ADC シーラス

シーラス
ロンドン科学博物館のADC Cirrus II
タイプ	空冷4気筒直列ピストンエンジン
国籍	イギリス
メーカー	航空機廃棄会社（ADC）
最初の実行	1925
主な用途	デ・ハビランド DH.60 モスアブロ アビアン

ADCシーラスは、1920 年代に 航空機廃棄会社(ADC) がルノーの余剰部品を使用して製造した英国の航空エンジン シリーズです。

エンジンは空冷式の直列4気筒で、自家用機や軽飛行機に広く使用されました。

設計と開発

シーラスエンジンは、ジェフリー・デ・ハビランドが1924年に軽量の2人乗りスポーツ複葉機（後にデ・ハビランド モスとなる）に適した動力装置を探していたことに由来する。当時、適切なレベルの出力と軽量さを兼ね備えたエンジンは存在しなかった。エアディスコやADCとしても知られるエアクラフト・ディスポーザル・カンパニーは、フランク・ハルフォードが大量の戦時余剰ルノーV8航空エンジンから開発した低価格のエアディスコV8を生産していた。デ・ハビランドはこのエンジンの半分を使えば、低コストで適切なサイズの空冷直列4気筒エンジンを作ることができることに気付き、ハルフォードを説得してその設計と開発を引き受けさせた。

シリンダー、ピストン、コンロッド、ギアはルノーから採用され、バルブギアはエアディスコをベースにして、新しい5ベアリングのクランクシャフトと鋳造クランクケースが設計された。^{[ 1 ]}これは最初のシーラスエンジンとなり、量産された最初の空冷直列4気筒航空エンジンとなった。

オリジナルのシーラスエンジンはすべてハルフォード社によって設計され、ADC社によって製造されました。65馬力（48kW）のシーラスIは1925年に50時間型式証明を取得しました。デ・ハビランド社はシーラス・モスとしてこのエンジンを発売し、大成功を収めました。このエンジンはすぐに他の航空機にも採用されました。後にシーラスII、シーラスIIIと名付けられたバージョンが製造され、それぞれ排気量と出力がわずかに増加しました（シーラスIIは85馬力、シーラスIIIは90馬力）。^{[ 2 ] [ 3 ]}

ADC は 1928 年頃にルノーの余剰エンジンがなくなったため製造を中止しました。

その後の製造

ADC の部品が不足したため、Cirrus III の製造は、同じくクロイドンに拠点を置くCirrus Aero Enginesが引き継ぎました。

Cirrus IIIはAmerican Cirrus Engines社によって改造・改良され、ライセンス生産された。^{[ 4 ] [ 5 ]}

変種

右側のCirrus IIIエンジン

シーラスI

（1925年）

シーラスII

（1926年）

シーラスIII

（1929年）

アプリケーション

注記がない限り、ラムズデン^{[ 6 ]}のリストを参照。このリストには、主に異なるエンジンが採用された試験的な設備も含まれている。

シーラス

シーラスI

• アブロ・アビアン
• アブロベイビー
• デ・ハビランド DH.60 モス
• ショートムール貝
• ウエストランドヒドリガモ

シーラスII

• アブロ・アビアン
• デ・ハビランド DH.60 モス
• デ・ハビランド DH.71 タイガーモス
• ピアッジオ P.9
• ショートムール貝
• ウエストランドヒドリガモ
• ブロウデック XV ロイゼ

シーラスIII

• アブロ・アビアン
• ブラックバーン・ブルーバード
• シエルバ C.17
• デ・ハビランド DH.60 モス
• デ・ハビランド DH.71 タイガーモス
• ダドリー・ワット DW2
• エムスコ B-4 シーラス
• コールホーフェンFK.41 ^{[ 7 ]}
• クレム L.26
• クレム L.27
• ショートムール貝
• シモンズ・スパルタン
• スパルタンアロー
• ウェストランド・ウェセックス
• ウエストランドヒドリガモ

展示されているエンジン

• 保存された ADC Cirrus II が科学博物館 (ロンドン)に展示されています。

仕様（Cirrus I）

デ・ハビランド DH.60 モスに搭載されたシーラスIII

ラムズデンのデータ。^{[ 8 ]}

一般的な特徴

• タイプ:直列4気筒空冷ピストンエンジン
• ボア： 4.13インチ（105 mm）
• ストローク： 5.12インチ（130 mm）
• 排気量: 274.36 立方インチ (4.5 L)
• 長さ: 45.8インチ (116.3 cm)
• 幅: 18.26インチ (46.4 cm)
• 高さ: 34.3インチ (87.1 cm)
• 乾燥重量： lb（kg）

コンポーネント

• バルブトレイン：シリンダーあたり1つの吸気バルブと1つの排気バルブ
• 燃料システム：クローデルキャブレター1個
• 燃料の種類: 70オクタン
• 冷却システム：空気

パフォーマンス

• 出力: 60馬力 (45kW)
• 圧縮比： 4.7:1

参照

同等のエンジン

• デ・ハビランド・ジプシー
• ヒルト HM 60
• ウォルター・マイナー

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

参考文献

注記

1. テイラー1999、74-5ページ。
2. テイラー 1999、p.76
3. ガンストン 1989
4. R. チェイン・スタウト、「シーラスエンジンの開発」、 US Air Services、第14巻、第4号、1929年4月、pp.53-4。
5. 航空の祖先（1929年）
6. ラムズデン 2003、130-132ページ。
7. ジャクソン p.190 1973
8. ラムズデン 2003、130ページ。

参考文献

• 1909年から1990年までの英国航空広告の航空系祖先データベース。Cirrus社の広告（2020年4月23日閲覧）。
• ガンストン、ビル著『世界航空エンジン百科事典』ケンブリッジ、イギリス、パトリック・スティーブンス社、1989年、ISBN 1-85260-163-9
• アンドレ・フラシェ（1930年6月12日）。「ル・モノプラン・コールホーベンFK42」。レザイル(469): 3.
• ジャクソン、AJ（1973）『イギリス民間航空機 1919-72』第2巻、ロンドン：パトナム出版、ISBN 0-85177-813-5。
• ラムズデン、アレック著『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。
• テイラー、ダグラス・R. 『ボックスカイトからジェットへ：フランク・B・ハルフォードの輝かしい経歴』ロールス・ロイス・ヘリテージ・トラスト、1999年、ISBN 1 872922 16 3。
• ウェッセリンク、テオ。ポストマ、タイス (1982)。De Nederlandse vliegtuigen。ハールレム：ロレム。ISBN 90-228-3792-0。