Производство самолета МиГ-АТ может быть возобновлено в России（ロシア語）TASS 2018年6月29日. 2018年7月7日閲覧。
  19. ^ “Разработка нового учебно-тренировочного самолета МиГ-УТС началась в России” . Российская газета (ロシア語)。 2023-12-28 。2024-01-27に取得。
  20. ^ a bセルゲイ・ジハレフ (1996 年 3 月 23 日)。Сотрудничество ВПК России и Франции.コメルサント（ロシア語）. p. 4 . 2018年7月22日閲覧。
  21. ^ジャクソン、ポール (2003). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003–2004』 英国コールズドン: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. pp.  387– 388. ISBN 0-7106-2537-5。
  22. ^ 「MiG-AT先進飛行戦闘訓練機」 Airforce-technology . 2018年7月26日閲覧。

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