マイルズホーク
| M.2 ホーク | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| 型式 | 2人乗り軽量単葉機 |
| 製造元 | マイルズ・エアクラフト・リミテッド |
| 設計者 | |
| 状態 | 生産終了、サービス休止中 |
| 建造数 | 55 [ 1 ] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1933年3月～1934年7月[ 1 ] |
| 初飛行 | 1933年3月29日 |
| 派生型 | マイルズ・ホーク・メジャー |
マイルズM.2ホークは、1930年代にイギリスの航空機メーカー、マイルズ・エアクラフト・リミテッドによって設計・製造された双座の軽量単葉機です。同社が量産した最初の航空機です
ホークの開発は、設計者F.G.マイルズとチャールズ・ポーウィスの会話から1932年に始まりました。 ポーウィスはマイルズに、彼が提案した手頃な価格の双座単葉機を製造するためにウッドリー飛行場の格納庫スペースを提供しました。機体の設計はマイルズとその妻によって行われ、試作機の製作は主に大工のハリー・ハルによって行われました。1933年3月29日、試作機は初飛行を行いました。
この機体は、同時代の複葉機と比べて性能が約50%優れていることをすぐに証明しました。15ヶ月以内に、47機のホークが国内の様々な顧客に販売されました。マイルズ・ホーク・メジャーという改良型も急速に開発され、さらにオリジナルの機体にもいくつかの特殊仕様が加えられました。ホークは数々の航空レースに出場するなど、様々な用途で使用されました。オリジナルのホークシリーズの生産は1934年7月に終了しました。
開発
起源
ホークの起源は1932年後半にFGマイルズとチャールズ・ポーウィスの間で行われた話し合いに遡ります。マイルズは手頃な価格の双座低翼単葉機を製造したいという希望を表明しました。[ 2 ]ポーウィスは、このような事業の潜在的な価値を認識し、マイルズがそのような航空機を製造できるようにウッドリー飛行場の格納庫スペースを提供することを選択しました。偶然にも、 ADCシーラスIIIAも割引価格で入手可能で、航空機全体のコストが大幅に削減されました。[ 2 ]これらの適切な条件を考慮して、最初の試作機の製造はポーウィスの申し出を受けてすぐに開始されました。[ 2 ]
航空機の設計はマイルズとその妻によって行われ、建造の大部分は大工のハリー・ハルによって行われ、一部の作業はマイルズ夫妻自身によって行われた。[ 3 ]設計全体を通して高応力要因が考慮され、計算と設計図はすべてマイルズ夫妻によって作成された。当初はアイベックスと呼ばれていたが、ヒンクラー・アイビスとの混同を避けるため、ホークに改名されることが決定された。[ 3 ]
ホーク試作機は1933年3月29日に初飛行を行った。 [ 4 ] [ 3 ]比較的すっきりとした設計のため、同時期に開発された複葉機の典型的な機種と比較して、性能が約50%優れていることがすぐに実証された。しかし、その性能にもかかわらず、意図的にフラッター現象を誘発した場合でも、操縦翼面はフラッターを起こさなかった。 [ 3 ] 1週間以内に、53人のパイロットがこの機体を操縦した。[ 3 ]
生産
ホークの注文は初期の試験飛行の後すぐに殺到し、15ヶ月以内に47機が国内で販売されました。[ 3 ]オーナーは様々な航空レースへの参加に熱心で、最初の量産機であるG-ACHJは1933年のキングスカップ航空レースにすぐに出場し、2番目のG-ACHKはウェイクフィールドカップの候補となりました。[ 5 ]
この航空機は当時としては比較的好調に売れたが、これは購入価格がわずか395ポンドと比較的低かったことも一因である。この成功を受け、マイルズ社はさらなる販売拡大を目指して生産範囲の拡大に努めた。[ 3 ]個々の顧客の要望に応えて、同社はキャビン付き単葉機（M.2A）、長距離用単座機（M.2B）、そして遊覧飛行用の3人乗りバージョン（M.2D）など、特別なワンオフモデルを数多く製造した。[ 6 ]
1934年、逆噴射式のデ・ハビランド・ジプシー・メジャーエンジンの登場を受けて、ホークの改良型が急速に導入され、マイルズ・ホーク・メジャーとして知られるようになりました。これには、エアレース用の特殊バージョンも付属しており、主な変更点は、前部座席を撤去し、より長く強力な6気筒デ・ハビランド・ジプシー・シックスエンジンを搭載できるようにしたことでした。このエンジンはマイルズ・ホーク・スピード・シックスと呼ばれることもあります。オリジナルのホークシリーズの生産は1934年7月に終了しました。[ 1 ]
設計
マイルズホークは、2人乗りの軽量片持ち式単葉機でした。当時としては珍しく、主翼は折り畳み式に設計されていました。機体はオープンコックピットで、2人掛けのタンデムシート配置でした。機体は主にトウヒ材で構成され、外装はバーチ材と合板の組み合わせで覆われていました。エンジンマウントなどの部品もコスト削減のため木材で作られていました。[ 2 ]着陸装置はダウティグループ製で、低圧タイヤが装備されていました。[ 7 ]一部のホークにはホイールブレーキが装備されていましたが、すべてではありませんでした。[ 2 ]
派生型
- M.2
- 95馬力のADCシーラスIIIAエンジン1基を搭載した標準生産型の2人乗りバージョン
- M.2A
- デ・ハビランド・ジプシーIIIエンジンを搭載したキャビン型。1機製造。[ 5 ]
- M.2B
- ADCシーラス・ハーミーズIVを搭載した長距離単座機。1機製造。[ 6 ]
- M.2C
- 120馬力のデ・ハビランド・ジプシーIIIエンジン1基に換装され、1機製造された。[ 8 ]
- M.2D
- 95馬力のADCシーラスIIIAエンジン1基を搭載した3座席型。6機製造。[ 9 ]
ホーク・メジャー
ホーク・メジャーは、新型デ・ハビランド・ジプシー・メジャーエンジンの倒立設計を活用するために開発されました。シリンダーをプロペラシャフトの軸より下に下げることで、パイロットの視界が大幅に改善され、より短く軽量な着陸装置を実現しました
ホークスピード シックスは、ホーク メジャーの単座レース派生型で、より大きなジプシー シックス エンジンを搭載していました。
運用者
軍事運用者
- オーストラリア空軍- 航空機2機
仕様（M.2）
英国民間航空機データ1919–1972: 第3巻、[ 10 ]マイルズ航空機 1925年以降、第1巻[ 11 ]
一般的な特徴
- 定員： 2名
- 長さ： 7.32メートル（24フィート0インチ）
- 翼幅: 33フィート0インチ (10.06メートル)
- 身長: 6フィート8インチ (2.03 m)
- 翼面積： 169平方フィート（15.7 m 2）
- 空車重量: 1,014ポンド (460 kg)
- 総重量: 1,800ポンド (816 kg)
- 動力源: ADC Cirrus IIIAピストンエンジン1基、95馬力 (71kW)
性能
- 最高速度：時速185km（100ノット）
- 巡航速度：時速160km（87ノット）
- 範囲: 450 マイル (720 km、390 海里)
- 実用上昇限度： 16,000フィート（4,900メートル）
- 上昇率: 860 フィート/分 (4.4 m/s)
参照
関連開発
類似の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
参考文献
- ピーター・エイモス、ドン・ランバート・ブラウン著『1925年以降のマイルズ航空機、第1巻』ロンドン：パトナム・エアロノーティカル、2000年。ISBN 0-85177-787-2。
- ブラウン、ドン・ランバート著。『1925年以来のマイルズ・エアクラフト』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー、1970年。ISBN 0-370-00127-3。
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版
- ジャクソン、AJ『1919年以降の英国民間航空機』ロンドン：パトナム、1974年。ISBN 0-370-10014-X。
- ジャクソン、AJ著『英国民間航空機 1192–1972』第3巻。ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-85177-818-6。
