ミルフォード中学校
| ミルフォード中学校 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2017年、ミルフォードにあるミルフォード中等学校の北端 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | マサチューセッツ湾交通局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ウースター郡とノーフォーク郡 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線の長さ | 稼働中: 8.4 マイル (13.5 km)放棄済み: 11.4 マイル (18.3 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ミルフォードセカンダリーは、アメリカ合衆国 マサチューセッツ州フランクリンとミルフォードの間を走る鉄道路線です。
ルート
路線の南端はフランクリン・ジャンクション（フランクリン市街地のすぐ南西）にあり、ここでフランクリン支線から分岐する。西に向かってフランクリンを通り、フランクリン南西部の工業団地内にフォージ・パーク/495駅がある。ベリンガムまで続き、そこで逆カーブでチャールズ川を渡る。カーブの中央部分はかつてチャールズ川支線と共有されていたが、現在は旧ジャンクション（ベリンガム・ジャンクション）の南側の短い側線を除いて廃線となっている。[ 1 ]ミルフォード二次鉄道は北西に進み、ミルフォード市街地のセントラル・ストリートにある終点まで行き、市街地のすぐ南のジャンクションでグラフトン・アンド・アプトン鉄道と合流する。 [ 1 ] 2021年現在、この路線で貨物列車を運行しているのはフォージ・パークとベリンガム間の2社のみである。
ボストン・アンド・オールバニ鉄道（B&A）のミルフォード支線は、かつてセントラル・ストリートの反対側に終点があり、貨物線が両路線を結んでいました。現在廃止されているミルフォード支線は、チャールズ川に沿って北上し、源流まで続いていました。ホプキントンで東に曲がり、アッシュランドへと北上し、アッシュランド駅付近でB&Aと合流しました。[ 1 ]廃止された路線の2区間は、地域鉄道トレイルであるアッパー・チャールズ・トレイルの一部に転用されました。
歴史
初期の歴史
ミルフォード・アンド・ウーンソケット鉄道は1855年に路線特許を取得しました。1868年には、ボストンからロードアイランド州ウーンソケットまでを走っていたチャールズ・リバー支線鉄道のミルフォードからベリンガム・ジャンクションまで開通しました。競争を阻止するため、ウーンソケットでチャールズ・リバー支線鉄道に接続していたプロビデンス・アンド・ウースター鉄道（P&W）がすぐにこの路線を賃借しました。 [ 1 ]この路線の旅客サービスは、ミルフォードとウーンソケット間の輸送に集中していました。[ 2 ]
ホプキントン支線鉄道は、1869年にB&A本線のアッシュランドからホプキントンまでの支線を建設するために設立されました。1870年には、計画されていた別の路線であるホプキントン・アンド・ミルフォード鉄道と合併し、ホプキントン鉄道となりました。この鉄道は1872年12月にミルフォードとアッシュランド間で開通し、すぐにP&Wに借用されました。[ 1 ]
ミルフォード・フランクリン・アンド・プロビデンス鉄道は、1882年にニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道（NY&NE）本線のベリンガム・ジャンクションからフランクリン・ジャンクションまでの路線を建設する事業免許を取得しました。 [ 1 ] 1883年8月に開通し、ミルフォードからフランクリンを経由してボストンへの直通運転が可能になりました。[ 2 ] P&Wによるミルフォード・アンド・ウーンソケット鉄道のリース契約はその年に満了しました。ミルフォード・アンド・ウーンソケット鉄道は、自社路線に加え、ホプキントン鉄道とミルフォード・フランクリン・アンド・プロビデンス鉄道の路線を独立して運行し始めました。同社は1884年にホプキントン鉄道の路線を買収しました。これにより、アッシュランドとフランクリン・ジャンクション間の20マイル（32 km）の路線を保有するようになりました。[ 1 ]
ミルフォード・アンド・ウーンソケット線は1887年9月にニューヨーク・ニューヘブン・アンド・ハートフォード鉄道に貸借された。ニューヨーク・ニューヘブン・アンド・ハートフォード鉄道は1893年に破産し、1895年に後継のニューイングランド鉄道は1898年にニューヨーク・ニューヘブン・アンド・ハートフォード鉄道のミッドランド部門として貸借された。[ 1 ] [ 2 ] 1898年8月時点では、この路線はアッシュランド・フランクリン間の往復2便とミルフォード・フランクリン間の往復3便で構成されており、そのうち1便はボストンまで運行されていた。[ 2 ]
衰退
ミルフォード・アンド・ウーンソケット鉄道は決して強力な鉄道ではなかった。フランクリンとアッシュランドの間にある主要都市はミルフォードのみで、ミルフォードからはボストンへより直接的なルートでB&Aミルフォード支線を経由していた。[ 1 ] 1911年から1914年にかけて、B&Aとニューヘイブン鉄道は複数の巡回列車を運行していた。列車はボストンを出発し、別の本線で戻ってくるものだった。ある巡回列車はアッシュランドとフランクリン・ジャンクション間の路線に加え、B&Aとミッドランド・ディビジョンの本線も利用していた。1912年9月の運行では、この巡回列車が毎日片道2便、さらにフランクリン、アッシュランド、ボストン間の往復2便が運行されていた。[ 2 ]
1914年、アッシュランドとミルフォード間のサービスは混合列車1本に縮小された。[ 2 ] [ 3 ]路線の南半分も1919年に同様に混合列車に縮小され、翌年、アッシュランドとフランクリン・ジャンクション間のすべての旅客サービスが終了。[ 2 ] [ 1 ] 1926年、ニューヘイブンはチャールズ川支線のボストン・ウーンソケットサービスをボストン・ベリンガム・ジャンクション・フランクリン間の列車とベリンガム・ジャンクション・ウーンソケット・シャトルに置き換えた。これは1938年7月18日まで続いたが、88駅問題の一環としてチャールズ川支線のすべてのサービスが廃止された。[ 2 ] [ 1 ] 1940年3月に短期間再開されたが、キャリービルより南のサービス（ベリンガム・ジャンクションとフランクリン間の区間を含む）は同年5月に再び終了した。[ 4 ]
ニューヘイブン鉄道は、州際通商委員会が当初ミルフォード以北の路線廃止案を拒否したため、1938年にホプキントン以北の路線を廃止した。路線は1953年にノース・ミルフォードのフレッチャーズ・クアリーまで、そして6年後にはミルフォードのフェルズ・アベニューまで短縮された。残りの区間の貨物輸送は1969年にペン・セントラル鉄道、1976年にコンレールに引き継がれた。コンレールは1987年にフェルズ・アベニューからミルフォードのセントラル・ストリートまでの短い区間を廃止した。[ 1 ]
旅客サービスの刷新
2011年7月、ボストン地域都市圏計画機構による調査で、この路線沿いに新しいMBTA通勤鉄道サービスの導入が提案された。この新サービスは既存のフランクリン線の延伸となる予定で、ミルフォードに新駅を建設し、そこから通勤鉄道がグラフトン・アンド・アプトン鉄道に分岐して最終的にホープデールに終点を置く計画だった。2つ目のミルフォード駅がセントラル通りとデポ通りの交差点付近に提案されたが、この場所はグラフトン・アンド・アプトン鉄道がこの路線に接続する場所を過ぎていたため、プロジェクトから除外された。2018年5月現在、この延伸部分の建設は開始されておらず、いつ開始されるのか、開始されるのかさえも示されていない。[ 5 ] 2023年3月1日、MBTAはCSXトランスポーテーションから路線を取得するための免除通知を地上交通委員会に提出し、当時の売買契約は2023年4月11日に完了することになっていた。[ 6 ]
参照
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k lカール、ロナルド・デール (2017). 『南ニューイングランドの鉄道路線』（第2版）. ブランチ・ライン・プレス. pp. 370– 372. ISBN 9780942147124。
- ^ a b c d e f g hハンフリー、トーマス・J.、クラーク、ノートン・D. (1985).ボストン通勤鉄道：最初の150年. ボストン路面鉄道協会. pp. 43– 46.
- ^ 「サービス終了」ボストン・グローブ、1914年9月18日、p.2 – Newspapers.comより。
- ^ 「ニューヘイブンは32駅を開設しなければならない」ボストン・グローブ紙、 1940年2月22日、 1、6ページ– Newspapers.comより。
- ^ミルフォード・デイリー・ニュース（2015年5月）「フランクリン鉄道線、ミルフォードとホープデールまで延伸の可能性」www.milforddailynews.com
- ^ 「マサチューセッツ湾交通局 - 買収免除 - CSXトランスポーテーション社」 2023年3月1日。
外部リンク
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