ヤコブレフ Yak-130

ヤク130
R-73空対空ミサイルとロケットポッドを搭載したロシア空軍のYak-130
一般情報
タイプ先行戦闘機練習機/軽戦闘機
国籍ロシア
デザイナーヤコブレフ
建設者イルクート社ソコル航空機工場
状態アクティブ
主なユーザーロシア航空宇宙軍
建造数219
歴史
導入日2010年2月19日[ 1 ]
初飛行2004年4月30日[ 2 ] （2004年4月30日）

ヤコブレフYak-130（NATOコード名：ミッテン）[ 3 ]は、ヤコブレフとアエルマッキが当初「Yak/AEM-130」として開発した亜音速2座席の先進ジェット練習機および軽戦闘機である。また、軽攻撃機としても販売されている。この機体の開発は1991年に開始され、初飛行は1996年4月25日に実施された。2002年にロシア政府の練習機入札を勝ち取り、2010年にロシア空軍に配備された。[ 1 ]先進練習機として、Yak-130は第4世代以上の戦闘機や第5世代のスホーイ Su-57の特徴を再現することができる。また、軽攻撃および偵察任務も実行でき、3,000 kg（6,600ポンド）の戦闘荷重を搭載することができる。

発達

ジュコーフスキー飛行場のAEM/YAK-130D、1999年

1990年代初頭、ソ連政府はチェコ製のアエロL-29デルフィンとアエロL-39アルバトロスジェット練習機の後継機となる新型航空機の開発を産業界に要請した。5つの設計局が提案を提出し、その中にはスホーイS-54、ミャシチェフM-200、ミコヤンMiG-AT、ヤコブレフYak-UTSが含まれていた。1991年に他の提案は取り下げられ、MiG-ATとYak-UTSのみが残った。独立したばかりのロシア空軍は、必要機数を約1,000機と見積もった。[ 4 ]

Yak-UTSの開発は1991年に始まり、設計は1993年9月に完了した。[ 5 ]しかし、ソ連の崩壊により、ヤコブレフは外国のパートナーを探さざるを得なくなった。1992年に協議を開始した後、1993年にイタリアのアエルマッキ社と共同でこの飛行機を開発することに合意し、この飛行機はAEM/YAK-130Dとなった。[ 6 ]アエルマッキ社は、このプロジェクトの資金と技術支援を担当することとなった。[ 7 ] AEM/YAK-130Dと名付けられた最初の試作機は、ロシアのニジニ・ノヴゴロドにあるソコル社で製造され、1995年6月に公開された。[ 8 ] [ 9 ]この飛行機は、1996年4月25日にジュコーフスキー空港から、ヤコブレフの主任テストパイロットであるアンドレイ・シニツィンの操縦で初飛行を行った。[ 10 ]

2000年、両社の優先順位の相違により提携関係は解消され、両社はそれぞれ独自に航空機を開発することになった。イタリア版はM-346と命名され、ヤコブレフはソ連/ロシアの対イタリア債務の一部免除と、航空機の技術資料の一部を使用する法的権利として7,700万ドルを受け取った。[ 11 ] [ 4 ]ヤコブレフは独立国家共同体（CIS） 、インド、スロバキア、アルジェリアなどの国々に航空機を販売することができる。アエルマッキはNATO諸国などにも販売することができる。[ 4 ]

2002年3月、ウラジーミル・ミハイロフ司令官は、Yak-130とMiG-ATがロシア空軍の新しい練習機として選ばれたと発表した。[ 4 ] [ 12 ]しかし、Yak-130は練習機と戦闘機の二重の役割を果たすことができるため優れていると言われていた。[ 13 ] 2002年4月10日、Yak-130がMiG-ATを破り、基礎および上級パイロット訓練用の練習機の入札に選ばれたことが発表された。[ 14 ]その時まで、ロシア空軍は10機のYak-130を発注し、4機の前量産機の製造と試験を含む研究開発の総費用は約2億ドルに達し、そのうち84%はヤコブレフが、残りはロシア政府が資金を提供した。[ 4 ] [ 12 ]しかし、1996年にはすでに5億ドルもの金額が費やされていたと報告されている。[ 15 ]

Yak-130をベースとした軽攻撃機の開発計画は2011年後半に中止された。Yak-131と名付けられたこの機体は、ロシア空軍が提示したパイロットの安全に関する重要な要件を満たしていなかった。空軍は代わりに、スホーイSu-25をベースとした後継機の開発に注力していた。[ 16 ]

デザイン

Yak-130の底面

Yak-130は、ロシアの第4世代および第5世代戦闘機の特性を再現できる高度なパイロット訓練機です。[ 17 ]これは、1553データバスに準拠したオープンアーキテクチャのデジタルアビオニクス、フルデジタルグラスコックピット、4チャンネルデジタルフライバイワイヤシステム（FBWS）、教官による制御と可変FBWS操縦特性、および組み込みシミュレーションの使用によって可能になりました。この機種には、ヘッドアップディスプレイ（HUD）とヘルメットマウント式照準システム（HMSS）も搭載されており、高精度なナビゲーションと精密なターゲティングのために慣性基準システム（IRS）を更新するデュアルGPS / GLONASS受信機が搭載されています。[ 18 ]開発者は、この飛行機がパイロット飛行訓練プログラム全体の最大80％をカバーできると見積もっています。[ 19 ]

Yak-130がフレアを展開

この機体は訓練任務に加え、軽攻撃および偵察任務も遂行可能である。[ 17 ] 3,000キログラム（6,600ポンド）の戦闘積載が可能で、様々な誘導兵器および非誘導兵器、補助燃料タンク、電子ポッドを搭載することができる。[ 19 ]主任設計者のコンスタンチン・ポポビッチによると、2009年12月に終了した試験段階では、この機体は「ロシア空軍で運用されている重量500キログラムまでのすべての空中兵器」を搭載して試験されたという。[ 17 ] Yak-130には9つのハードポイントがあり、翼端に2つ、翼下に6つ、胴体下に1つである。[ 18 ]

2005年MAKS航空ショーのYak-130

この航空機の双発エンジンは、コックピットキャノピーまで前方に伸びた主翼根元に搭載されている。2基のイフチェンコ・プログレスAI-222-25フルオーソリティ・デジタルエンジンコントロール（FADEC）は、合計49キロニュートン（11,000ポンド力）の推力を生み出す。改良型の「-28」エンジンも提供されており、推力は53キロニュートン（12,000ポンド力）に増強される。通常離陸重量7,250kg（15,980ポンド）の場合、「-25」エンジンでは推力重量比0.70、「-28」エンジンでは0.77となる。これは、BAEシステムズ・ホーク128の0.65、エアロ・ヴォドコディL-159Bの0.49とほぼ同等である。[ 18 ]

最大機内燃料搭載量は1,700 kg（3,700ポンド）である。2基の外部戦闘燃料タンクを装備すると、その数は2,600 kg（5,700ポンド）に増加する。最大真対気速度はマッハ0.93（572ノット）、実用上昇限度は12,500 m（41,000フィート）、荷重係数は-3～+9 gである。「クリーン」な状態での典型的な離陸速度と距離は、それぞれ209 km/h（113ノット）、550 m（1,800フィート）、着陸速度はそれぞれ191 km/h（103ノット）、750 m（2,460フィート）である。横風制限は56 km/h（30ノット）である。[ 18 ]

ヤコブレフYak-130には、未舗装の滑走路や芝生の滑走路から運航する際に航空機のエンジンが異物による損傷を受けるのを防ぐために、FBWSによって制御されるエンジン吸気ブランキングドアが装備されています。[ 20 ]

大きな天蓋は横に蝶番で取り付けられています。

Yak-130 の戦闘訓練スイートには、空対空ミサイル、空対地ミサイル、爆弾投下、銃撃、機内自己防衛システムを備えた模擬および実際の射撃システムが含まれています。

注文と配達

確定注文

ロシア

2005年、ロシア空軍はYak-130を12機発注した。ロシア航空宇宙軍は、少なくとも72機のYak-130を購入する予定であり、これは4個訓練連隊に配備できる規模である。[ 21 ]ロシア航空宇宙軍のアレクサンドル・ゼリン大将は2011年11月8日、ロシア国防省が2週間以内にイルクート社と65機の追加契約を締結すると発表した。 [ 22 ]内訳は確定発注55機とオプション10機である。[ 18 ]ゼリン大将は、納入は2017年までに完了する予定であると述べた。[ 22 ]

最初の量産機は2010年2月19日にリペツクの訓練センターに引き渡された。 [ 1 ] 2005年にロシア国防省向けにソコル工場で製造されたYak-130 12機の契約が2011年6月に履行されると、その後の国内および輸出のすべてのYak-130の注文はイルクーツク社のイルクーツク航空工場で処理されることが決定された。[ 23 ]しかし、ロシア空軍がイルクーツク工場で製造された最初のYak-130を受け取ったのは2012年10月になってからであった。 [ 24 ]

2014年2月、イルクート社はロシア国防省（MoD）とヤコブレフYak-130先進ジェット練習機の追加供給契約を締結したと発表した。イルクート社のオレグ・デムチェンコ社長によると、同社は12月に国防省と契約を締結し、新たなアクロバット飛行隊を編成するためにYak-130を12機納入した。[ 25 ]同時に、ロシア海軍航空隊向けにさらに10機のYak-130を納入する2番目の契約も締結された。

アルジェリア

アルジェリアはYak-130の最初の輸出顧客であり、2006年3月に16機を発注した。納入は2011年にロシア空軍に最初のYak-130が到着してからわずか数か月後に開始され、発注は翌年に完了した。[ 5 ]

バングラデシュ空軍のYak-130

バングラデシュ

2014年1月、バングラデシュはYak-130を24機発注した。これらの機体はロシアからの長期借款によって購入された。[ 26 ]その後、発注数は16機に削減された。[ 27 ]最初の6機は2015年9月20日に納入された。[ 28 ]

ベラルーシ

2012年12月、ベラルーシ政府はロシアと協定を締結し、2015年4月までにYak-130を4機供与した。2015年8月には4機の追加発注が承認され、2016年11月に納入された。[ 5 ] 2019年にはさらに4機が納入され、合計12機となった。これらはすべて第206飛行訓練センターに納入された。[ 29 ]

ラオス

ラオスは2017年8月にYak-130を10機発注した。納入は2018年に開始された。[ 5 ]

ミャンマー

ミャンマーは2015年6月にYak-130を6機発注した。6機すべては2017年12月に納入され、その後さらに6機が発注された。[ 5 ] 2021年のクーデター後、ミャンマーはさらに6機のジェット機を受領し、ミャンマー空軍の74周年記念式典で公開された。[ 30 ]

潜在的な注文

2012年4月、イルクート社のアレクセイ・フェドロフ社長は「10社以上の潜在的顧客」がいると主張した。[ 31 ]

アルゼンチン

ロシアは2021年にアルゼンチン空軍にMiG-29戦闘機15機とSu-30戦闘機12機を提供し、さらにYak-130練習機とMi-17ヘリコプターの販売も求めている。 [ 32 ]

ボリビア

ボリビアは退役したロッキードT-33の後継機としてYak-130を検討している。[ 33 ]

カザフスタン

Yak-130の発注に関するロシアとの2回の交渉は、それぞれ2010年と2012年に行われました。確定発注には至りませんでしたが、カザフスタンの現行練習機であるアエロL-39Cの耐用年数が満了した場合、Yak-130が代替機として購入される可能性があります。[ 5 ]

マレーシア

2012年11月、ロシアの国営防衛関連製品の輸出入仲介機関であるロスボロンエクスポートの代表であるセルゲイ・コルネフ氏は、マレーシアをはじめとする複数の国もYak-130に関心を示していると述べた。コルネフ氏は珠海で開催された中国航空ショーで講演した。[ 34 ]

ウルグアイ

ウルグアイ空軍は、 A-37の将来の代替機としてこの機体を検討しており[ 35 ]、おそらくF-5フリーダムファイターの使用済み機も候補として挙げられている。[ 36 ]

キャンセルされた注文と未実施の注文

リビア

リビアは6機のYak-130を発注した。納入は2011年から2012年にかけて予定されていたが[ 17 ]、リビア国民評議会は既存の武器契約の見直しの一環として、2011年9月にYak-130の発注を取り消した[ 37 ] 。

シリア

シリアは36機の購入に合意していたが[ 38 ]、シリア紛争のためロシアによって納入が延期された。[ 39 ] 2014年5月、ロシアはシリアにヤコブレフYak-130を供給すると発表した。シリアは2014年末までに9機、2015年に12機、2016年に15機、合計36機を受け取る予定だった。[ 40 ] [ 41 ]しかし、2019年現在、納入は行われていない。[ 5 ]

運用履歴

MAKS-2011のYak-130

最初の試作機はAEM/YAK-130Dと命名され、RA-43130として登録され、1996年4月25日にジュコーフスキーで初飛行を行った。[ 5 ]

2004年4月30日、ニジニ・ノヴゴロドのソコル工場で組み立てられたYak-130の前期型機が初飛行を行った。[ 1 ]この機体は2005年6月にパリ航空ショーで初めて公開された。[ 14 ]その後、さらに3機の前期型機が続いた。[ 5 ]

2009年12月、この航空機は国家試験を完了し、ロシア空軍への配備が承認された。[ 5 ]

Yak-130は、少なくとも2020年以降、ミャンマーの内戦で戦闘に使用されている。 [ 42 ]民間人に対する軍事空爆の検証可能な証拠がインターネット上に現れたことで、その使用は批判されている。[ 43 ] [ 44 ]

事故や事件

変種

ヤク131
ヤコブレフ Yak-130D
Yak-130の試作機。[ 5 ]
ヤコブレフ Yak-130
基本的なデュアルシートの上級トレーナー。
ヤコブレフ Yak-131
スホーイSu-25の後継機として設計された軽攻撃機。[ 62 ]このバージョンは、コックピットとエンジンの装甲、GSh-30-1機関砲、機械式または電子式ビームスキャンを備えたファゾトロン・コピオ・レーダー、またはティホミロフNIIPオサ・パッシブ・フェーズドアレイ・レーダーのいずれかを搭載する。 [ 63 ]
ヤコブレフ Yak-133
LUS向け軽攻撃機。このプロジェクトは1990年代初頭に中止された。
ヤコブレフ Yak-133IB
戦闘爆撃機。
ヤコブレフ Yak-133PP
電子妨害装置プラットフォーム。
ヤコブレフ Yak-133R
戦術偵察型。
ヤコブレフ Yak-135
4人乗りのVIP輸送。
ヤコブレフ Yak-130M
2024年8月に発表された、兵装と装備を強化した近代化バージョンです。このスイートには、BRLS-130R空中AESAレーダー、SOLT-130K電気光学/レーザー照準システム、President-S130自己防衛スイート、そして新型KSS-130通信リンクが含まれます。これらの装備により、目標探知距離の拡大、兵器投下精度の向上、そして電子戦への耐性強化が実現します。ポッド型防御支援スイートは、空中発射型および地表発射型ミサイルの脅威に対抗することを目的としています。

近代化は動力装置にも重点を置いています。陸軍2023フォーラムにおいて、ユナイテッド・エンジン・コーポレーション（UEC）はAI-222-25をベースとしたSM-100エンジンを発表しました。この新型エンジンは、重量や寸法を増やすことなく推力を20%向上させ、耐用年数を2倍に延ばしています。この向上は、圧縮機、燃焼器、タービンモジュールの再設計によるものです。[ 64 ]

オペレーター

Yak-130（赤）とM-346（青）のオペレーター

アルジェリア

 バングラデシュ

ベラルーシ

エチオピア

 イラン

 ラオス

 ミャンマー

 ロシア

 ベトナム

仕様（Yak-130）

YAK-130のデータ[ 79 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 11.49 m (37 フィート 8 インチ)
  • 翼幅: 9.84 m (32 フィート 3 インチ)
  • 高さ: 4.76 m (15 フィート 7 インチ)
  • 翼面積： 23.52 m 2 (253.2 平方フィート)
  • 空車重量: 4,600 kg (10,141 ポンド)
  • 総重量: 7,250 kg (15,984 ポンド)
  • 最大離陸重量: 10,290 kg (22,686 lb)
  • 動力源:イフチェンコ・プログレス AI-222-25ターボファンエンジン2基、推力24.52 kN (5,510 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度: 1,060 km/h (660 mph、570 kn)
  • 巡航速度: 887 km/h (551 mph, 479 kn)
  • 失速速度: 165 km/h (103 mph、89 kn)
  • 航続距離: 2,100 km (1,300 マイル、1,100 海里)
  • 実用上昇限度： 12,500メートル（41,000フィート）
  • g制限: + 8.0 − 3.0
  • 上昇率: 65 m/s (12,800 ft/min)
  • 翼面荷重: 276.4 kg/m 2 (56.6 lb/sq ft)
  • 推力/重量： 0.70 [ 80 ]

武装

  • 銃： SNPU-130ガンポッド
  • ハードポイント: 8個 (各翼端に1個、フレア/チャフのみ使用可能、各翼下に3個) [ 18 ]最大積載量3,000 kg (6,614 lb)、以下の組み合わせを搭載可能:
    • ロケット： 80mm S-8ロケット、S-25ロケット
    • ミサイル：R-73赤外線ホーミング空対空ミサイル
    • 爆弾: FAB-M62、ZB-500、KAB-500Kr

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

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出典

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